Seeschlachten I: Francisco Ribera, der Korsar, der die gesamte osmanische Marine zerstörte

„ Sie ließen mich mit einem in Stücke gerissenen Mast, einer Marsrah und einer Fockrah zurück; die anderen Masten mit so vielen Kanonenschüssen, dass keiner von ihnen mehr von Nutzen war; sie hatten mich so sehr abgespeckt, dass sogar die Takelage der Ringwade nötig war, um mich zu retten, und außerdem nahm ich so viel Wasser auf, dass die Soldaten bis nach Candía gepumpt hatten, und die Carretina nahm eine Menge Wasser auf .“ Kapitän Francisco de Ribera , an Bord der ramponierten Galeone Nuestra Señora de la Concepción, informierte den Herzog von Osuna, Vizekönig von Sizilien, Ende Juli über den Zustand seiner Flotte nach einer dreitägigen Schlacht gegen eine türkische Armada, an die man sich noch Jahrhunderte lang erinnern sollte. Von diesem Datum an, dem 16. Juli 1616, war auf See nichts mehr wie zuvor.

Ribera brachte die zerstörten Rahen oder Topp- und Vortakelagen zurück, das heißt die waagerechten Stangen, die die Takelage der Galeonen bilden, um die Segel zu halten, sowie den Rest der unbrauchbaren Masten und musste die Seile, die den Mast halten, die Garrett-Takelage, verwenden, um den Rest der Takelage reparieren zu können, die die Segel funktionsfähig macht. All dies ohne die offenen Löcher im Rumpf zu berücksichtigen, die die Besatzung zwangen, während der gesamten Rückreise ins heutige Heraklion auf Kreta , damals Candia genannt, Wasser zu schöpfen:

„ Sagen Sie mir, wie ich Candia schnell einnehmen kann. Nehmen Sie mich ins Schlepptau zur Capitana Vieja , bis ich bereit bin. Auf der Capitana wurden 15 Soldaten getötet und Castillos Sergeant und Matrosen (verwundet), die jetzt fast alle wieder einsatzbereit sind. Auf der Almiranta töteten sie vier Soldaten und zwei Matrosen und verwundeten 26; auf der Carretina töteten sie 10 und verwundeten 25; auf der Capitana Vieja töteten sie zwei; auf der Patache töteten sie einen und verwundeten zwei .“ Das mag als armselige Bilanz für das Erreichen des Einreisehafens von Kreta erscheinen, wo jetzt Kreuzfahrtschiffe und Sportboote auf Grund lagen, aber in Wirklichkeit war es angesichts der Umstände der drei Tage andauernden unerbittlichen Schlacht am Kap Celidonia an der anatolischen Küste gegen eine türkische Armada aus mehr als 50 Galeeren und 1.000 Mann lächerlich.

Von seiner Flotte muss die von ihm selbst verwaltete Capitana , also die Galeone Nuestra Señora de la Concepción, von der vorherigen Capitana , der San Juan Bautista , einer anderen Galeone, geschleppt werden, während die Almiranta, Nuestra Señora de la Anunciación , ein Schiff wie La Catherina , das ebenfalls Wasser trinkt, sowie eine Urqueta, die Santa María de Buenaventura, und die Patache El Santiago, die ebenfalls geschleppt wird, alleine zurückkehren. Zwei Galeonen, zwei Naos, eine Urqueta und eine Patache, insgesamt sechs Schiffe gegen mehr als 50 Galeeren, das Schiff, das damals als Bezugsmacht für Seeschlachten galt.

Insgesamt sechs Schiffe gegen mehr als 50 Galeeren, das Schiff galt damals als Referenztruppe für Seeschlachten

Es handelte sich um sechs Einhandschiffe, da sie im Gegensatz zu den Galeeren nicht die Waffen von Galeerensklaven benötigten , um im Takt der Trommeln zu rudern. Sie hatten praktisch die gesamte türkische Flotte im Mittelmeer vernichtet. Die Nachricht von den Heldentaten der spanischen Korsarenflotte verbreitete sich weltweit . Wie war es technisch möglich, dass eine kleine Flotte eine gesamte osmanische Flotte auf diese Weise vernichten konnte? Gab es solche spanischen Korsaren im 17. Jahrhundert tatsächlich? War Kaperei nicht eine Angelegenheit fremder Nationen wie England, Frankreich oder den Niederlanden ?

In Wirklichkeit befehligte Francisco Ribera die Privatflotte des Herzogs von Osuna, Pedro Téllez-Girón y Velasco , der auf ungewöhnliche Weise den Kaperbrief von Philipp III. erhalten hatte. Riberas Befehle waren in Wirklichkeit reine Kaperfahrt: „Erreichen Sie den Grund des Mittelmeers“, um die osmanische Marine zu suchen, wie vom Herzog von Osuna verlangt, verstanden als Versuch, Beute zu machen, und nachdem der Staatsrat von Philipp III. diese Aktion ausdrücklich verboten hatte. Die Geschichte der Schlacht am Kap Celidonia ist nuancenreich und beschreibt eine eher unbekannte Aktivität spanischer Schiffe auf See im 17. Jahrhundert: die Kaperei.

Kapitän Francisco de Ribera gehörte weder der königlichen Marine an, noch wurde er in einem Seehafen geboren, sondern 1582 in Toledo, „Sohn von Pedro Fernández de Ribera, einem Adligen aus Leon, Verwalter des Bischofs von Lugo, und Isabel de Medina, gebürtig aus der Stadt Mascaraque in Toledo“, wie F. Javier Sánchez Sánchez in seiner faszinierenden Biographie erzählt. Francisco de Ribera. Der unbesiegte Admiral (Renaissance) , veröffentlicht in diesem Jahr.

Schon mit vier Jahren wurde er Waise, wie so viele seiner Generation, die in Tavernen mit Geschichten über die Schlacht von Lepanto aufwuchsen, „dem größten Ereignis, das die Jahrhunderte je gesehen hatten“, wie Miguel de Cervantes Jahre später, im Jahr 1605, im Prolog zu Don Quijote schrieb. Und obwohl das Schicksal ihn dazu bestimmt zu haben schien, nur ein weiterer Schwertkämpfer des Goldenen Zeitalters zu sein, war es ausgerechnet eine Schlägerei in Toledo , bei der er einen Mann erstach und fünf weitere niederstach, die ihn zur Flucht nach Cádiz trieb, wo er sich als Soldat der Armada del Mar Océano anschloss, der Galeonenflotte unter dem Kommando von Luis Fajardo.

Dort lernte er alles über das Meer und den Krieg und entwickelte sich vom „entschlossenen Schwertkämpfer des Goldenen Zeitalters zum unerschrockenen Korsarenkapitän“. Später wurde er aufgrund seiner eigenen Verdienste zum „königlichen Admiral befördert, der sich durch seine Kompetenz als General der Marine auszeichnete und vom König geadelt wurde, als er zum Ritter des Santiagoordens ernannt wurde“, wie F. Javier Sánchez schreibt. Die berühmte Schlacht am Kap Celidonia gegen die Osmanen war hierfür unabdingbar.

Der Erfolg gegen die Türken und die Karriere des Korsarenkapitäns Francisco Ribera, bevor er die höchsten Ränge der Marine erreichte, sind ohne die Figur des Herzogs von Osuna, Pedro Téllez-Girón y Velasco , nicht zu verstehen, der nach einer erfolgreichen Militärkarriere in Flandern 1610 vom Rat und Philipp III. zum Vizekönig von Sizilien ernannt worden war.

Der Erfolg und die Karriere des Kaperkapitäns Francisco Ribera sind ohne die Figur des Herzogs von Osuna, Téllez-Girón und Velasco nicht zu verstehen.

In Sizilien interpretierte der Herzog von Osuna seine Machtbefugnisse als Vizekönig nach Belieben und bewaffnete drei Jahre später genau die Privatflotte, die Francisco Ribera befehligen sollte, "der überraschenderweise von König Philipp ein Patent für die Kaperei erhielt, dank der Verhandlungen mit dem Grafen von Uceda, der im Gegenzug einen beträchtlichen Teil der Beute behalten sollte", wie Carlos Canales und Miguel del Rey in Einhandschiffe. Die spanische Armada unter Segeln von Kap Celandine nach Trafalgar (EDAF).

Kaperei war noch immer ein privates Unterfangen, nur dass sie im Gegensatz zur Piraterie ständig von der Krone überwacht wurde, die sie autorisiert hatte und der sie Rechenschaft ablegen musste. Im Austausch gegen Beute und andere Vorteile durften sich Freibeuter nicht über die Befehle des Königreichs, dem sie dienten, hinwegsetzen, wen sie wann angriffen. Genau dies tat jedoch der Vizekönig von Sizilien am Kap Celidonia, als er die von Ribera kommandierte Korsarenflotte „ auf den Grund des Mittelmeers “ gegen die Osmanen schickte.

Der Herzog von Osuna interpretierte dies einerseits so, dass die Türken im Mittelmeer den Berichten seiner Spione zufolge geschwächt waren und dass sich dies als eine gute Gelegenheit erwies, Schaden anzurichten, den Handel des Königreichs in diesen Gewässern zu sichern und auf der Durchreise Beute zu machen. Er rüstete zu diesem Zweck seine Flotte und schickte eine Anfrage an den Staatsrat mit dem Plan, die Osmanen mit ausreichender Verzögerung anzugreifen, sodass Ribera, falls er – wie es geschah – keine Genehmigung erhalten hätte, bereits in See gestochen wäre.

Kapitän Francisco Riberas Befehle waren einfach: Er sollte mit seinen sechs Schiffen ins Herz des Mittelmeers segeln und dort Kaperfahrten durchführen, bis er eine geschwächte türkische Flotte in die Schlacht lockte. Im Grunde sollte er einen Kaperkrieg führen, genau wie die Türken es gegen die spanischen Königreiche getan hatten. Das völlig Neue an diesem Feldzug war, dass es sich um eine Einhandflotte handelte, also ohne die rudergetriebenen Galeeren , die jahrhundertelang die Seekriegsführung im Mittelmeerraum dominiert hatten: eine riskante Mission.

Der Plan verlief nach Plan: „ Die herzogliche Flotte stach am 15. Juni 1616 in See und erreichte am 18. Kap Celidonia (...), das in der Region Karamanien an der Südküste Anatoliens liegt, am Zypernmeer grenzt und in der Nähe der letzten Verteidigungsbastion der von Pompejus dem Großen besiegten kilikischen Piraten liegt “, so wiederum F. Javier Sánchez. Ribera widmete sich dem Angriff auf Schiffe in diesen Gewässern und hoffte, dass eine „geschwächte“ osmanische Marine sie suchen würde. Sie erbeuteten 16 mit Waren beladene Karamanschiffe und verfolgten einen englischen Abtrünnigen namens Suleiman Samson in Richtung Süden Zyperns und bis zum Hafen von Salinas, wo weitere zehn Schiffe fielen. Sie verfehlten Suleiman , aber das machte nichts, denn ihre Aktionen zeigten die gewünschte Wirkung, als der Gouverneur von Zypern den Pascha der osmanischen Marine vor den spanischen Korsaren warnte.

Um den 1. Juli herum erfuhr Ribera von einem griechischen Schiff, das aus Konstantinopel auslief, dass sich die osmanische Flotte auf der Insel Chios versammelt hatte. 45 Galeeren lagen bereits in der Reihe, und bis zu 60 wurden erwartet. Das machte die Mission von riskant zu geradezu selbstmörderisch. Trotzdem erwog der Kapitän die Möglichkeit, sie im Hafen zu treffen, doch die Reise war zu lang, sodass er nach Kap Schöllkraut zurückkehrte. Ribera selbst berichtete:

„ Also beschloss ich, am Kap zu bleiben, da ich sicher war, dass die Flotte mich dort suchen würde, und das tat sie auch. Sie erschien am 14. des besagten Juli mit 55 Galeeren. Sie kamen in schrecklicher Eile auf mich zu. Sobald ich das sah, hisste ich eine Flagge, um die Schiffe zusammenzurufen. Als sie vereint waren, beruhigte ich sie und gab ihnen den Befehl, dass die Almiranta, die Carretina und die Urqueta immer zusammenbleiben sollten, und dass sie bei völliger Windstille längsseits ankern sollten, und dass die anderen Schiffe bei einem Unglück ihre Besatzung retten sollten, und dass sie bei einem Verlust der Masten ankern sollten, und dass sie sich in allen notwendigen Fällen gegenseitig helfen sollten .“

Dies war der Schlüssel zur Schlacht: Die osmanische Marine, die zunächst dachte, die Korsarenflotte würde aufgrund ihrer unglaublichen Übermacht fliehen, erkannte jedoch, dass sie unerwartet versuchen würde, in die Schlacht zu ziehen. Francisco de Ribera schlug daraufhin eine direkte Festung auf See vor: Seine sechs Einhandschiffe sollten dicht beieinander liegen und einen geschlossenen Kreis bilden.

Was Francisco de Ribera dann vorschlug, war direkt eine Festung auf See mit seinen sechs Einhandschiffen sehr dicht beieinander

Wie erwartet, stachen die türkischen Galeeren in See, um zu entern. Dies war aufgrund ihrer Manövrierfähigkeit und ihrer großen Zahl ein Vorteil. Da sich jedoch alle Schiffe in unmittelbarer Nähe befanden, war dies nahezu unmöglich. Dies galt umso mehr, als Ribera ihnen befahl, auf spanische Art zu feuern. Das heißt, anstatt auf Kanonenreichweite zu feuern , warteten sie, und als die türkischen Schiffe näher kamen, feuerten sie alle Kanonen auf Bodenhöhe ab, um sie aus nächster Nähe zu beschießen:

Carlos Canales und Miguel del Rey weisen darauf hin: „Es gab massive Eisengeschosse, um Lecks in Schiffsrümpfen zu öffnen, Geschosse mit Klingen, um Kabel und Antennen herauszureißen, die sich aber auch perfekt dazu eigneten, dasselbe mit Armen oder Köpfen zu tun, Kalksteingeschosse , die beim Aufprall zerbrachen und deren Überreste wie Granatsplitter durch die Luft flogen, Boote mit Nägeln, Metallstücken und Stahlkugeln und sogar Mastsprenggeschosse aus durch Ketten verbundenen Eisenkugeln , die Masten herausrissen, Segel zerstörten und eine verheerende Wirkung auf die Besatzungen der Galeeren und die in den Ruinen konzentrierten Soldaten hatten.“

Es waren drei Tage unerbittlichen Widerstands gegen den osmanischen Ansturm, der sich für die türkischen Galeeren als Hölle erwies, da ihre Angriffsversuche wiederholt auf die enorme Feuerkraft der „Einhandschiffe“ stießen, die neben Kanonen auch über Musketen und den Vorteil ihrer Höhe verfügten. Trotzdem forderte der dreitägige Kanonenbeschuss seinen Tribut von der Takelage der Galeonen und Schiffe, aber nichts war vergleichbar mit den immensen Verlusten, die die Osmanen erlitten. Am dritten Tag um 15 Uhr zogen sich die angeschlagenen Galeeren laut Ribera zurück. Sie hatten elf Galeeren verloren und weitere 15 waren unbrauchbar geworden, sodass acht von ihnen sanken, bevor sie den Libanon erreichten, wohin sie sich zurückgezogen hatten. Insgesamt waren 1.200 türkische Kämpfer und mit ihnen fast 2.000 Galeerensklaven gefallen, während die spanische Flotte 43 Soldaten und 28 Matrosen verloren hatte.

Obwohl die beiden Galeonen nahezu nutzlos waren und sich die übrigen Schiffe in einem sehr schlechten Zustand befanden, waren sie alle zurückgekehrt. Es war offensichtlich, dass Kap Celidonia einen absoluten Sieg über die praktisch hinweggefegte osmanische Marine bedeutet hatte. Die Nachricht verbreitete sich auf der ganzen Welt und mit ihr die Überlegenheit dieser Einhandschiffe gegenüber den alten Galeeren . Doch trotz Riberas großer Leistung, die Luis Vélez zu einem Theaterstück inspirierte ( Das Wunder der Türkei und der tapfere Toledo) , dachte der Staatsrat nicht daran, die Rolle der Galeonen in den militärischen Aktionen der Königlichen Marine zu ändern und behielt die Galeeren bei, obwohl die Schlacht in den Köpfen der Mittelmeerwelt das Konzept der militärischen Überlegenheit von Galeeren gegenüber Schiffen revolutioniert hatte.