Andemos: „Die Vorschriften für nachhaltige Mobilität haben nicht mit den Bedürfnissen des Landes Schritt gehalten“

Kolumbien hat sich zu einem der führenden Länder in Sachen nachhaltige Mobilität in Lateinamerika entwickelt. Laut den Daten, die diesen Montag auf dem von Fasecolda und All Engine in Bogotá veranstalteten Forum „Herausforderungen und Ziele der Elektromobilität“ vorgestellt wurden, ist unser Land beim Übergang zur Elektromobilität führend und überholt regionale Giganten wie Brasilien.

Es bleiben jedoch weiterhin Herausforderungen: von der Notwendigkeit flexiblerer Regulierung bis hin zum Ausbau des Zugangs zur Ladeinfrastruktur für 100 % elektrische Fahrzeuge außerhalb der Großstädte. In einem Interview mit EL TIEMPO erklärte Andrés Chaves, geschäftsführender Vorsitzender der Nationalen Vereinigung für nachhaltige Mobilität (Andemos), dass zwar Optimismus hinsichtlich des Wachstums der Hybrid- und Elektrofahrzeugflotte bestehe, es aber noch ein weiter Weg sei, bis die seiner Meinung nach im Land notwendige Erneuerung des Fahrzeugbestands erreicht sei.

Laut Angaben von Andemos gibt es in Kolumbien derzeit 160.520 Fahrzeuge, die über nachhaltige Mobilitätstechnologien verfügen, was 2 % des gesamten Fahrzeugbestands entspricht. Bis 2024 werden 25 % der verkauften Fahrzeuge diesem Segment angehören, das im Vergleich zu herkömmlichen, mit Kraftstoff betriebenen Fahrzeugen dank bestimmter politischer Anreize in Großstädten ein schnelles Wachstum verzeichnet.

Für Chaves könnte das Wachstum der letzten Jahre leider stagnieren, da es an Kontinuität bei den Anreizen mangelt und das Dekret 1116 aufgehoben wird, das maßgeblich zur Förderung des Imports von Elektrofahrzeugen, Hybridfahrzeugen und Ladesystemen beigetragen hat. Die Exekutive warnte außerdem vor der Verzögerung bei der Veröffentlichung technischer Vorschriften für den Sektor, die die Weiterentwicklung sauberer Technologien behindern könnte.

Abschließend betonte der Gewerkschaftsführer, dass Mobilität „ein Recht ist, das den Zugang zu Arbeit, Bildung und Gesundheitsversorgung ermöglicht“, weshalb seiner Ansicht nach eine umfassende Politik erforderlich sei, die den Zugang zu Fahrzeugen demokratisiert, die Erneuerung der Fahrzeugflotte fördert und dem Wohl der Bürger und der Umwelt Priorität einräumt.

Wir sehen das mit großem Optimismus. Dabei handelt es sich um eine staatliche Maßnahme, die seit 2009 entwickelt wird. Zunächst waren Elektro- und Hybridfahrzeuge zugelassen, später kamen auch Benzinfahrzeuge hinzu und seither wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Heute glauben die im Land tätigen Unternehmen an eine nachhaltige Mobilität und investieren, um den Bürgern ein breites Spektrum an Optionen anzubieten.

Diese Führungsrolle ist auf drei Schlüsselfaktoren zurückzuführen: erstens eine öffentliche Politik, die diese Art der Mobilität fördert; zweitens das Vertrauen der Anleger; und drittens eine Bürgerschaft, die diese Veränderungen angenommen hat. Wenn die Menschen die Verantwortung für eine Politik übernehmen, wird sie erfolgreich. Allerdings gibt es auch eine Schattenseite: Die Regulierung hat sich nicht im gleichen Tempo wie die aktuellen Anforderungen entwickelt.

Obwohl der Nationale Entwicklungsplan wichtige Anreize wie eine reduzierte Mehrwertsteuer und Unterstützung für den Schultransport und den öffentlichen Nahverkehr vorsah, kam es in der Praxis zu einem „plötzlichen Stillstand“. Die Aufhebung des Dekrets 1116 hinterließ ein Regelungsvakuum. Außerdem droht uns der Verlust eines Handelsabkommens mit Brasilien, das für die Versorgung mit hochmodernen Fahrzeugen von entscheidender Bedeutung ist. All dies könnte unsere Führungsrolle in der Region beeinträchtigen.

Die Herausforderung ist enorm. Es sind mehr als 7 Millionen Fahrzeuge im Umlauf, deren Durchschnittsalter knapp 18 Jahre beträgt. Darüber hinaus kommt es nur in Großstädten wie Bogotá, Medellín und Cali zu einer Auffüllung der Bestände. Es ist von entscheidender Bedeutung, diesen Wandel im ganzen Land voranzutreiben, wobei wir uns bewusst sein müssen, dass die kolumbianische Geographie eine Herausforderung darstellt. Nachhaltige Mobilität sollte nicht allein von der Infrastruktur abhängen, sondern von der Bereitstellung sauberer Technologien für alle Gemeinschaften.

Hauptsächlich liegt es an der hohen Steuerlast und den fehlenden Anreizen. Wo es Anreize gibt, gibt es Wachstum. Wo dies nicht der Fall ist, stagniert die Erneuerung und die Zahl veralteter Fahrzeuge steigt. Ein weiteres Problem ist mangelndes Wissen seitens der Käufer. Wir brauchen eine umfassende Politik, die den Zugang zu Fahrzeugen erleichtert, in dem Bewusstsein, dass Mobilität uns die Ausübung grundlegender Rechte wie Arbeit und Bildung ermöglicht.

Aus regulatorischer Sicht ist der Erlass technischer Vorschriften dringend erforderlich. Heute stellen sie ein Hindernis für die Fahrzeugversorgung dar. Darüber hinaus müssen wir die Diskussion über die Verkehrssicherheit durch Bürgerkultur und eine angemessene Infrastruktur ergänzen. Neue Fahrzeuge sind sicher; Die Probleme sind auf einen Mangel an umfassenden politischen Maßnahmen zurückzuführen. Wir bitten um Einhaltung der Vorschriften, aber auch um die Gewährung einer angemessenen Übergangsfrist zur Anpassung.

Weil wir eine aufgeschlossene Bürgerschaft, eine klare Umweltpolitik und einen bedeutenden lokalen wirtschaftlichen Einfluss haben. Wenn es uns gelingt, den Zugang zu Fahrzeugen zu demokratisieren und die Tarifpolitik zu verbessern, könnten wir drei Ziele erreichen: die Erwartungen der Menschen erfüllen, einen Beitrag zum Umweltschutz leisten und die lokale Wirtschaft ankurbeln.

Umwelt- und Gesundheitsjournalist