„Es ist ein wunderschönes Stück Scheiße.“ Die umgekehrten Startaufstellungen der Sprint-Cars klopfen an die Tür der F1.

Die Formel 1 wiederholt seit Monaten, dass 2026 das Jahr der Veränderung sein wird, doch es scheint, als wolle Stefano Domenicali weiterhin mit neuen Features in der Königsklasse experimentieren. In einem Interview mit dem britischen Podcast The Race erklärte der CEO der Kategorie , dass er zwei Themen auf den Tisch legen wolle: mehr Sprintrennen und die Einführung des umstrittenen Reverse Grid .

Ähnliches wie Domenicali gilt bereits in der F2 und F3. Das Qualifying am Freitag bestimmt die Startaufstellung für das Hauptrennen am Sonntag, doch am Samstag, im Sprint, werden die Positionen der ersten zehn oder zwölf Fahrer vertauscht. Das Ergebnis: Der Schnellste startet hinten, der Langsamste vorne – und Aufholjagden sind fast garantiert .

Ähnliches gilt für die MotoGP mit ihrem Sprint, allerdings werden dort die Startplätze nicht verändert.

„Ich denke, wir erreichen die nötige Reife , um dies ernsthaft mit Fahrern, Teams und der FIA zu diskutieren“, erklärte Domenicali. „Es besteht der Wunsch, in diese Richtung zu gehen, und ich bin bereit zu diskutieren. Wir sind offen für die umgekehrte Startaufstellung, weil es das Richtige ist : auf die Fans zu hören, etwas Neues zu schaffen und keine Angst vor Fehlern zu haben.“

Die Idee ist nicht gerade neu. Bereits 2019 wurde die Einführung umgekehrter Startaufstellungen in Erwägung gezogen, und mitten in einer Pressekonferenz nahm Sebastian Vettel kein Blatt vor den Mund: „ Das ist ein schöner Scheiß “, sagte der Deutsche, unterstützt von Lewis Hamilton , der ebenfalls keinen Sinn darin sah, ein künstliches Format zu erzwingen. „Wir müssen die Abstände zwischen den Autos verringern und für mehr Action auf der Strecke sorgen, aber das ist nicht die Lösung. Es ist nur ein Flickwerk “, schloss er.

Unter den Fans ist die Debatte ebenso weit verbreitet. Manche sehen in der umgekehrten Startaufstellung eine Möglichkeit, den schnellsten Autos „einfache“ Überholmöglichkeiten zu bieten und so das Spektakel zu steigern. Und obwohl Überholen ein wesentlicher Bestandteil eines Rennwettbewerbs ist, kommt es nicht darauf an, die Anzahl der Überholmöglichkeiten zu erhöhen, sondern dass diese „echt“ sind, bei gleicher Leistung und im Kampf um eine echte Position .

Teams könnten sich bewusst weiter hinten qualifizieren , um im Sprint die Führung zu übernehmen und ohne größeres Risiko auf Punktejagd zu gehen . Dabei würde die Strategie Vorrang vor der Leistung auf der Strecke haben. Beim Sprint gibt es zwar weniger Punkte als beim Sonntagsrennen, aber mit einer guten Strategie könnte ein Team vor dem Hauptrennen einen erheblichen Gewinn einfahren. Und im Rennen? Ein Comeback, gesichert durch mehr Zeit und Manöver.

Mit umgekehrten Startaufstellungen, immer beliebter werdenden Straßenkursen und dem Ziel, „auf die Fans zu hören“ (obwohl manche daran zweifeln), versucht die Formel 1, neue Wege einzuschlagen. Rennsportfans befürchten, dass der Kern der Formel 1 verloren gehen könnte. Nach diesen jüngsten Maßnahmen ist das Ziel des Formel-1-Managements klar: neue Zuschauer zu gewinnen, mehr Rennen zu veranstalten und damit mehr Einnahmen zu generieren.