Alonso, oder wenn der Fuchs in den Hühnerstall geht: „Wir sind hier, um Rennen zu fahren, nicht um zu trainieren.“

„Auch wenn es eine kurze Strecke ist, braucht man die Erfahrung, die man seit zehn, fünfzehn Jahren hier hat und die jede Situation, jede Bodenwelle, jeden Randstein kennt. Diese Erfahrung hilft mir jedes Mal, wenn wir nach Kanada kommen.“ Am Samstag war Fernando Alonso stolz auf einen grandiosen sechsten Platz – nichts Neues in den letzten Jahren. Am Sonntag krönte er den Grand Prix von Kanada , den George Russell gewann. Dann kann der menschliche Faktor den Unterschied machen.

„Wir werden versuchen, um Platz acht, neun oder zehn zu kämpfen“, verkündete der Asturier vor dem Start in der Startaufstellung. Alonso reproduzierte das zuvor auf den Computern von Aston Martin simulierte Rennen perfekt. Er verbesserte es sogar und ritt damit auf einer Welle von Punkteergebnissen , die er vor wenigen Rennen noch beinahe aufgegeben hätte.

Wie Alonso fischte auch Sainz im Gilles Villeneuve und erzielte ein Ergebnis, das nach dem Fiasko mit Isack Hadjar am Samstag unmöglich schien. Der gebürtige Madrider zeigte jedoch die andere Seite seines Landsmannes. Sainz hat bei Williams noch nicht die Chance auf Erfolg.

Die Herausforderungen des Rennens

Zweiter, Dritter und zweimal Sechster (einschließlich dieses Samstags) in der Startaufstellung, seit der Große Preis von Kanada wieder im Kalender steht und Alonso in die Formel 1 zurückkehrte. Der Asturier kennt diese Strecke wie kaum ein anderer und startet 2022 sogar mit einem Alpine aus der ersten Reihe, neben Max Verstappen. In diesem Jahr mischte sich der alte Hase Alonso in Montreal unter die Top-Vier-Teams . Sogar Norris und Leclerc standen am Samstag im Rampenlicht.

Es blieb nur noch, auf einer schwierigen und kurvenreichen Strecke zu überzeugen. Dort konnte der Spanier auf einer Strecke mit einzigartiger Konfiguration und besonderen Anforderungen in der Meisterschaft aus seinem Repertoire schöpfen. Er startete mit frischem Material und zwei Stopps. Und mit der Angst vor einer Wiederholung des Großen Preises von Spanien, d. h., dass der Sonntag schlimmer werden würde als der Samstag, der Standard des überarbeiteten AMR25. So kam es auch, doch diesmal wusste Alonso, wie er den Rückschlag abwehren konnte.

Das Rennen würde zwei Herausforderungen mit sich bringen: Nachdem man die Niederlage gegen Leclerc und Norris im Voraus akzeptiert hatte, musste man zunächst das Graining kontrollieren ( präzise in der ersten Phase) und dann nach den Boxenstopps, im Wesentlichen nach dem ersten, die Positionen zurückgewinnen und dabei die beiden Sätze neuer harter Reifen ausnutzen, die man noch in der Tasche hatte.

Und tatsächlich, der gefürchtete Graingin kam. Noch nicht einmal 15 Runden waren vergangen, da war Alonso bereits an die Box gegangen und versuchte, die verlorenen Positionen zurückzugewinnen. Als es dann ans Eingemachte ging, stürzten Gasly, Lawson, Stroll, Bortoleto, Tsunoda, Sainz, Ocon … einer nach dem anderen. Unterwegs ermahnte ihn sein Ingenieur, vorsichtig mit den Reifen umzugehen. Sein Fahrer warf ihm einen Seitenhieb ein: „Vorsicht beim Einfahren in die dritte und achte Runde.“ „Wir fahren Rennen, wir testen nicht“, sagte sein Fahrer. Nur für den Fall, dass er sich nicht klar ausgedrückt hatte.

Nach seinem letzten Boxenstopp war alles weniger kompliziert. Ocon und Hülkenberg hatten die beste Option aus der Rennsimulation. Bis etwas Unsimulierbares passierte: Norris' Unfall kostete ihn den siebten Platz . Der alte Fuchs war wieder im Spiel.

„Es ist nicht immer so“

„Das gestrige Zeitfahren war entscheidend für ein gutes Rennen ohne viel Verkehr. Trotzdem mussten wir mehrere Autos mit unterschiedlichen Strategien überholen, sodass es zu einigen Interaktionen mit einigen Teams kam“, erklärte er anschließend. „Aber wir kamen vor dem Mittelfeld ins Ziel. Erster unter den Sterblichen.“

Alonso empfand den AMR25 am Sonntag zwar als schwach, doch die Strecke und die Erfahrung milderten die Schwierigkeiten in Montmeló. „Das Rennen lief gut, auch wenn das Renntempo nicht so gut war wie gestern. Auch hier müssen wir uns verbessern. Wir hatten mit einigen Autos zwei oder drei Zehntel Vorsprung, die uns heute fehlten, deshalb müssen wir uns am Sonntag steigern. Das haben wir ausgenutzt. Wenn ein Rennen kommt, das dem Auto gut tut, darf man sich die Gelegenheit nicht entgehen lassen, denn wir wissen, dass es noch etwas härtere Rennen geben wird“, sagte er und bezog sich dabei auf eine Strecke, die dem AMR25 und seinen Fähigkeiten auf dieser Strecke besser liegt.

Und zum Schluss noch ein persönliches Statement, um den menschlichen Faktor hervorzuheben, der in Montreal einmal mehr zum Vorschein kam: „Ja, natürlich wollen wir alle unseren Wert beweisen. Wenn das Auto nicht funktioniert, liegt es oft an den Außenstehenden, nicht hier im Fahrerlager. Jeder, den man hier trifft, kennt die Liste der Fahrer, die es in Sekundenschnelle in die Top 5 schaffen, aber draußen… Ich verstehe also, dass neue Fans oder diejenigen, die die Formel 1 nicht so genau verfolgen, nur die Statistiken und die Siege sehen und denken, dass diejenigen, die am meisten verdienen, normalerweise die Besten sind. Und das ist nicht immer der Fall.“

Und die abschließende Aussage: „Man muss einen starken Willen haben. Das ist in dieser Hinsicht ein Extremsport, und neben dem Fahren muss man auch kämpferisch sein und stets eine hohe Moral haben.“ Fragen Sie einfach den Ingenieur.

Ein Punkt ohne Verkostung

In einer idealen Welt hätte Carlos Sainz den Großen Preis von Kanada pfeifend beendet . Von Platz 16 aus ist es heutzutage nicht einfach, Punkte zu holen. Die gute Laune des gebürtigen Madriders hätte jedoch mit der seines Teamkollegen Alex Albon , der aufgeben musste, vertauscht werden können. Sainz wurde dennoch Zehnter.

Die Strategie des Madriders war einfach: Boxenstopp, Reifenwechsel so weit wie möglich hinauszögern und bis zur 59. Runde weiterfahren. Platz elf war das Ergebnis, auch dank Albons Ausfall. Dank Lando Norris' Fehler holte Sainz Punkte. Als er ausstieg, erzählte der Madrider die ganze Geschichte mit niedergeschlagener Miene.

Zufrieden? „Nein, nicht wirklich. Ich konnte das ganze Rennen über nicht pushen, da ich ein Problem mit dem Auto hatte . Daher war es ein ziemlich langweiliges Rennen. Für mich war es enttäuschend, denn obwohl wir es wieder auf Platz zehn geschafft haben, konnte ich mein Potenzial und mein Tempo nicht zeigen.“ Sainz spielte auf ein nicht neues Motor- und Bremsproblem an, das möglicherweise Albons Ausfall verursachte und ihn mit gebundenen Händen fahren ließ.

„Nach den 70 Runden, die ich im Rennen gefahren bin, ohne pushen zu können, waren das viele frustrierende Runden . Aber es fasst die Saison bisher zusammen: zehn Rennen, in denen wir abgesehen von Dschidda noch kein komplettes Wochenende absolviert haben.“ Sainz fügte das Rennen in Kanada in einen Kontext ein, den er bei Williams nicht überwinden konnte.

„Dschidda war das einzige Wochenende, an dem ich ein wirklich gutes Qualifying und ein gutes Rennen hatte. Dann hatte ich eine Phase mit wirklich guten Qualifyings, aber auch schlechten Rennen, schlechten Strategien und Pech. Jetzt hatte ich zwei oder drei Rennen mit schlechten Qualifyings... Mal sehen, wann wir anfangen, alles zusammenzubekommen, was ich brauche. Mal sehen , ob wir ab der zweiten Saisonhälfte etwas mehr Schwung gewinnen und Ergebnisse einfahren können, denn ich habe das richtige Tempo mit dem Auto und fühle mich darin wohl. Aber es passiert immer etwas, und man muss anfangen, Gas zu geben, dann wird es besser.“