Warum die einzige Lösung, dem Betrug in der Formel 1 ein Ende zu setzen, die Ankunft eines Vampirs ist.

Der Kampf gegen Doping bereitet den Sportregulierungsbehörden schon immer Kopfzerbrechen. Die Betrüger waren der Regulierungsbehörde immer einen Schritt voraus . An jedem neuen Kontrollpunkt hatten sie bereits einen Trick geplant, um ihn zu umgehen. Die einzige wirksame Lösung war letztendlich die Anwesenheit des umstrittenen Vampirs , der jederzeit Überraschungschecks durchführen kann. Eine ähnliche Lösung wäre auch in der Formel 1 notwendig.

Nach dem, was man am ersten freien Trainingstag zum Großen Preis von Spanien der Formel 1 in Barcelona sehen konnte , haben die neuen Kontrollen der Flügelflexibilität nichts Neues gebracht. Es ist bekannt (man muss sich nur die Bordkameras ansehen), dass sich viele aerodynamische Teile der Autos verbiegen, aber wenn sie die Kontrollen passieren, müssen die Rennkommissare ihre Schuld schlucken und können keine Autos bestrafen , die streng genommen nicht den Vorschriften entsprechen.

Lewis Hamilton brachte den Finger eloquent auf den Punkt: „Letztendlich sind flexible Flügel wie ein Pflaster für ein schlecht konzipiertes technisches Reglement.“ Der britische Fahrer begründete diese Maßnahme mit einem Problem der aktuellen Einsitzer-Generation, die in langsamen Kurven stark untersteuert und in schnellen Kurven stark übersteuert . Und wenn die Ingenieure gewarnt werden, suchen Sie nach anderen Mitteln, um die Bodenhaftung zu erreichen, die Ihnen die Querruder vor der neuen Steuerung ermöglichten.

Das grundlegende Problem besteht darin, dass zur Vermeidung von Willkür in der Verordnung die Methode, mit der die Wirksamkeit einer Verordnung gemessen wird, klar festgelegt werden muss . Als Leitprinzip ist das alles schön und gut, doch in den Händen eines brillanten Ingenieurs ist es der Nährboden dafür, dass der Geist der Vorschriften völlig aus dem Ruder läuft. Es wurde immer gesagt, dass Adrian Newey die technischen Vorschriften nie liest, um herauszufinden, was getan werden kann und was nicht, sondern wie seine Kreativität überwacht wird .

Der Fall Red Bull

Sie erinnern sich zum Beispiel an das letzte Jahr, als Red Bull und Max Verstappen ihren überwältigenden Vorsprung vom Saisonbeginn fast von einem Rennen zum nächsten wie ein Zuckerwürfel dahinschmelzen sahen. Es war klar, dass die Red Bull -Zentrale in Milton Keynes einen Hinweis erhalten hatte, dass das Team beobachtet wurde und dass sie die Leiche des Verbrechers so schnell wie möglich aus dem Weg räumen sollten. Ob der Fehler im asymmetrischen Bremssystem lag, werden wir nie genau wissen, aber es ist klar, dass Red Bull einer Strafe entging, weil sie rechtzeitig gewarnt wurden.

Die Verteidigung, Red Bull habe nie ein solches System verwendet, basierte auf der Tatsache, dass der Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit des Autos von Max Verstappen lange vor dem Großen Preis von Ungarn eingetreten sei und zu diesem Zeitpunkt spezielle Kontrollen eingeführt worden seien, um diesen angeblichen Verstoß zu überwachen. Doch weit davon entfernt, dies zu leugnen, wird es vielmehr bestätigt, wenn man sich ansieht, wie die Dinge hinter den Kulissen tatsächlich ablaufen. Wie bei jedem Verbrechen gilt: Je früher Sie Ihre Spuren verwischen, desto schwieriger ist es für die Ermittler, Beweise gegen Sie zu sammeln . Wie klingt für Sie dieses Katz-und-Maus-Spiel im Kampf gegen Doping?

Deshalb steht die FIA ​​(Internationaler Automobilverband) vor zwei schwierigen Problemen: Erstens: Wenn es keine Überraschungskontrollen gibt, wird man den Täter nie überrumpeln. Da alle sich des Inkrafttretens neuer Vorschriften bewusst sind, sind sie bestrebt, ihre Fallen an die neuen Messformen anzupassen . Darüber hinaus erschweren Lecks sowohl innerhalb der FIA selbst als auch bei den Teams die Festnahme von Gesetzesbrechern zusätzlich.

Man muss bedenken, dass diese Rennwelt sehr klein ist und am Ende jeder jeden kennt. Die größten Diebstähle geistigen Eigentums ereignen sich in Pubs im Milton Keynes Valley zwischen ein paar Bieren nach einem schlechten Arbeitstag. Der historische Grund für die Dominanz Großbritanniens in diesem Sport liegt darin, dass man Zugriff auf die größte Zahl an Zulieferern und einen weltweiten Talentpool hat. Dieser Vorteil war jedoch immer mit dem Problem des Informations- und Talentverlusts verbunden.

Doch auch die FIA ​​blieb von diesem Problem historisch nicht verschont. Natürlich haben die meisten technischen Mitarbeiter einen Formel-1-Hintergrund und daher viele Freunde im Fahrerlager . Die Regulierungsbehörde hatte schon immer Mühe, ihre technischen Mitarbeiter zu halten , die die Stelle eher als vorübergehenden Aufenthaltsort oder als Sprungbrett zu größeren Zielen betrachteten. Und es macht Sinn. Wenn ein Team einen ehemaligen FIA-Mann verpflichtet, verpflichtet es jemanden mit Insiderinformationen.

Aus diesem Grund wird es der FIA schwerfallen, Teams bei Regelverstößen auf frischer Tat zu ertappen, es sei denn, sie schafft es, ein unabhängiges und stabiles Gremium von Dopingverweigerern nach dem Vorbild der WADA (Welt -Anti-Doping -Agentur) zu schaffen. Es ist eine sehr schwierige Aufgabe, diese zu regulieren und noch schwieriger umzusetzen, aber was wir in Barcelona erlebt haben, zeigt uns die Nutzlosigkeit der derzeitigen Kontrollen .