Lothringen: Herausforderungen der Straßenfinanzierung in Metz diskutiert

Einigkeit besteht darüber, dass die Verzögerungen bei der Verwaltung der Straßeninfrastruktur die öffentlichen Finanzen besonders stark belasten werden. „Bei den Nationalstraßen belaufen sich die Nachholkosten auf schätzungsweise 5 Milliarden Euro über einen Zeitraum von 7 Jahren und 20 Milliarden Euro für die Departementsstraßen“, fasst Alexandre Rouffignac, Generaldelegierter von Routes de France, zusammen. Der Sprecher fügt schnell hinzu, dass „Investitionen von 15 Milliarden Euro pro Jahr für die Instandhaltung des Netzes “ erforderlich seien. Dies ist ein Berg, vor dem die Akteure des Sektors (Hersteller öffentlicher Bauvorhaben und Auftragnehmer) mit einiger Besorgnis die Aussichten für Baustellen prüfen: „Zu einem Zeitpunkt, an dem der Verkehrsminister eine Mobilitätskonsultation „Ambition France transports“ startet und die Autobahnkonzessionen (bis 2034) auslaufen, müssen wir an der Instandhaltung der Infrastruktur und der Verkehrspolitik arbeiten“, betont Frédéric Roth, Präsident von Routes de France, Delegation Lothringen. Auf regionaler Ebene stellt die A31 eine „Chance“ für alle dar . Alexandre Rouffignac nutzte die Gelegenheit, um zu betonen, dass „die Straße nach wie vor das wichtigste Fortbewegungsmittel für Menschen und Güter ist.“

Mit der auf Antrag der Region Grand Est zu Jahresbeginn erfolgten Sanierung des Nationalstraßennetzes für eine bis 2029 geplante Versuchsphase will die Region Grand Est bis Mitte 2027 die Ökoabgabe für schwere Nutzfahrzeuge über 7,5 Tonnen einführen. „Ziel: Eine ausreichende Sanierung, um über einen Zeitraum von zehn Jahren eine Milliarde Euro in die Modernisierung der Infrastruktur investieren zu können“, erklärt Jeannine Dreyer im Namen der Region. Sie unterstreicht die Entscheidung der Region, einen „differenzierten Anhangshaushalt“ zu beschließen, um die Sichtbarkeit des Managementexperiments durch eine vereinfachte Mittelzuweisung zu erhöhen. Dies gilt insbesondere für einige Prioritäten wie den Ausbau der RN4 auf 2x2 Fahrspuren östlich von Lunéville und auf Höhe von Saint-Dizier.

„Die Straße muss sich für die Straße lohnen“, versichert Alexandre Rouffignac und erinnert daran, dass die Erneuerung der Autobahnkonzessionen einer sorgfältigen Prüfung bedarf: „Sie generieren 50 Milliarden Euro an Steuereinnahmen, aber nur 12 Milliarden Euro fließen in die Straße“, beklagt er und macht die Versammlung auf eine eher unangenehme Realität aufmerksam: „Seit 2012 ist Frankreich in Bezug auf die Qualität seiner Straßeninfrastruktur vom 1. auf den 19. Platz gefallen.“ Ein Ranking des Weltwirtschaftsforums, das für manche fragwürdig bleibt. Dennoch hat die vom Rechnungshof in den letzten zwei Jahrzehnten festgestellte Unterinvestition dazu geführt, dass sich fast 20 % der Nationalstraßen und 10 % der Departementsstraßen in einem schlechten Zustand befinden.