Dieselgate: Zweiter Prozess wegen Betrugs nötig, diesmal gegen Peugeot und Citroën

Nach Volkswagen , Peugeot und Citroën? Die Pariser Staatsanwaltschaft hat im Dieselgate-Skandal ein zweites Verfahren wegen schwerer Täuschung beantragt, diesmal gegen die beiden Hersteller des Stellantis-Konzerns. Ihnen wird vorgeworfen, Fahrzeuge auf den Markt gebracht zu haben, die bewusst die Schadstoffnormen nicht einhielten.

Laut den Beantragungen der Staatsanwaltschaft vom 25. Juni, die AFP am Donnerstag erfuhr und die L'Informé Wie berichtet, wird den beiden Herstellern vorgeworfen, speziell kalibrierte Fahrzeuge auf den Markt gebracht zu haben, um die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben für Stickoxidemissionen nur unter den Fahrbedingungen des Homologationstests zu gewährleisten. Der Anwalt der beiden Unternehmen, Eric Dezeuze, wollte sich auf Anfrage nicht äußern.

„Die durchgeführte Kalibrierung führte im normalen Verkehrsbetrieb […] zu einer deutlichen Beeinträchtigung der Funktion der Abgasreinigungsanlagen und hatte zur Folge, dass die gesetzlichen Grenzwerte für Stickoxidemissionen häufig überschritten wurden“, klagt die Staatsanwaltschaft.

Die Staatsanwaltschaft schlägt den Ermittlungsrichtern, die die endgültige Entscheidung über die Durchführung eines Prozesses treffen müssen, vor, diese Tatsachen als „gesundheitsgefährdend“ anzusehen und „insbesondere die Entstehung von Atemwegserkrankungen beim Menschen zu fördern“ , was einen erschwerenden Umstand darstelle.

In diesem Fall wurden die beiden Hersteller der Stellantis-Gruppe am 9. bzw. 10. Juni 2021 wegen des Verkaufs von Euro-5-Dieselfahrzeugen in Frankreich im Zeitraum 2009 bis 2015 angeklagt.

Fast zwei Millionen Fahrzeuge, die der Euro-5-Norm entsprechen, wurden zwischen 2009 und 2015 von den beiden Herstellern verkauft. Der Umsatz belief sich auf 33,9 Milliarden Euro. Dies geht aus Zahlen hervor, die der PSA-Konzern der französischen Betrugsbekämpfungsbehörde DGCCRF übermittelte.

Im Rahmen der Untersuchung wurden mehrere ehemalige Führungskräfte von PSA Peugeot Citroën befragt, darunter Jean-Martin Folz, Christian Streiff und Philippe Varin. Sie führte zu zahlreichen Expertengutachten, technischen Analysen und Verfahrensstreitigkeiten. Einige Berufungen der Unternehmen sind noch immer vor dem Pariser Berufungsgericht anhängig.

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Bei der Befragung verteidigte einer der Manager den Konzern mit der Aussage, dass die Kalibrierung der Fahrzeuge hinsichtlich der Schadstoffbelastung „auf der Einhaltung der Vorschriften und der Beobachtung der Fahrzeugnutzung durch die Kunden“ unter realen Verkehrsbedingungen basiere .

Derselbe Beamte verwies auf „äußerst vage“ Euro-5-Vorschriften und verteidigte die Ergebnisse der Fahrzeuge von Peugeot und Citroën. Diese seien positiv im Hinblick auf die Stickoxidemissionen, die angeblich niedriger seien als der aktuelle Standard, so der Beamte.

Ein anderer hochrangiger Beamter versicherte bei der Befragung, dass die Vorschriften zwar Ergebnisse bei der Zertifizierungsprüfung erforderten, diesen Anforderungen zufolge jedoch nicht verlangten, dass das Niveau auf jedem realen Kurs und zu jedem Zeitpunkt eingehalten werde.

Marc Barennes und Romain Boulet, Anwälte für Zivilparteien sowie öffentliche und private Einrichtungen, gaben an, dass ihre Mandanten „diesen entscheidenden Schritt zur Organisation eines Prozesses begrüßen“.

„Die Untersuchungen haben tatsächlich gezeigt, dass die Hersteller speziell kalibrierte Fahrzeuge, die die Stickoxid-Emissionsnormen einhalten, nur unter Homologationsbedingungen und nicht im normalen Straßenverkehr auf den Markt gebracht haben“, erklärten sie. „Dadurch gefährdeten die Hersteller die Gesundheit der gesamten Bevölkerung, wofür sie sich vor einem Strafgericht verantworten und eine angemessene Entschädigung erhalten müssen“, führten die beiden Räte weiter aus.

Mehrere Verbände haben sich der Klage als Zivilparteien angeschlossen, darunter France Nature Environnement (FNE), Greenpeace, UFC-Que Choisir und Générations Futures.

Im März hatte die Pariser Staatsanwaltschaft bereits ein ähnliches Verfahren gegen Volkswagen beantragt. Dem Konzern wird vorgeworfen, fast eine Million Fahrzeuge mit einer Software ausgestattet zu haben, die deren Schadstoffemissionen bei Zulassungstests künstlich reduzierte. Auch Fiat-Chrysler und Renault wurden Mitte 2021 wegen ähnlicher Vorwürfe angeklagt; ihre Verfahren stehen ebenfalls kurz vor dem Abschluss.