Tourist probiert die „härteste Fahrt der Welt“, die „verrückter ist als Achterbahnen“

Ich war schon immer ein vorsichtiger, fast ängstlicher Fahrer. Ich fahre gerne im Tempolimit, innerhalb der Linien und halte mich an alle Regeln. Trotz meiner Vorsicht habe ich es immer genossen, schnell gefahren zu werden – solange es sicher ist.

Diese Woche hatte ich die Gelegenheit, neben einem fünfmaligen Rallye-Dakar- Champion zu fahren, der eine Karriere als atemberaubender und herzzerreißender Fahrer aufgebaut hat, den Sie je gesehen haben.

Nasser Al-Attiyah ist Olympiasieger im Tontaubenschießen und einer der besten Rallyefahrer der Welt . Frisch von seinem fünften Sieg bei der Rallye Dakar mit den Dacia Sandriders lud Nasser mich und eine Gruppe von Journalisten in sein Race Camp am Stadtrand von Barcelona ein, um zu erleben, wie es ist, im brandneuen Dacia Sandrider zu sitzen – einem speziell angefertigten Rallyeauto, das seinen ersten Wettbewerb und seinen ersten Sieg bei der Rallye Dakar 2024 feierte.

Obwohl ich nicht die Gelegenheit hatte, den Sandrider zu fahren – was kaum überrascht, da er eher einem Raumschiff als einem Fahrzeug ähnelt – hatte ich die Chance, Nasser persönlich ganz nah zu erleben, als er auf der Rallyestrecke fuhr, die er auf seinem 200 Hektar großen Grundstück angelegt hat.

Ich hatte gedacht, der schwierigste Teil wäre die Fahrt selbst – eine aufregende Hochgeschwindigkeitsfahrt über die anspruchsvolle Strecke – aber tatsächlich bestand der schwierigste Aspekt darin, mich in den Beifahrersitz des Dacia Sandrider zu quetschen.

Diese Sitze sind bequem, wenn man erst einmal drin sitzt, aber der Zugang ist unglaublich eng. Da ich fast 1,80 m groß bin, musste ich meine Beine selbst hochheben, bevor ich mich anschnallen konnte.

Profis wie Nasser und sein Beifahrer Eduard Boulanger müssen beweisen, dass sie dieses menschliche Tetris in unter sieben Sekunden schaffen – inklusive Sechspunktgurt. Ich schätze, meine Zeit lag eher bei sieben Minuten – es ist keine leichte Aufgabe, sich mit einem kompletten Rennanzug und einem massiven Helm durch die Tür zu quetschen.

Als ich endlich im Sandrider saß, sicher angeschnallt und über ein Mikrofon im Helm mit Nasser verbunden war, ging es los.

Diese Fahrt war mit nichts zu vergleichen, was ich je erlebt habe. Stell dir die verrückteste Achterbahn vor, die du je erlebt hast, und verdreifache sie. Die Geschwindigkeit, mit der Nasser das Auto durch die Kurven, Sprünge und Biegungen der Offroad-Strecke manövrierte, war absolut beeindruckend. Als ich mit mindestens 160 km/h durch die spanische Landschaft raste, musste ich mich zusammenreißen, um nicht zu fluchen.

Über die Sprechanlage in meinem Helm hörte ich Nasser in mich hineinkichern, während ich die ganze Fahrt über vor Aufregung schrie. Irgendwann sagte Nasser mir, ich solle mich auf den großen Sprung vorbereiten.

Nichts hätte mich darauf vorbereiten können – der Sandrider erreichte die Spitze eines Hügels und die Erde fiel unter uns weg, als das Auto nach vorne flog, vollständig in der Luft und mindestens fünf Sekunden lang über dem Staub schwebend.

Es ist ein Beweis für die gute Konstruktion dieser Autos, dass die Landung sich wie nichts anfühlte – nur ein kleiner Stoß beim Aufsetzen. Mir wurde gesagt, das Auto wiege etwa zwei Tonnen, aber es schwebte wie ein Schmetterling über das unebene Gelände.

Ich wollte nicht, dass die Fahrt zu Ende ging, und als wir, eine riesige Staubwolke hinter uns herziehend, vor dem Haus ankamen, wollte ich am liebsten gleich wieder eine Runde drehen – aber es gab noch mehr zu lernen.

Nachdem ich mich aus dem Fahrzeug manövriert hatte und der Adrenalinschub abgeklungen war, hatten wir das Glück, von Nassers Beifahrer Eduoard Boulanger alles über das Rallyefahren zu lernen.

Was Rallyefahrer auf sich nehmen müssen, um an der Rallye Dakar teilnehmen zu können, geht an die Grenzen ihrer Belastbarkeit. Bis zu zehn Stunden täglich sitzen sie im Auto und rasen durch die abgelegene Wüste auf der Suche nach Wegpunkten, die sie auf der Karte markieren müssen – doch diese Wegpunkte sind nicht ausgeschildert. Es ist die Aufgabe des Beifahrers, mit atemberaubender Geschwindigkeit durch dieses unglaublich raue Gelände zu navigieren und jede Bewegung vorauszusehen, wobei ihm nur Sekunden bleiben, um die Informationen an seinen Fahrer weiterzugeben.

Zwei Wochen lang verzichten diese Sportler auf Komfort, Schlaf, Essen und Trinken, um Auto zu fahren. Boulanger erzählte uns, dass dieser Prozess sowohl geistig als auch körperlich anstrengend sei.

Vor und nach der letzten Rallye Dakar nahm er an körperlichen und kognitiven Tests teil. Am Ende der zweiwöchigen Rallye war seine Leistung in beiden Tests um satte 75 Prozent gesunken.

Was Wasser angeht, sagte er, jeder müsse drei Liter mitnehmen – aber da es keine Toilettenpausen gibt, muss man Entscheidungen treffen. Er scherzte über das Tragen von Erwachsenenwindeln – zumindest glaube ich, dass das ein Scherz war. Allerdings bedeutet die körperliche Anstrengung bei der Rallye, dass man einen Großteil des verbrauchten Wassers einfach ausschwitzt.

Was das Essen angeht, ist es kein glamouröses Abendessen, sondern ein Catering. Boulanger sagte: „Man frühstückt, und die nächste Mahlzeit kann um 18 Uhr sein. Dazwischen isst man Gels und Riegel, und nach 15 Tagen darf man wirklich keine Gels oder Riegel mehr essen.“

Sie sind völlig von der Außenwelt abgeschnitten – kein Kontakt zu Freunden oder Familie, nur ein Satellitentelefon im Auto für Notfälle. Mechanische Probleme müssen sofort behoben werden – daher lohnt es sich, genau zu wissen, was Sie fahren und wie es funktioniert.

Ich war von diesen beiden Männern wirklich beeindruckt. Ihre Hingabe zum Fahren und was sie brauchten, um dieses Niveau zu erreichen, ist erstaunlich. Es ist nicht nur körperlich, sondern auch mental enorm anstrengend – doch Nasser und Eduard lassen es einfach erscheinen. Ich glaube nicht, dass ich in nächster Zeit an einer Rallye teilnehmen werde – ich weiß, dass ich nicht die Kraft dazu habe – aber ich werde sie auf jeden Fall von der Seitenlinie aus anfeuern.

• Das Nasser Race Camp liegt am Stadtrand von Barcelona, ​​70 km von der Stadt entfernt. Das Fahren auf den Rennstrecken ist exklusiv, d. h. Sie müssen um eine Einladung feilschen.
• Um den Dacia Sandrider in Aktion zu erleben, fahren Sie vom 22. bis 28. September nach Portugal zur bp Ultimate Rally Raid Portugal. Bei der Rally Portugal gibt es in jeder Etappe mehrere Zuschauerzonen, deren Eintritt völlig kostenlos ist.
• Der Sandrider wird vom 10. bis 17. Oktober auch an der Rallye Du Maroc in Marokko teilnehmen.