Antonelli führt Italien aufs Podium: McLaren enttäuscht, Verstappen einziger Rivale von Sieger Russell

Wenn Leclerc frischere Reifen bekommt – es sind immer noch Medium-Reifen –, ist es schwer vorstellbar, dass er über 70 Runden hinweg den Unterschied hätte machen können, insbesondere mit einer Einstopp-Strategie. Es erscheint weder mit den Medium- noch mit den Hard-Reifen, mit denen er das Rennen startete, plausibel, daran zu glauben. Zudem wäre eine solche Option gemäß dem Reglement, das die Verwendung von zwei verschiedenen Mischungen pro Rennen vorschreibt, für keines der Autos denkbar gewesen.

Zur Rennmitte absolvierte Verstappen als erster der 20 Fahrer seinen zweiten Boxenstopp und wiederholte dabei die ursprüngliche Strategie. Auch diesmal stellte das Team fest, dass der Abstand zu Kimi Antonelli gefährlich geschrumpft war. In Runde 40 hatten beide daher bereits ihren zweiten Stopp absolviert und ihre jeweiligen Positionen gehalten: eine Operation, die um Haaresbreite gelang und dem Podium den Sieg sicherte.

Im letzten Stint passierte nichts, was die Karten neu mischen könnte. Die Strecken eines kanadischen Tests, der sich, wenn er ohne Niederschlag gefahren wird, als etwas eintönig erweist, brachten die erwarteten Ergebnisse, abgesehen vom bereits erwähnten unvorhergesehenen Vorfall mit Norris. Auf der einen Seite der Mercedes, kaum einzuholen, mit einem wütenden und störrischen Verstappen in der Mitte. Ihnen auf den Fersen die beiden McLaren, mit Piastri an der Spitze, der stets vor seinem Teamkollegen bleiben musste, um den Vorsprung von zehn Punkten in der Fahrerwertung zu verteidigen und auszubauen.

Die beiden Ferraris folgen jedoch, mit Leclerc als Sechster und Hamilton als Siebter bis zum orangefarbenen Papatrac, der es beiden ermöglicht, eine Position vorzurücken (und somit Sechster bei der Zielflagge zu werden): und doch hatte sich der siebenfache Champion im entscheidenden Q3 mit über drei Zehnteln Vorsprung als Fünfter qualifiziert. Ein weiteres Wochenende, das als negativ in Erinnerung bleiben wird, andererseits wird es bis zur Sommerpause wahrscheinlich keine größeren Überraschungen geben. Tatsächlich wird der Tag auch durch den Verlust des zweiten Platzes in der Konstrukteurswertung an Mercedes getrübt: nun jagen sie dem dreizackigen Stern mit sechzehn Punkten Rückstand hinterher. Und für einige wahrscheinlich auch das Bedauern, Antonelli nicht zum richtigen Zeitpunkt vertraut zu haben.

Der Rennausgang war, wie bereits erläutert, besonders nervenaufreibend, um nicht zu sagen „dumm“, wie sich der Engländer von McLaren einredete. Fünf Runden vor Schluss begannen die beiden, sich gegenseitig zu bedrängen, aber sie heißen sicher nicht Prost und Senna. Und es gab nur noch zwei Punkte zu holen. Nach einigem Hin und Her und gescheiterten Überholversuchen touchiert Norris in Runde 67 bei voller Beschleunigung Piastris linkes Heck und landet ebenfalls in der Mauer. Erhebliche Schäden und ein Rußregen auf der Geraden sind die Folge. Unweigerlich kommt das Safety Car und beendet den Sonntag mit einem Finish in einer Reihe, hinter dem üblichen Aston Martin, der die cleversten Fahrer auf den Laufsteg brachte. Ein ziemlich unverzeihlicher Fehler, für den der Fahrer laut Funkaussage die alleinige Schuld auf sich selbst schiebt. So vergrößert sich der Abstand von zehn Punkten Rückstand zu Gunsten von Piastri, da Norris durch einen Ausfall nicht einmal einen einzigen Punkt einstecken kann.

Piastri hatte also Glück, konnte sich gestern Abend aber nicht so richtig freuen, denn angesichts der jüngsten Fortschritte Verstappens half es ihm nicht, seine Führung zu verteidigen, als er sah, wie Antonelli ihn am Start überholte.

Gott sei Dank wurde Alonso Siebter: ein schwacher Trost für den Teammanager mit dem Ahornblatt-Pass, der weiterhin Rennen gegen einen Sohn fährt, der sich als einer der schlechtesten Fahrer der letzten Jahrzehnte erweist.

Jacques Villeneuve hingegen hatte es auch nicht geschafft, zu Hause zu gewinnen (er wurde jedoch 1996 Zweiter), und seinem Vater Gilles war dies nur einmal, nämlich 1978, gelungen.

Lance Stroll erhielt beim Großen Preis von Kanada eine 10-Sekunden-Strafe, nachdem er Pierre Gasly von der Strecke gedrängt hatte. Gasly forderte die Strafe, die Stroll erhielt. Stroll war das gesamte Rennen über am Ende des Feldes unterwegs gewesen.

Gerüchte im Fahrerlager deuten darauf hin, dass Steve Nielsen zu Briatores Team zurückkehren wird, diesmal als Teammanager von Alpine. Trotz eines soliden sechsten Platzes im Jahr 2024 wurde Oliver Oakes nach einer desaströsen Leistung in Miami fristlos entlassen.

Betrachtet man schließlich die weniger offensichtlichen Aspekte des vergangenen Wochenendes, so feierte Haas zwar den bemerkenswerten 200. Grand Prix nach seinem Debüt 2016, blieb aber dennoch ohne Podium: Mit Bearman und Ocon auf den Plätzen 14 und 15 war auch gestern nicht viel zu erwarten. Betrachtet man jedoch die Konstrukteurswertung, ist es gar nicht so schlecht, mit Racing Bulls Honda um den sechsten Platz kämpfen zu können.

Wie viele befürchtet hatten, wurde der Große Preis von Imola, der „dank“ der Absagen aufgrund der Covid-19-Pandemie vor fünf Jahren nach der vorläufigen Veröffentlichung der Verpflichtungen für das kommende Jahr zufällig wieder eingeführt wurde, durch den GP von Madrid ersetzt, mit Vorbehalt, da die Rennstrecke noch auf die Homologation wartet. Stefano Domenicali, dessen Vertrag an der Spitze der Formel 1 von Liberty Media bis 2029 verlängert wurde, versicherte den Fans, dass das Fehlen von Imola nicht das Ende seiner Beziehung zur Königsklasse bedeute. Er betonte jedoch die Herausforderungen, die mit der Ausrichtung mehrerer Rennen in einem einzigen Land verbunden sind, und die Notwendigkeit eines anderen strategischen Ansatzes: eine Tatsache, die jedoch nicht in den Vereinigten Staaten von Amerika gilt, wo zu der wunderschönen Rennstrecke in Austin zwei weniger „traditionelle“ Rennstrecken hinzugekommen sind, nämlich Las Vegas und Miami. Insbesondere für Letztere wurde ein Vertrag mit Rekordlaufzeit bereits bis 2041 verlängert, um die erheblichen Investitionen zu amortisieren. Domenicali betonte, wie wichtig es sei, ab 2027 auf historischen Rennstrecken zu rotieren, und sah in der Ausnahme von Imola eine Gelegenheit, neue Möglichkeiten zu erkunden, wobei er zumindest implizit auf die monumentale Strecke von Spa-Francorchamps verwies.

Mit Amato Ferrari gelang dem sich aufbäumenden Pferd nach zwei erfolgreichen Jahren im offiziellen Team der dritte Sieg in Folge in der Hypercar-Klasse, dessen Crew von keinem anderen als Robert Kubica angeführt wurde. Der 40-jährige polnische Fahrer, der auch in Italien dank seines Debüts bei Prema, bei dem er die Sprache schon in sehr jungen Jahren lernen konnte, sehr beliebt ist, ist leider dafür bekannt, zu einem Zeitpunkt seiner Karriere einen Rallye-Unfall zu haben, als er gerade begann, in der Formel 1 zu glänzen. Trotz einer lähmenden Armverletzung konnte er zeigen, dass er kurzzeitig in die Topserie zurückkehren und in verschiedenen internationalen Kategorien gewinnen konnte, von Rallyes bis zu Langstreckenrennen. Er glänzte insbesondere in der European Le Mans Series 2021 und 2024, in der Langstrecken-Weltmeisterschaft 2023 und schließlich beim schönsten Sieg: dem legendären Sieg in Le Mans wenige Stunden zuvor am Steuer des Ferrari 499P Nr. 83 zusammen mit dem Briten Philip Hanson und dem überraschenden Chinesen Ye Yifei (bereits Meister in kleinen Formeln und der kontinentalen LMS). Auf dem Podium der dreiundneunzigsten Ausgabe, auf dem dritten Platz, mit dem einzigen echten Rivalen des Langstreckenrennens dazwischen (dem Porsche Nr. 6), auch dem offiziellen Ferrari Nr. 51 mit Antonio Giovinazzi, Alessandro Pierguidi und James Calado, demselben Trio, das das Team aus Maranello 2023 in diesem legendären Wettbewerb wieder zum Erfolg führte.