Und was kommt nach den Márquez-Brüdern?

Es ist noch gar nicht so lange her, da war Katalonien das weltweite Zentrum des Motorradsports. Noch vor zehn Saisons (2016) stellten katalanische Fahrer in allen drei MotoGP-Kategorien die meisten Fahrer – die Hälfte der spanischen Fahrer (12 von 24). Ihre Qualität stand außer Frage: In den Jahren 2010 bis 2020 trugen Márquez, Viñales, Elias, Rabat, Pol Espargaró, Arenas und andere 15 der 22 Weltmeistertitel bei, die unter spanischer Flagge gewonnen wurden. Das Erfolgsrezept der katalanischen Nachwuchsakademie wurde in anderen Regionen und Ländern nachgeahmt (oder sogar kopiert).

Paradigmenwechsel Warum funktioniert das katalanische Modell, das weltweit Maßstäbe setzt, auch 20 Jahre nach seiner Einführung nicht? Warum bringen Murcia, Valencia, Madrid und Andalusien mehr Fahrer und Titel hervor als Katalonien?

In den letzten fünf Jahren haben die katalanische Vorherrschaft und Bekanntheit jedoch zunehmend abgenommen. Von 2021 bis 2024 trug keiner der sechs von spanischen Fahrern gewonnenen Titel eine katalanische Prägung. Und 2025 gibt es in der gesamten Weltmeisterschaft nur fünf Katalanen, 17 % der 29 Spanier – der niedrigste Wert seit mindestens 20 Jahren (2006 waren es 8 von 26). An diesem Wochenende in Mugello wird ein sechster Fahrer , Eric Fernández, als Ersatz für den Valencianer Sergio García Dols in der Moto2 antreten.

Warum funktioniert das katalanische Modell, einst weltweiter Maßstab, 20 Jahre nach seiner Einführung nicht? Warum bringen Murcia, Valencia, Madrid und Andalusien mehr Fahrer und Titel hervor als Katalonien, einst Spaniens Fahrerschmiede ? La Vanguardia hat sechs Schlüsselfiguren der Entwicklung des katalanischen Nachwuchssystems befragt, um eine Erklärung für diesen Rückgang zu finden.

Engel Viladoms „Es macht mir Angst, wenn ich sehe, wie die Geschwindigkeit in Katalonien schon vor Jahren aufgegeben wurde.“

„Ich raufe mir die Haare, wenn ich sehe, wie in Katalonien mit der Geschwindigkeit aufgehört wurde. Das macht mich sehr traurig, wenn man bedenkt, wie viel Aufwand damals betrieben wurde“, klagt Àngel Viladoms (79), der von 1996 bis 2012, der Blütezeit der Vierzylinder-Motorräder, Präsident des katalanischen Motorradverbandes (FCM) war.

„2016 nahmen zwölf Katalanen an der Weltmeisterschaft teil, aber weil Carmelo [Ezpeleta, CEO von Dorna] uns nicht mehr erlauben wollte, bat er uns, in unseren Aufstiegspokalen junge Fahrer aus anderen Ländern zu unterstützen, wie zum Beispiel Quartararo oder Bagnaia, die hier ausgebildet wurden. Dadurch gab es mehr in Katalonien geborene Fahrer…“, erklärt Viladoms, der die Verantwortung für den Niedergang des Nachwuchssystems beim Verbandsmanagement sieht. „Die Vernachlässigung, die schlechte Sportpolitik, die mangelnde Unterstützung der Fahrer… das alles liegt am FCM, der sich um die Unterstützung des Nachwuchssystems bemühen sollte. Sie haben den Schlüssel nicht gefunden, keinen kostengünstigen Weg, das Nachwuchssystem zu fördern. Man braucht 200 Kinder, um ein besonderes Nachwuchssystem zu bekommen. Jetzt gibt es kein Nachwuchssystem; das, was es gibt, ist sehr klein.“

Pol Espargaró „Früher gab es mächtige Sponsoren, die Motorräder günstiger und den Rennsport für Familien zugänglicher machten.“

Pol Espargaró (34) war einer der Gewinner des katalanischen Modells, das 2003/04 von RACC und FCM entwickelt und gefördert wurde. „Was passiert ist, ist eine eingehende Betrachtung wert. Wir haben in Katalonien immer noch eine tief verwurzelte Motorsportkultur, aber die Präsenz katalanischer Fahrer in der Weltmeisterschaft hat abgenommen“, kommentiert der gebürtige Granoller.

„Ich denke, das liegt an den Promotion-Cups. Früher gab es Meisterschaften mit starken Sponsoren, die die Motorräder günstiger und den Rennsport für Familien zugänglicher machten“, glaubt der KTM-Testfahrer. „Es ist schwierig, eine Basis junger Fahrer aufzubauen. Im Moment gibt es keine; es gibt keine Sponsoren, und alles ist extrem professionalisiert.“

Tato Prat Der Schlüssel liegt darin, die Hilfe zu reduzieren, die anderswo zunimmt, und die Katalanen ziehen weg.“

Der wirtschaftliche Grund, auf den Espargaró anspielt, ist das Hauptargument des katalanischen Motorradverbands, des regionalen Verbands mit den meisten Fahrern in ganz Spanien (37 %), zwischen 6.500 und 8.000 Lizenzen. Für seinen Präsidenten seit 2022, Tato Prat (61), ist der Grund für den Rückgang der katalanischen Fahrer „die Kürzung der Subventionen, die anderswo steigen und die Leute dazu bewegen, in andere Gebiete abzuwandern. Jetzt ist es interessanter, in Valencia oder bei den Rennen des spanischen Verbands und der Dorna zu fahren... Was wir vorher gemacht haben, haben wir anderswo wiederholt, wo es jetzt mehr Subventionen gibt“, analysiert der Präsident.

Laut Prat waren die Anfang der 2000er Jahre ins Leben gerufenen katalanischen Werbepokale „verlustbringend und wurden beibehalten; sie konnten nicht gestoppt werden. Aber im Laufe der Jahre ziehen es Eltern und Fahrer vor, an der spanischen Meisterschaft statt an der katalanischen teilzunehmen.“

Einer der Hauptgründe: die regionale Fokusverlagerung. Mehrere befragte Analysten sind der Meinung, dass die katalanische Meisterschaft, in der Fahrer wie Marc Márquez, Maverick Viñales, Fabio Quartararo und Pecco Bagnaia bereits mit 14 Jahren Erfahrung sammelten, obsolet geworden sei und durch die neue Rangliste ersetzt worden sei.

„Die katalanische Meisterschaft in der 125er-Klasse hat keinen Sinn mehr, sie ist aus dem Rennen. Es ist wichtiger, in der spanischen Moto4-Meisterschaft (ESBK) anzutreten als in Katalonien, wo das Niveau niedriger ist“, argumentiert Jaime Serrano (50), Geschäftsführer der Technischen Schule Monlau, der Referenzschule in Montcada i Reixac für die Ausbildung von Fahrern, Mechanikern und Ingenieuren, die auf Motorrad- und Motorsportwettbewerbe spezialisiert sind.

Jaime Serrano „Heutzutage muss ein Fahrer, der die Weltmeisterschaft erreichen will, einen anderen Weg einschlagen. Je länger die Reise, desto größer das Budget und desto teurer ist es, dorthin zu gelangen.“

Serrano, der über mehr als zwei Jahrzehnte Erfahrung im Trainingsbereich verfügt, glaubt, dass sich der Weg an die Spitze geändert hat. „Früher machte eine katalanische Meisterschaft mehr Sinn, es gab ein höheres Niveau mit Espargaró, Viñales, Márquez, Quartararo oder Bagnaia… Heute muss ein Fahrer, der die Weltmeisterschaft erreichen will, einen anderen Weg einschlagen: Beginnen Sie mit der ESBK (Spanische Superbike-Meisterschaft, Moto4, ab 12 Jahren), der Vor-Moto3-Meisterschaft (genannt ESBK Talent, ab 13 Jahren), dem European Talent Cup (ab 14 Jahren) und dann dem Moto3 Junior GP (ab 16 Jahren).“

„Jetzt sind es noch weitere Schritte bis dorthin. Früher konnten sie mit 14 Jahren in die Moto3-Junioren-Weltmeisterschaft einsteigen, jetzt schon mit 16. Je weiter sie kommen, desto größer wird das Budget, daher ist es teurer, die Weltmeisterschaft zu erreichen. Ohne institutionelle Unterstützung ist es nicht so einfach.“ Daher ist für Serrano die Fortsetzung des PromoRACC in Katalonien als Einführungsmeisterschaft auf Kartbahnen „sehr gut, aber es reicht nicht; es bleibt noch viel zu tun.“

Emilio Alzamora „Das Offroad-Fahren muss durch Unterstützung gefördert werden, da es zu einer höheren Geschwindigkeit führt.“

Das glaubt auch Emilio Alzamora (52), ehemaliger Fahrer, Manager und Mentor junger Fahrer seit 2004, darunter die Márquez-Brüder. Laut dem ehemaligen Fahrer aus Lleida machen „die katalanischen Meisterschaften“, wie sie ursprünglich konzipiert wurden, „angesichts der spanischen Meisterschaften und der Plattformen der Dorna (Talent Cup, Red Bull Rookies Cup oder Junior GP) keinen Sinn mehr“. „Aus Budgetgründen kann man nicht alle Rennen bestreiten; es macht keinen Sinn mehr, in der katalanischen Meisterschaft anzutreten.“

Alzamora, der das Team SeventyTwo Motorsport mit fünf Fahrern leitet – keiner davon Katalane, „weil es keine Basis gab“ – war einer der Architekten des katalanischen Modells für Werbepokale, das 2003/04 ins Leben gerufen wurde, als er begann, die Basisteams von Monlau und RACC (mit den Kindern Aleix und Pol Espargaró, Pere Tutusaus, Marc Márquez und später Álex Rins und Àlex Márquez) zu beraten und zu managen. Die Fahrer begannen im Alter von 8 bis 12 Jahren in Basismeisterschaften, die es in Spanien nicht gab. Spanische Fahrer kamen, um Rennen in Katalonien zu fahren, und das Modell wurde in anderen Regionen übernommen, beispielsweise in Valencia mit der Cuna de Campeones.

Laut Alzamora ist bei diesen Meisterschaften ein wichtiger Aspekt verloren gegangen: die Synergien zwischen den Disziplinen. „Früher kamen viele Fahrer aus Offroad- Disziplinen (Enduro, Motocross, Trial) mit sehr guter Technik auf Geschwindigkeit, wie Marc … Auch die Anmeldungen von Kindern und Jugendlichen in diesen Disziplinen sind deutlich zurückgegangen“, so Alzamora. Er führt dies auf wirtschaftliche Gründe, mangelnde Förderung und die Schließung von Rennstrecken wie Rufea und Bellpuig zurück. „ Offroad muss durch die Bereitstellung von Werkzeugen und Hilfsmitteln gefördert werden, denn es hat schon immer Geschwindigkeit gefördert. Daraus könnte eine neue Generation von Fahrern hervorgehen; es wird Zeit brauchen, bis sie da ist, denn sie ist nicht in Sicht.“

Jordi Barrabés „Mit der Änderung des Eintrittsalters sind mehr Schritte nötig, um es zu erreichen, und es sind mehr Investitionen erforderlich.“

Seit dem Jahr 2000 zeichnet sich der RACC, Kataloniens führender Automobilverband, durch seine Ausbildungsarbeit aus, indem er in Zusammenarbeit mit den katalanischen Verbänden und der Rennstrecke Fördermeisterschaften und Förderprogramme für junge Fahrer sowohl im Motorrad- als auch im Motorsport fördert. „Wir haben nicht aufgehört, das zu tun, was wir getan haben, und dem Verband mit PromoRACC und den Förderpokalen geholfen, eine breitere Basis aufzubauen“, erklärt Jordi Barrabés (51), Sportdirektor des RACC. „Dieses Modell, das in der Valencianischen Gemeinschaft, Madrid, Murcia und Andalusien angewendet wird, hat sich diversifiziert. Hier haben wir uns trotz Höhen und Tiefen aufgrund der Pandemie und des Verlusts von Sponsoren weiter entwickelt. Wir haben nicht-katalanischen Fahrern wie Izan Rodríguez (in der Talentklasse, mit dem Girona ETG-Team) und Brian Uriarte (im Junior GP mit Alzamora), ebenfalls von PromoRACC, geholfen.“

An dieser Einführungsmeisterschaft für Kinder von 6 bis 13 Jahren, die auf Kartbahnen ausgetragen wird, nehmen derzeit 40 bis 50 Fahrer teil. Darüber hinaus hat die Organisation 52 RACC-Fahrer (Auto und Motorrad) benannt, die sie durch die Übernahme ihrer Rennlizenzen und finanzielle Unterstützung unterstützt.

Das Problem des katalanischen Modells besteht aus Sicht des RACC darin, dass „mit der Änderung des Eintrittsalters für die Weltmeisterschaft und die niedrigeren Kategorien der Einstieg langsamer erfolgt. Es sind nun mehr Schritte erforderlich, um dorthin zu gelangen, und es sind mehr Investitionen und mehr Jahre der Teilnahme erforderlich.“ Daher plädiert der RACC dafür, „die bereits geleistete Arbeit fortzusetzen und mehr Ressourcen zu finden, um durch mehr Unterstützung die Kontinuität auf der Leiter zu gewährleisten.“

Rezepte für die Rückkehr zum Erfolg Von der Gründung einer katalanischen Motorradschule über die Stärkung der Synergien mit Offroad-Disziplinen, die Rolle des Scoutings, die Einbindung der Rennstrecke oder die Erhöhung der Finanzierung

Um das katalanische Nachwuchsteam wieder ins Rampenlicht zu rücken und Titel zu holen – über alle Titel hinaus, die Marc Márquez auf seiner Zielgeraden noch holen könnte –, haben die Beteiligten mehrere Vorschläge unterbreitet. Einige wurden bereits ins Leben gerufen, wie beispielsweise die Escola Catalana de Motociclisme (Katalanische Motorradschule), die seit anderthalb Jahren vom FCM und dem Generalsekretariat für Sport der Generalitat (katalanische Regierung) gefördert wird. In der ersten Phase geht es darum, „mehr als 400 Kinder im Alter zwischen 3, 4 und 14 Jahren in allen Disziplinen zu rekrutieren“, um „mit Hilfe von Institutionen ein neues Fördernetzwerk aufzubauen“, erklärt Tato Prat, der außerdem die Einbindung der Rennstrecke fordert, „wie sie es bereits in Valencia mit Cheste tut“; das heißt, jungen Fahrern die Möglichkeit zu geben, auf einer Weltklassestrecke wie Montmeló zu fahren, um ihr Niveau zu steigern.

Sein Vorgänger beim FCM, Viladoms, plädierte dafür, „ein erschwingliches Fahrrad zu finden und eine starke Meisterschaft zu organisieren“, nach dem Vorbild der erfolgreichen Meisterschaften. „Ein Kind muss das Fahrrad, das es fährt, beherrschen. 2012 wurden die Werbepokale ausgetauscht: vom Metrakit zu einem alten Fahrrad, einem großen Schrottrad, das als Postbote benutzt wurde … Kinder konnten auf diesen Fahrrädern nichts lernen.“

Pol Espargaró möchte ein Trainingszentrum oder eine Schule an der Rennstrecke gründen. „Wir müssten zunächst zwei oder drei junge ehemalige Fahrer mit einer Leidenschaft fürs Training auswählen, dann die Nachwuchsfahrer rekrutieren und auswählen und zwei oder drei Promotion-Cups mit zuverlässigen Standardmotorrädern gründen, die alle mit der Moto3 verknüpft sein könnten.“

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Für Emilio Alzamora ist es wichtig, „die Basis mit Offroad -Disziplinen und dem PromoRACC zu stärken und Stipendien zu vergeben, die es nicht mehr gibt“. Darüber hinaus soll die Rolle von Scouting- oder Talentsuchern gefördert werden, die potenzielle Talente entdecken, wie es Marc Márquez auf der Rufea-Rennstrecke getan hat. Für Jaime Serrano ist es unterdessen unerlässlich, „die institutionelle Zusammenarbeit zu intensivieren. Es gibt zwar katalanische Fahrer, aber ob sie die Weltmeisterschaft erreichen, ist eine andere Frage …“