El distrito amplía la pacificación del tráfico en Berlín-Mitte: “Para mucha gente, los bolardos y los bloques de vecinos suponen un enriquecimiento”

Pollerbü: Así se denominaba el barrio de Mitte . Pollerbü: El hecho de que postes de acero con rayas rojas y blancas impidan el paso de coches por algunas calles está enfadando a algunos vecinos. Pero también hay partidarios. Ahora se hace evidente que el debate volverá a ampliarse significativamente. El distrito ha anunciado que se construirán muchos más bloques vecinales en todo Mitte. El proceso está previsto que comience este miércoles, confirmó el concejal Christopher Schriner (Los Verdes) al Berliner Zeitung.

Con “Xhain se calma”, la oficina del distrito de Friedrichshain-Kreuzberg ha iniciado el mayor proyecto de pacificación del tráfico en Berlín hasta la fecha. El objetivo es evitar el tráfico de paso en gran parte de Friedrichshain. Ya existen las primeras barreras de bolardos y calles para bicicletas. Otras medidas incluyen áreas libres de automóviles y zonas escolares en las que ya no se permite la circulación de vehículos motorizados, al menos temporalmente. Como se informó , los residentes, los propietarios de negocios e iniciativas como Mit.Bebestimmung.Fhain están expresando enérgicas protestas. Pero la oficina del distrito también recibe elogios de los residentes, que desean moverse con más seguridad de lo habitual, a pie o en bicicleta.

Kiezblockfree critica duramente al ayuntamiento: los críticos de los bolardos quedan excluidos

"Ahora el distrito de Mitte seguirá el mismo camino y estamos considerando toda la zona del distrito", anunció Christopher Schriner en una entrevista al Berliner Zeitung. El político verde es el concejal de orden, medio ambiente, naturaleza, carreteras y zonas verdes del municipio de Mitte . “El Departamento de Calles y Espacios Verdes y otras partes involucradas han iniciado investigaciones y análisis preliminares en todo Mitte. "Se trata de comprobar si los más de 130 espacios vecinales de Mitte son adecuados para bloques de vecinos y en qué medida lo son", explicó.

Sobre la base de una lista de diferentes criterios, actualmente estamos examinando en qué zonas del distrito tendrían sentido tales medidas y según qué prioridades deberían implementarse. “En la siguiente etapa seleccionaremos alrededor de dos docenas de áreas para las cuales delinearemos diseños concretos y los someteremos a discusión”, explicó el ayuntamiento. “Además de la participación en línea, también invitaremos a los ciudadanos a realizar recorridos por las zonas relevantes para presentar los conceptos in situ. Seguirá una segunda selección, en la que desglosaremos la selección en doce posibles nuevos bloques de barrio en Mitte . Presentaremos esta decena de bloques de barrio después de las vacaciones de verano de 2025”.

El pistoletazo de salida se dará este miércoles a las 14 horas. “El 26 de febrero, durante un taller de ideas sobre bloques de barrio, presentaremos y discutiremos por primera vez el proyecto distrital ante un público especializado”, dijo Schriner. Entre los invitados se incluyen grupos de interés público como administraciones, policías y bomberos, pero también organizaciones e instituciones. Entre ellas se encuentran asociaciones como la Federación Alemana de Medio Ambiente y Protección de la Naturaleza, el Club Ciclista Alemán General y Changing Cities.

Los ciudadanos que se oponen a la construcción de una barrera de bolardos en el cruce de las calles Tucholsky y Auguststraße critican duramente al ayuntamiento. “¿Por qué las invitaciones exclusivas al ‘Taller de ideas’ a través de Kiezblöcke se envían sólo a círculos seleccionados? ¿Por qué no se anunció públicamente este acontecimiento? "¿Deberían venir sólo Changing Cities & Friends y luego se le llamará 'participación ciudadana'?", preguntó Kiezblockfree en X. "Cualquiera que se tome en serio la participación ciudadana no invita simplemente a grupos cuidadosamente seleccionados. ¿O quién decide realmente quién se considera “representante del interés público” y recibe una invitación? ¿Tienes miedo de opiniones que no son acordes?

Christopher Schriner: “¡Atrévete a ser más centrista!”

Christopher Schriner respondió: “Sé que nuestro enfoque está siendo objeto de un acalorado debate. Pero quiero dejarlo claro una vez más: habrá participación ciudadana pública, donde todos pueden y deben expresar su opinión”. Él sabe que los bolardos, los bloques vecinales y otras medidas para calmar el tráfico se valoran de forma diferente. “Para muchas personas, los bolardos y los bloques vecinales no son un estorbo, sino un enriquecimiento. Otros lo rechazan”, añadió el concejal.

Mencionó dos áreas en las que hay un debate particularmente acalorado. “En las calles Tucholskystraße y Gartenstrasse también viven personas que exigen su derecho a la tranquilidad y a caminos seguros. “Lamentablemente, no todos lo ven así en esta disputa”, dijo Schriner. Pide a los ciudadanos que apoyan medidas contra el tráfico de paso que se pongan en contacto con todas las facciones del consejo de distrito, para que los escépticos de los bolardos, como la CDU, también conozcan sus deseos.

“El volumen de la discusión viene de los márgenes, no del centro”, afirmó el político verde. “Mi petición es: ¡Atrévete a ser más centrista! La cuestión de una ciudad habitable es demasiado importante y demasiado seria para sacrificarla en el cadalso de la ideología política. “Es un asunto que nos concierne a todos”. No espera que los oponentes lleguen a un consenso, ya que sus preocupaciones son demasiado diferentes para eso. "Pero creo en el compromiso y en que lo lograremos".

La dirección del Hospital Hedwig reitera su preocupación por la seguridad

Los críticos de los bolardos señalan que las barreras obstaculizan los servicios de emergencia. En el caso del “filtro modal” en la intersección de las calles Tucholskystrasse y Auguststrasse, el cercano hospital St. Hedwig ha vuelto a manifestar su preocupación tras ser solicitado. Por supuesto, los vehículos de rescate y otros vehículos de emergencia podrían sortear la barrera, dijo la portavoz Maja Kruthoff. También sería posible girar los postes de acero utilizando una llave. Pero en cualquier caso, el trayecto hasta el hospital es más largo, “lo que en el peor de los casos puede tener consecuencias potencialmente mortales”. Por lo tanto, en vista del cuidado de nuestros pacientes, rechazamos las medidas previstas”, indicó.

Los bomberos tienen una visión diferenciada de cuáles son los problemas, respondió Christopher Schriner. "En mi opinión, los bolardos en las calles laterales son el menor problema para ellos; su principal problema son los obstáculos en las carreteras principales". En otras palabras: “Para los bomberos, los pocos bolardos en las calles pequeñas no suponen un gran problema, se ocupan principalmente de los obstáculos de la zona: aparcamientos en doble fila, obras, atascos. Lamentablemente, el debate en Berlín se limita a una discusión anecdótica de casos individuales de la red de carreteras secundarias en lugar de abordar los problemas estructurales de las carreteras principales. “Allí deben darse los planteamientos estratégicos para abordar los problemas”, exigió el ayuntamiento.

Por qué no se necesitan bolardos en una zona residencial de Moabit

Existen en Berlín calles residenciales por las que el servicio de limpieza municipal BSR ya no puede pasar. “Si ella no puede hacerlo, el departamento de bomberos tampoco podrá hacerlo. En casi todos los casos, no son los bolardos los que causan mayores problemas a los servicios de emergencia, sino los vehículos estacionados legal e ilegalmente. "Creo que en el debate falta honestidad, al final habría que sopesar las plazas de aparcamiento y la seguridad", afirmó el político del distrito.

Schriner abogó por ampliar el debate sobre cuestiones como la calma del tráfico. También tenemos que hablar de “cómo imaginamos Berlín, qué tipo de ciudad queremos realmente”. Esto es importante. "Espero que finalmente podamos tener un debate objetivo", exigió el concejal del distrito.

“Cuando se trata de bolardos, a menudo veo demasiados prejuicios en contra de ellos, pero a veces también a favor de ellos. "Como administración, estamos llamados a examinar qué medios funcionan mejor para lograr los objetivos decididos por el consejo de distrito, las leyes federales y estatales y los objetivos estatales", dijo Schriner.

Esta pregunta se plantea actualmente el distrito de Moabit. Allí, un grupo de estudiantes dirigido por el profesor Johannes Schlaich de la Universidad de Ciencias Aplicadas investigó los flujos de tráfico. Basándose en los recuentos, descubrió que el tráfico en las zonas residenciales de Moabit examinadas no era tan alto como se esperaba. Ahora podemos decir: probablemente no sean necesarias más medidas de moderación del tráfico allí y en esta parte del distrito de Mitte probablemente no sean necesarias edificaciones vecinales con bolardos”.