Sorprendente auge de los coches eléctricos: las ventas en la UE aumentan significativamente

Fráncfort del Meno. Por fin algunas buenas noticias de la industria automotriz. En enero aumentaron las ventas de coches eléctricos nuevos En la UE, un 34 por ciento en comparación con el año anterior, alcanzando aproximadamente 124.000 vehículos. Los vehículos eléctricos alcanzaron así una cuota de mercado de nada menos que el 15 por ciento, frente al 10 por ciento que tenían a principios de 2024, según anunció la asociación europea del sector, Acea. En varios mercados importantes, las nuevas matriculaciones registraron un fuerte crecimiento de dos dígitos. Alemania lidera el camino con un aumento de más del 50 por ciento. En total, se produjo un aumento en 19 de los 27 países de la UE.

Cabe destacar que las nuevas matriculaciones de la marca Tesla de Elon Musk, entre otras cosas, rompieron la tendencia y cayeron a la mitad, a solo 7.517 automóviles. Es de suponer que el papel de Musk como confidente de Trump juega un papel importante en este asunto. El Grupo Volkswagen mantuvo su liderazgo en el mercado, en todos los tipos de propulsión, con un aumento de matriculaciones de casi el 6 por ciento, hasta alcanzar casi 230.000 vehículos. La empresa de Wolfsburgo también está a la vanguardia de la movilidad eléctrica.

¿La crisis del automóvil terminó repentina e inesperadamente? No precisamente. No sólo porque el número total de nuevas matriculaciones se redujo casi un tres por ciento, hasta 831.000. Los datos del segmento eléctrico también plantean un desafío especial. El 1 de enero de 2024 expirarán los subsidios a las compras gubernamentales en algunos países de la UE. Por este motivo, las cifras en aquel momento eran especialmente bajas en comparación con las nuevas matriculaciones actuales.

Además, desde principios del nuevo año se aplican en la UE límites de CO₂ significativamente más bajos para las flotas de vehículos nuevos. Los fabricantes de automóviles se enfrentan a multas. “Por ello, algunos fabricantes pueden haber pospuesto hasta enero las matriculaciones de nuevos vehículos eléctricos”, explica Constantin Gall, de la empresa de auditoría y consultoría EY. Queda por ver hasta qué punto será sostenible la recuperación del mercado eléctrico. “Es muy posible que el fuerte aumento de principios de año resulte ser sólo un fenómeno pasajero”, explica Gall.

Por otra parte, los expertos llevan meses debatiendo qué pueden hacer los fabricantes de automóviles para evitar las embarazosas multas por CO₂. Una posibilidad es el llamado pooling, una especie de comercio de indulgencias. Los fabricantes de automóviles con una proporción demasiado elevada de motores de combustión mejoran matemáticamente su balance de CO₂ al sumar sus ventas con las de los fabricantes de vehículos eléctricos. Tesla ha ganado mucho dinero con esto en el pasado. Pero el pooling no necesariamente mejora la imagen y además es bastante costoso.

"Desde el fin del bono medioambiental, la diferencia de precios nunca ha sido tan pequeña", afirma el profesor de automoción Ferdinand Dudenhöffer.

Fuente: Nicolas Blandin/dpa-tmn

Es por eso que muchos expertos han apostado por las ofensivas eléctricas. Según el profesor de automoción Ferdinand Dudenhöffer, en el primer mes del nuevo año la diferencia de precio entre modelos comparables con la variante totalmente eléctrica y con motor de combustión se ha reducido a una media de sólo 5.100 euros. “Desde el fin del bono medioambiental, la diferencia de precios nunca ha sido tan pequeña”, subraya Dudenhöffer. Los fabricantes de automóviles esperan que al reducir la brecha, más clientes opten por los coches eléctricos.

Gall también cree que es posible que detrás del auge eléctrico puedan estar “actividades adicionales de ventas y marketing”. Y entonces surge la pregunta de cuánto tiempo las corporaciones podrán mantener esto. Los primeros indicios deberían estar disponibles cuando la Autoridad Federal de Transporte Motorizado anuncie dentro de unos días las nuevas matriculaciones para febrero en Alemania.

El experto de EY destaca también: “Los fabricantes están haciendo todo lo posible para despertar el interés de los compradores de automóviles con nuevos y atractivos modelos eléctricos y modelos de financiación favorables. Además, la oferta también aumenta en el segmento de precios más bajos”. Este año se lanzarán numerosos nuevos coches compactos y pequeños totalmente eléctricos. Por ejemplo, el R5 E-Tech de Renault o el Grande Panda Electric de Fiat.

Al mismo tiempo, Gall admite que la disposición de los clientes a comprar aún es cautelosa y depende en gran medida de las medidas de financiación: "La gran mayoría de los clientes aún no están convencidos de la electromovilidad. Esto exige mayores esfuerzos por parte de la industria, y no sólo en términos de precio”. Uno de los puntos que se menciona repetidamente es la infraestructura de carga.

Cargar el coche a un precio asequible en el trabajo o en el propio garaje no es una opción para todos los conductores. Esto es especialmente cierto para millones de arrendatarios: solo el cinco por ciento de los 2.000 encuestados conduce vehículos totalmente eléctricos. Así lo revela una encuesta realizada por el instituto de investigación de opinión YouGov por encargo del proveedor de servicios inmobiliarios Ista y puesta a disposición de RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). Las barreras más comunes para el cambio fueron: el precio de compra y la autonomía, seguidas de la posibilidad de cargar en casa.

Y entre los inquilinos que ya utilizan un coche eléctrico, más de un tercio se queja de la falta de opciones de carga en casa. El director de Ista, Christoph Klinck, habla de un “desafío especial” para la transición a la movilidad. La electrificación de plazas de aparcamiento en edificios de viviendas requiere nuevos enfoques y soluciones por parte de todos los implicados. Se necesitan políticos y administradores, pero también promotores y propietarios de inmuebles.