EN DIRECTO - 24 Horas de Le Mans: Carrera reiniciada tras neutralización, top ten en menos de un minuto

Ferrari vuelve a liderar la carrera, aunque el Ferrari #83 no es de fábrica. La neutralización de la carrera ha revitalizado por completo al clan del Cavallino Rampante. Tras el 499P, encontramos al Toyota #8 bajo la presión del Ferrari #51. Por otro lado, el Porsche #6, tan brillante hasta el ecuador, parece estar alineándose con Campbell al volante del bólido (sexta posición).

¿Sabías que algunos pilotos del paddock usan jugo de arándanos para mejorar su visión nocturna? No se sabe con certeza si estos tratamientos en cápsulas son efectivos para mejorar el rendimiento visual, pero los ases del piloto del Campeonato Mundial de Resistencia se toman la receta muy en serio.

Tras la toma de la delantera del n.º 83, el Ferrari n.º 51 ahora amenaza al Toyota n.º 8 por el segundo puesto. La buena noticia para la familia Toyota es que no habrá sanciones contra el n.º 8. La investigación ha concluido y los comisarios han decidido no tomar medidas.

Listo. Tras atacar repetidamente al Toyota n.° 8, el piloto chino Ye encuentra la oportunidad y Hirakawa no puede hacer nada. ¡Ferrari recupera el liderato de la carrera!

Toyota, líder, sigue bajo investigación por una parada ocurrida hace más de una hora. Si se le impone una sanción, el hipercoche japonés caerá en picado en la clasificación.

El Toyota número 8 es más lento que el Ferrari número 83, que está a menos de un segundo de él.

El Toyota n.° 8 lidera la clasificación tras aprovechar la parada en boxes del Porsche n.° 6. Tras ellos, se sitúan el Ferrari n.° 83 y el Ferrari n.° 51 de fábrica. Cabe destacar que este último realizó dos paradas más que el Toyota y, aun así, se sitúa en tercer lugar. Prueba de que la entrada del coche de seguridad benefició realmente al Ferrari, que ocupa el tercer puesto.

El primer retiro en la categoría Hypercar es el del Cadillac No. 101. Esto deja 20 autos en la categoría superior, con el Peugeot No. 93 ahora en la parte trasera de la tabla de clasificación.

Los dos Ferrari, el n.º 50 y el n.º 51, están en el retrovisor del BMW n.º 15, que aún se mantiene en el quinto puesto, pero probablemente no por mucho más tiempo. En cabeza, el Porsche n.º 6 parece intocable por el momento y aumenta su ventaja sobre sus perseguidores.

El Cadillac n.° 101 se acerca al retiro debido a problemas de motor. Lleva seis vueltas fuera de acción...

Aunque la carrera se reanudó para los doce primeros puestos de la clasificación en la misma vuelta, para Peugeot y Alpine, la lucha continúa. La marca del León se mantiene en la segunda mitad de la clasificación con el 16.º puesto para el n.º 93 y el 20.º para el n.º 94. Para Alpine, los resultados son algo menos malos, con el 14.º puesto para el n.º 36 y el 17.º para el n.º 35. Una situación complicada para los franceses.

El Porsche nº 6 negoció perfectamente el reinicio de la carrera, manteniendo la ventaja por delante del Toyota nº 8 y del Ferrari no oficial de AF Corse (nº 83).

Ferrari había descendido debido a penalizaciones, pero esta neutralización ha revitalizado por completo sus posibilidades de subir al podio. Once coches de la clase Hypercar están a una distancia de unos treinta segundos entre sí.

El coche de seguridad sale y el grupo puede acelerar. Quién se beneficiará de este reagrupamiento, que ya ha favorecido a los Ferrari, se revelará en breve, pero podemos esperar ataques por todos lados.

Solo queda un coche de seguridad en la pista, y todos los que están detrás. Cuando se despeje, los doce coches que van por delante en la clase Hypercar estarán empatados. Puedes consultar la clasificación.

Valentino Rossi no participará en las 24 Horas de Le Mans de 2025. El coche número 46, que se salió de la pista debido a un problema de potencia del motor, ha tirado la toalla. Un duro golpe. Este es el cuarto abandono desde el inicio de la carrera.

El Peugeot n.º 93 sufrió un desastre, ya que se salió de la pista, probablemente debido al enfriamiento de sus neumáticos durante la desaceleración forzada tras el coche de seguridad. El 9X8 debería poder reiniciar la carrera sin problemas tras este pequeño error.

De tres coches de seguridad en pista, pasaremos a uno con reagrupamiento en los próximos minutos. ¡La carrera se reiniciará por completo!

Todos los coches que siguen en carrera se dividen en tres grupos detrás de otros tantos coches de seguridad. Se toman medidas en la zona de Tertre-Rouge para retirar el coche y restaurar la pista. La neutralización durará bastante tiempo...

El Toyota n.º 8 no se detuvo y se colocó segundo en la clasificación, por detrás del Porsche n.º 6, que dominaba la clasificación. El Ferrari no oficial de AF Corse fue tercero, y era la mejor oportunidad para los italianos, ya que los dos coches de fábrica estaban mucho más atrás en la clasificación: el n.º 50 estaba en octavo lugar y el n.º 51 en noveno.

El Ferrari #50 y su hermano gemelo, el #51, regresan a boxes.

Tras más de once horas de carrera, ¡el coche de seguridad sale a pista por primera vez! El Oreca n.° 24 de Nielsen Racing sufrió un violento accidente en Tertre-Rouge. Los tres coches de seguridad neutralizaron la carrera, probablemente por un breve periodo, ya que debía haber algún daño.

Porsche ha recuperado el liderato gracias al coche número 6, que ha seguido impresionando desde el inicio de la carrera. El hipercoche alemán está funcionando a la perfección, mientras que los Ferrari se han enfrentado a penalizaciones: el coche número 51 se vio obligado a hacer una parada y arranque de 20 segundos, lo que le hizo descender en la clasificación. El coche número 50 también fue penalizado por cruzar la línea de meta y recibió una penalización de 5 segundos en su siguiente parada en boxes. ¡Buenas noticias para el Porsche número 6!

Después de un descanso para recargar pilas, retomamos esta transmisión en directo.

Nos tomamos un breve descanso de esta larga transmisión en vivo. Nos vemos en un rato.

Ferrari ha recuperado sus tres coches en el podio provisional aprovechando el pinchazo lento del Porsche n.º 6 de Kevin Estre. El 499P de fábrica se sitúa por delante del Ferrari n.º 83 por un estrecho margen, con menos de un segundo de diferencia entre ambos hipercoches. El tercer Ferrari, el n.º 50, se sitúa ligeramente por detrás, a 38 segundos, tras ser penalizado por un drive-through a primera hora de la noche.

El Porsche n.º 6 de Kevin Estre se encuentra parado tras sufrir un pinchazo lento. El francés se ve obligado a entrar en boxes antes de lo previsto.

El sitio web oficial del Campeonato Mundial de Resistencia afirma que la velocidad máxima la alcanzó el Ferrari n.° 51, con 364,2 km/h. Probablemente sea un error, ya que es unos 20 km/h más rápido que sus rivales...

Los Cadillacs, que habían marcado el tiempo más rápido en la clasificación, lograron el tiempo más rápido en carrera con 3:27.534 gracias a Earl Bamber.

El Ferrari AF Corse n.º 83 sigue dominando la clasificación, a tan solo 2,6 segundos del 499P de fábrica n.º 51. Kevin Estre se acerca al podio, a 12,6 segundos del líder con el Porsche n.º 6.

Puedes seguir la carrera en directo desde la cabina de uno de los Peugeot gracias a las cámaras integradas. Solo tienes que visitar el canal de YouTube de Lion y elegir el 9X8 que mejor se adapte a ti: el 93 o el 94.

" Mi primer stint estuvo bien, salvo por la trampa de grava. Este GT3 estaba en medio de la pista en las curvas Porsche y, para evitarlo, perdí la parte trasera... Es culpa mía, pero en nuestra posición, tenemos que arriesgar", explicó Paul Di Resta sobre su temprana salida de la carrera.

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" Es un comienzo de carrera que no ha estado a la altura de nuestras expectativas, sobre todo porque la penalización que recibió cada coche nos ha dejado un poco atrás. Sin ella, probablemente estaríamos en la mitad superior de la parrilla. Por lo tanto, estábamos algo retrasados ​​al entrar en la fase crucial del cambio de compuesto de neumáticos, al anochecer. También tuvimos un problema de presurización en el circuito de refrigeración de la batería, lo que nos hizo perder algo de tiempo respecto al n.° 36, pero los técnicos están haciendo un excelente trabajo para contenerlo. Es demasiado pronto para sacar conclusiones, pero mantenemos el ritmo del grupo perseguidor y la carrera aún es larga ", explicó el director del equipo Alpine, Philippe Sinault.

Kevin Estre lidera la clasificación con el Porsche n.º 6, pero el piloto francés pronto tendrá que hacer su undécima parada en boxes desde las 16:00. El piloto lionés ha tenido una actuación impecable hasta el momento.

¿Sabías que a medianoche, en el equipo Ferrari, todos disfrutan de unos tortellini in brodo, pasta en caldo? Una tradición para el clan italiano tras ocho horas de carrera. Cada miembro del equipo tiene su propio cuenco para afrontar la larga noche. Puedes encontrar más información sobre esta costumbre culinaria en nuestro reportaje sobre el prestigioso equipo italiano.

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El circuito se ilumina aún más con el espectáculo de drones, acompañado de un magnífico espectáculo de fuegos artificiales justo detrás del paddock. Una magnífica manera de inaugurar la jornada dominical.

Se creía que Ferrari iba por buen camino con un sólido doblete en la clasificación, pero Kevin Estre y Porsche están al ataque. El francés tuvo un comienzo excepcional con un segundo stint espectacular. El Porsche ha ascendido al tercer puesto, y la diferencia con el líder (el Ferrari n.º 83) se mantiene estable.

La batalla se intensifica entre el Ferrari número 83, líder, y su perseguidor, el número 51, a menos de dos segundos. La diferencia se acorta rápidamente. Detrás, el Porsche número 6 presiona para acortar la distancia, a menos de 13 segundos del líder.

¡Menudo comienzo de carrera para Kevin Estre, campeón del mundo con Porsche la temporada pasada! El francés tuvo una salida espectacular tras salir desde la última posición de la parrilla (el Porsche había sido penalizado) y remontar a trompicones en tan solo unas vueltas. El lionés de 36 años vuelve al volante y está al ataque para frustrar los planes de Ferrari.

Nuestros colegas de Autosport señalan que el récord de coches que terminaron las 24 Horas de Le Mans en 2022 es de 53. Actualmente quedan 59 coches de los 62 inscritos. Pero la noche puede causar muchos daños.

El Porsche n.° 6 volvió al podio después de que el Ferrari n.° 50 pasara por boxes, recibiendo una penalización de drive-through. El triplete de los Ferrari ya no era válido.

Sanción para el Peugeot n.° 93 por infringir la zona de baja velocidad. El 9X8 deberá realizar un drive-through. También fue sancionado el Alpine n.° 35, culpable de la colisión con el Peugeot n.° 94. El A424 deberá realizar un drive-through.

Segundo detrás del Ferrari n.° 83, el Ferrari n.° 50 acaba de ser penalizado con un drive-through por exceso de velocidad en una zona lenta, lo que significa que tendrá que volver a boxes a 60 km/h. El 499P corre el riesgo de ser expulsado de los cinco primeros puestos.

¿Cómo funciona un stint y qué hacen los pilotos entre cada sesión? Descúbrelo en nuestro reportaje entre bastidores del equipo italiano a continuación.

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Ferrari continuó dominando a los líderes, asegurándose una ventaja provisional de 1-2-3 sobre Porsche al caer la noche en el circuito. Las temperaturas seguían bajando, pero el ritmo de los Ferrari seguía impresionando, y la competencia no lograba mantener el ritmo. A pesar de ello, las diferencias seguían siendo pequeñas: los ocho primeros estaban separados por menos de cincuenta segundos.

El piloto de Alpine, Paul-Loup Chatin, parece haber cometido un error detrás del Peugeot cuando ambos coches colisionaron. Dejaremos que lo decidan ustedes mismos viendo el vídeo a continuación, pero Loïc Duval, que iba delante, probablemente no tenía nada que ocultar antes de entrar en la curva.

21 hipercoches en la salida, 21 hipercoches aún en carrera tras casi siete horas de competición. Hasta el momento, solo se han producido dos abandonos en la categoría GT: el United Autosport n.º 95, el Iron Lynx n.º 60 y el Proton Competition n.º 88.

Los comisarios de carrera investigarán la colisión entre el Alpine n.° 35 y el Peugeot n.° 94. Los dos fabricantes franceses, con problemas desde el inicio de la carrera, no necesitaban esto... Podría acabar con una penalización para el A424.

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El Alpine n.° 35 de Paul-Loup Chatin colisionó con el Peugeot n.° 94 de Loïc Duval. Chatin se vio obligado a entrar en boxes. Las cosas no iban bien para los dos equipos franceses, que, sin embargo, volvieron a la carga...

Tom Kristensen, a quien conocimos recientemente en la grada, es el rey de las 24 Horas de Le Mans con nueve victorias, pero ¿quién le sigue (de lejos)? Descubre la clasificación completa de los ases del automovilismo más exitosos de Le Mans.

Porsche es el fabricante más exitoso en las 24 Horas de Le Mans, con 19 victorias. Aquí está la lista de logros, marca por marca, desde el inicio de la carrera .

A un cuarto de carrera, las posiciones en la cima de la clasificación se mantienen sin cambios. Ferrari sigue al frente con sus dos coches de fábrica, el 50 y el 51, seguidos por el 83 (la clasificación varía según el ritmo de las paradas en boxes). La competencia es preocupante, ya que los 499P siguen siendo más rápidos a medida que la temperatura baja gradualmente.

Toyota explicó por qué el coche número 7 fue penalizado por exceso de velocidad en boxes. Al salir del coche para entregar el volante, Kobayashi golpeó el limitador de velocidad en boxes con la rodilla. Este se desactivó cuando su compañero de equipo tomó el volante. Y cuando este último aceleró, el velocímetro subió a casi 80 km/h, casi 20 km/h más rápido... Un lamentable error que le costó 50 segundos de conducción con arranques y paradas.

Con el n.º 94, Peugeot ocupa el 12.º puesto de la clasificación, y el n.º 93 el 21.º de 21 en la categoría Hypercar. Ambos 9X8 han mostrado un rendimiento claramente inferior al de los mejores coches desde el principio. Por ello, la dirección ha decidido adoptar una estrategia que les permite correr turnos más largos que sus rivales, incluso si eso implica reducir ligeramente el ritmo para reducir el consumo de combustible. Con el tiempo, Peugeot debería perder menos tiempo en boxes y recuperar parte del tiempo perdido. En teoría, claro.

"Nuestra estrategia es un poco diferente. Damos una vuelta más que los demás en los stints. En algún momento, pasaremos un poco menos de tiempo en boxes. Es un compromiso con el ritmo de carrera, pero no estamos necesariamente en una pelea y tenemos que hacer algo diferente en cuanto a la estrategia", explicó Stoffel Vandoorne, piloto del n.º 94.

El Toyota n.º 7 acaba de cumplir su penalización de 50 segundos en boxes. El hipercoche japonés ha retrocedido en la clasificación y ha vuelto a salir en el puesto 16.

El McLaren n.º 95 se detiene a la salida de la segunda chicana en la sección Mulsanne. La carrera está bajo bandera amarilla, pero esto solo dura dos minutos, y la carrera puede reanudarse en serio.

Casi seis horas de carrera, y aún no ha aparecido el coche de seguridad en la pista. No nos vamos a quejar, sobre todo después de la edición de 2024, donde la carrera estuvo neutralizada durante casi siete horas.

Acabamos de revisar las reacciones de algunos pilotos y vemos que todos se quejan de falta de agarre. Sin embargo, nadie parece saber por qué. La acumulación gradual de goma en la pista debería mejorar el agarre gradualmente. Es cierto que el ritmo general de la carrera no es excepcional en este momento.

Ah, la gran penalización que realmente perjudicará al clan japonés, ya que el #7 recibirá una parada de 50 segundos por exceso de velocidad en boxes. El hipercoche no la necesitaba después de un inicio de carrera decepcionante (12.º), mientras que su hermano gemelo, el #8 (7.º), ha tenido un mejor rendimiento desde el inicio. Recordemos que Toyota fue anunciado como el principal rival de Ferrari este año. Por el momento, no es así.

Una pequeña vista desde la sala de prensa de las 24 Horas de Le Mans, justo encima de los boxes de Peugeot. Se puede ver cómo las nubes se dispersan y el cielo azul se hace cada vez más visible.

La mundialmente famosa banda de funk Kool & the Gang actuará a pocos metros de la pista de baile a partir de las 20:00. ¡Sube el volumen!

El Porsche nº 6 ocupó provisionalmente el segundo puesto por delante de los Ferrari nº 50 y nº 51.

Aunque no brillaron en la clasificación (19.º y 21.º), los Aston Martin fueron todo un éxito entre los espectadores en Sarthe. Ganaron el premio a la belleza junto con los Ferrari, pero también al sonido, ya que el motor no híbrido del bólido británico suena fantástico.

Ferrari-Ferrari-Ferrari: El clan italiano ocupa los tres primeros puestos de la clasificación tras casi un cuarto de carrera, tras un ascenso lento pero constante. Por el momento, nadie puede desafiar el dominio de los 499P del equipo de fábrica y del equipo AF Corse. El Porsche n.º 6, a punto de subir al podio, pierde terreno gradualmente tras 83 vueltas. Pero aún no hay nada decidido, ya que las diferencias son pequeñas y el descenso de la temperatura en el circuito podría permitir que algunos fabricantes recuperen impulso.

El piloto francés confirmó las dificultades iniciales del equipo francés: "Las primeras horas no fueron fáciles. Tuvimos que hacer un drive-through después de solo dos horas debido al exceso de velocidad al entrar en boxes. Luego, tuvimos algunos problemas para que los neumáticos funcionaran en el rango correcto, especialmente los delanteros: pierden mucha temperatura, así que nos costó ponerlos en el rango correcto. Parece que estamos teniendo algunos problemas. Tendremos que ver cómo evolucionan las cosas".

El Cadillac nº 12, que consiguió la pole position en la clasificación, se sitúa justo fuera del podio, no muy lejos del primer Ferrari.

El fabricante japonés, anunciado como uno de los principales forasteros, se mantiene discreto en esta etapa de la carrera. El n.º 7 ocupa tan solo el 15.º puesto, mientras que el n.º 8 es octavo.

El Porsche n.º 6 ha recuperado el liderato, pero aún no se ha detenido. Se espera que los Ferrari recuperen la ventaja.

A medida que la carrera se acerca a las cinco horas, los coches ya están extremadamente sucios debido a la presencia de nubes de pulgones alados en el circuito de Sarthe. La presencia de estos insectos es excepcional debido al intenso calor de los últimos días.

Desde que comenzaron las pruebas hace una semana, los conductores han notado que sus parabrisas se manchan después de solo unos minutos, lo que reduce significativamente su visibilidad, especialmente en tramos rápidos cuando los autos a veces superan los 340 km/h.

" ¡Esta es la decimocuarta vez que vengo aquí y nunca había visto nada igual! ", comentó el piloto de Toyota, Sébastien Buemi, a Ici Maine, antes de añadir: " Sales de boxes, llegas a la primera recta de Mulsanne, ¡y no ves nada por el parabrisas! Se pone de locos al final de la tarde, alcanza su punto máximo sobre las 8:30 o las 9 p. m. y después, a las 10 p. m., se acabó. Pero si te quedas atrás de un piloto que pierde un poco de aceite y lo tienes en el parabrisas, va a ser un poco difícil". Los pilotos tienen que ser pacientes y esperar a que anochezca para que esta invasión remita un poco.

Bien posicionado, el hipercoche italiano será penalizado por "cortocircuitar una chicana". En concreto, el coche n.º 83 superó la dificultad y, por lo tanto, lógicamente, está penalizado.

Los tres Ferraris, n.º 50, n.º 83 y n.º 51, ocupan ahora los tres primeros puestos de la clasificación. El Porsche n.º 6 ocupa ahora el cuarto puesto.

Los dos Alpine, el n.º 36 y el n.º 35, ocupan los puestos 13 y 17 respectivamente. Cabe destacar que el Peugeot n.º 93 entró en boxes y, lógicamente, descendió al 20.º puesto.

Es oficial: el Ford n.º 88 no volverá a arrancar tras su accidente. Este es el primer abandono de esta 93.ª edición.

En la cima de la clasificación, ambos equipos luchan por el primer puesto. Porsche había recuperado el liderato, pero se vio obligado a entrar en boxes. Ferrari ha recuperado el liderato, aunque Peugeot se beneficiará de las paradas en boxes de los dos primeros.

Regresamos a Le Mans y marcamos el fin del régimen de la bandera amarilla.

Aprovechemos este descanso para analizar el récord de victorias de un fabricante en Sarthe. Porsche lidera con creces con 19 victorias, por delante de Audi (13) y Ferrari (11).

Todos los coches están al ralentí, bajo banderas amarillas (80 km/h) para limpiar los escombros de la pista.

Lentamente pero con seguridad, Ferrari está dejando su huella en la clasificación. El 499 n.° 50 lidera, diez segundos por delante del Porsche n.° 6, y en tercer lugar se sitúa el segundo Ferrari oficial, el n.° 51, a un segundo del Porsche. El Ferrari no oficial de AF Corse es cuarto. La familia italiana está causando sensación.

¡Ah, el accidente del Ford n.° 88 en manos de Giammarco Levorato! El Mustang parece muy dañado y huele a abandonado. Se activa una zona lenta en esta sección del circuito.

La inusual presencia de una gran cantidad de mosquitos en el circuito está dificultando la vida a los pilotos este año. Los parabrisas se obstruyen muy rápidamente, especialmente entre las 18:00 y las 22:00, cuando las nubes de insectos se multiplican en el aire.

Ya han pasado 180 minutos desde la salida y el líder ha cambiado: Ferrari ahora lidera con el 599P n.º 50 por delante del Porsche n.º 6 y... un Peugeot, pero el 908 n.º 94 tiene una parada menos que la competencia. Por lo tanto, el Porsche n.º 5 ocupa el tercer puesto.

El fabricante italiano ha decidido claramente acelerar el ritmo. Tras la toma de la delantera por parte de Fuoco hace unos momentos, es el turno del coche número 51 de hacerse con el cuarto puesto. Antonio Giovinazzi supera al Cadillac número 311 de Felipe Drugovich. Es limpio, preciso e impecable.

Por el momento, los Toyota no consiguen mantener el ritmo. El coche número 8 es séptimo y el número 7, duodécimo. Tras casi tres horas de carrera, no hay peligro, ya que la diferencia con los líderes sigue siendo pequeña. Disfruta de las imágenes de la cámara a bordo del coche de Sébastien Buemi en la salida.

La carrera sigue reñida en la primera mitad de la clasificación. Los diez primeros coches se encuentran a treinta segundos de diferencia. El Ferrari n.° 50, que tomó la delantera hace unos minutos, aumenta gradualmente su ventaja. El Porsche n.° 6 se encuentra a seis segundos.

El piloto austriaco se mostró bastante satisfecho con su rendimiento en el Alpine n.º 35, que actualmente ocupa la 15.ª posición: « Siempre es un placer empezar la carrera. El coche se sentía bien. Intentamos encontrar nuestro ritmo, pero las sensaciones fueron buenas. Pude hacer un triple stint con los neumáticos, y eso es algo bueno».

El Ferrari n.° 50 desbanca al Porsche líder de Jaminet antes de Indianápolis. La marca italiana lidera la carrera por primera vez esta temporada, pero el hipercoche de Stuttgart intenta mantenerse cerca.

Ahora solo hay dos segundos entre el Porsche líder, el n.º 5, en manos de Jaminet, y el Ferrari de Fuoco. El 499P debería atacar pronto al líder de la carrera.

No se emocionen demasiado, el 9X8 solo heredó el liderato porque todos los hipercoches líderes regresaron a boxes tras cambiar de piloto. Pero es bueno ver al Peugeot al frente.

El Alpine n.º 36 recibirá una penalización de 20 segundos en boxes por superar el límite de velocidad. El hipercoche francés no necesitó esa penalización, ya que ocupa el puesto 17. Su hermano gemelo tendrá que realizar una parada y arranque de 5 segundos. Se encuentra en el 9.º puesto.

Han pasado ya 120 minutos desde que comenzó la carrera y Porsche sigue liderando con el coche nº 5 por delante del Ferrari nº 50 y de un segundo Porsche, el nº 6, en manos de un magistral Kevin Estre.

La diferencia entre el Porsche n.° 5, líder, y el Ferrari n.° 50 que lo persigue se mantiene estable. Pero hace unos minutos, el clan italiano le pidió al danés Nielsen, a 499 km/h, que controlara la diferencia con el Porsche n.° 6, que le sigue. Puede que el caballo de la broma no esté del todo completo por ahora.

Es difícil para el clan de la flecha. Los dos hipercoches del fabricante francés luchan por mantenerse en la segunda parte de la clasificación, en la undécima fila el primero y en la decimosexta el segundo. Pero esto es solo el comienzo del evento.

Tras dos horas de carrera, la clasificación se estancó un poco, con un duelo Porsche-Ferrari inminente. Entre el Porsche de la cabeza y el Cadilla n.º 36, en sexta posición, solo hay 15 segundos de diferencia.

El Porsche N ° 5 todavía está al frente, seguido de cerca por el Ferrari N ° 50, que apunta a siete segundos detrás. El Porsche N ° 6 está en el podio, mientras que Cadillac ha rebajado al 4to (n ° 311) y 5to (n ° 12).

Los comisionados de carreras verifican las imágenes de Alpine N ° 36 que pueden haber excedido la velocidad autorizada en las gradas. Recuerde que el Hyeprcar francés ocupa el 18º lugar por el momento. Su hermana gemela, N ° 35, es 13.

Después del gran susto de Paul Di Resta, quien escribió después de una hora de carreras, el daño parece superficial en el 9x8. El automóvil regresó al stand y ocupa el 20º lugar, el último de su categoría.

Primera salva de paradas para hipercar y segundo pase en el estrado para Aston Martin 007.

¡Hermoso susto por el peugeot de los británicos Paul di Resta! El piloto hizo un viaje por carretera al querer evitar un GT y, escribiendo contra las protecciones, perdió la cubierta trasera. De vuelta al soporte, cambie de capucha trasera y delantera y se fue al británico. Solo 40 segundos tarde a pesar de la conmoción.

Los primeros pilotos en la categoría de hipercar comienzan a ingresar al soporte. Los dos Cadillacs del equipo Hertz Jota, el BMW N ° 20, el alpino N ° 36, el Toyota N ° 7 y el Cadillac N ° 101 están preocupados.

Comenzando en la posición 21 y última de la categoría de hipercar después de haber sido ABNIG por un peso no comprometido, Kevin firmó un aumento fantástico con el Porsche N ° 6. French se multiplica con el dominio y apunta al 7º lugar. En el frente, siempre el Porsche N ° 5 en el plomo seguido de los dos Cadillac, el Porsche N ° 4 y el Ferrari N ° 50.

Podría haber sanciones en los próximos minutos. Acabamos de enterarse de que los comisionados revisan las imágenes de la partida.

El alpino le resulta difícil al comienzo de la carrera. El N ° 35 es ahora 12, el N ° 36 es 14. Los dos Peugeot están más allá, 16 y 18.

"¡Es realmente mítico, estar aquí en persona!" Estoy sinceramente agotado porque es muy conmovedor. Es un gran honor para mí ver a los pilotos y fanáticos apasionados por este increíble deporte. Es agradable. Estoy muy conmovido por haber podido hacerlo. "

Dos segundos por delante del Porsche N ° 5, que decidió ir al piso frente a los dos Cadillac. El Porsche N ° 4 y el Ferrari N ° 50 siguen la clasificación.

El Porsche N ° 5 está en ataque desde los primeros turnos y el constructor alemán toma el control del evento frente a los dos Cadillac. No había colgado en la categoría de reina.

El hipercar acaba de pasar la línea, vamos durante 24 horas de furia. Buenas 24 horas de Le Mans a todos.

El inicio de la prueba es inminente. La música tradicional de 2001 The Odysée of the Innonde Space the Circuit.

La vuelta de instalación comenzó bajo un cielo muy gris pero sin lluvia. Roger Federer tuvo lugar en el puente con la bandera roja blanca azul en sus manos. El comienzo es inminente.

La oración larga y esperada acaba de ser pronunciada en el micrófono por Roger Federer. "Piloto, comienza tus motores!" Unos momentos después, dos Rafale pasaron sobre la línea recta de las gradas cuando los motores comenzaron a rugir para la gira de instalación.

Salida de la 93ª edición en quince minutos, ¡los motores pronto se calentarán!

En Le Mans más que en ningún otro lugar, nunca debes decir, sino para Peugeot, la misión es imposible. El establo del león puede devolver el problema en todas las direcciones, el 9x8, mal nacido, no progresa lo suficiente a pesar de una claridad en términos de rendimiento en las últimas seis horas de spa-francorchamps . Distribuido durante las calificaciones y despedidas del hiperpolio esta semana , las leonas parecen un nivel inferior a los mejores autos, como el año pasado. En 2024, 9x8 ( 11 y 12 a la llegada ) se había vuelto anónimo. Las dos valientes tripulaciones no tienen nada por lo que culparse. En Alpine, las calificaciones se han tranquilizado un poco después de las pruebas de medios tonos. La marca francesa progresa paso a paso y apunta al cuarto lugar en el campeonato mundial con un segundo podio consecutivo esta temporada en Spa-Francorchamps después de la de Imola. Los "montañeros" tienen el perfil del extraño después del desastre del año pasado cuando los dos autos habían caído antes de la llegada de la noche debido a un problema del motor. ¿Estará la fiabilidad este año? " Cruzamos esta semana sin incidentes a pesar de la evolución de las condiciones. La parte más difícil comienza ahora, pero tengo la sensación de que hemos preparado bien la carrera ", tranquilizó a Philippe Sinault, el jefe del equipo.

La Fuerza Aérea trajo a Roger Federer la bandera roja blanca azul que el suizo saludará para lanzar el evento. La leyenda de los tribunales lo agitó ante los grados negros del mundo y una ovación monstruosa. Estamos esperando que más de 320,000 espectadores este año sigan la 93ª edición.

La bandeja 2025 es excepcional con 21 autos hipercares y la competencia parece armada como nunca para empujar a Ferrari en sus atrincheramientos. Incluso si los italianos volaron durante el comienzo de la temporada de campeonato mundial. Toyota, quien falló menos de 15 segundos del victorioso Ferrari el año pasado después de una carrera épica donde los primeros seis se llevaron a cabo en menos de dos minutos, se cortó para encontrar su trono (cinco victorias entre 2018 y 2022). Más que Porsche después de un comienzo muy decepcionante de la temporada de la firma Stuttgart, incluso inquietante. ¡La sorpresa podría provenir de Cadillac que se alinea no menos de cuatro autos en Sarthe! La ventaja del número y las calificaciones han demostrado que los autos estadounidenses fueron extremadamente rápidos , como el BMW, además, en una fuerte progresión.

"Tendería a decir que estaremos allí, pero no eres inmune a una mala sorpresa. Ferrari ha demostrado que son fuertes. BMW y Alpine han demostrado que realmente pueden enviar", dijo Sébastien Buemi (Toyota). "Porsche, sinceramente, están allí todo el tiempo. Tengo la impresión de que pueden haber ocultado su juego hasta ahora", dice el suizo, cuyo N ° 8 solo dejará el décimo lugar. Finalmente, Aston Martin, el único fabricante que contrata autos no cibridales para su regreso a la categoría Queen, no tiene ninguna posibilidad. Pero solo por el placer de escuchar el fabuloso motor del rugido Valkyrie, su presencia es un regalo que ha caído del cielo. No busque más en los queridos públicos este año, ¡serán los cohetes verdes!

El fabricante italiano ha sido invicto en el Sarthe desde su regreso a la resistencia en 2023 y el comienzo de la temporada confirmó el dominio total del engaño en el Campeonato Mundial: tres carreras, tres victorias (Losai, Imola, SPA). El equipo tiene experiencia, las dos tripulaciones oficiales (un tercer Ferrari está comprometido bajo el estandarte de Corsica corsica) son ultra rendimiento y el 499p confiable y rápido. En el papel, los italianos que primero se dirigen al título de Campeón Mundial de Fabricantes, una corona que los ha escapado en los últimos dos años, están por encima del lote. En cuanto a las calificaciones fallidas (el primer Ferrari es el séptimo), sin duda no son significativos del nivel real de autos de carreras transalpinas. "No somos los favoritos, pero estamos entre los favoritos, es bastante diferente", dijo Antonello Coletta, el jefe del equipo. No estoy seguro de que el líder convenciera al paddock. "Ferrari se ríe de nosotros", dijo Sébastien Bourdais el jueves por la noche, acusando al establo en el abrazo de haber ocultado su juego. Le Manceau (Cadillac) probablemente no esté lejos de la verdad.

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A diferencia del año pasado, cuando la lluvia había interrumpido los debates, obligando a los autos de seguridad a entrar en camino durante casi más de seis horas, no debería haber duchas este año. El clima sigue siendo muy turbio y pesado en el circuito de Sarthe.

2024: Antonio Fuoco (ITA) - Miguel Molina (ESP) - Nicklas Nielsen (den), Ferrari 499p

2023: Alessandro Pier Guidi (ITA) - James Calado (GBR) - Antonio Giovinazzi (ITA), Ferrari 499p

2022: Sébastien Buemi (Sui) - Ryo Hirakawa (JPN) - Brendon Hartley (NZL), Toyota GR010 Hybrid

2021: Mike Conway (GBR) - Kamui Kobayashi (JPN) - José Maria Lopez (Arg), Toyota GR010 Hybrid

2020: Sébastien Buemi (Sui) - Kazuki Nakajima (JPN) - Brendon Hartley (NZL), Toyota TS050 Hybrid

2019: Fernando Alonso (ESP) - Sébastien Buemi (Sui) - Kazuki Nakajima (JPN), Toyota TS050 Hybrid

2018: Fernando Alonso (ESP) - Sébastien Buemi (Suis) - Kazuki Nakajima (JPN), Toyota TS050 Hybrid

2017: Brendon Hartley (NZL) - Earl Bamber (NZL) - Timo Bernhard (GER), Porsche 919 Hybrid

2016: Marc Lieb (Ger) - Romain Dumas (FRA) - Neel Jani (Sui), Porsche 919 Hybrid

2015: Nico Hülkenberg (GER) - Nick Tandy (GBR) - Earl Bamber (NZL), Porsche 919 Hybrid

NB: Los registros de la victoria están en manos del danés Tom Kristensen (nuevo) para los pilotos y por Porsche (19) para los fabricantes.

La leyenda de las 24 horas de Le Mans, el belga Jacky Ickx, ganador de la carrera seis veces.

Esta mañana surgieron imágenes increíbles durante la carrera de apertura de las 24 horas de Le Mans: un piloto atacó a otro. Completamente fuera de control, golpeó violentamente el vehículo.

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Un abridor en las 24 horas de moto, el actor y director estaba en la red hace unos minutos.

El suizo de 43 años, ganador de 20 títulos de Grand Slam, sucede a Zinédine Zidane, quien comenzó la carrera el año pasado, así como Rafael Nadal, LeBron James y Brad Pitt. Cada año, esta tarea cae en una figura internacional prominente. El nativo de Basilea heredó este honor como embajador del relojero Rolex, el cronometrador oficial de las 24 horas de Le Mans.

Bienvenido a Figaro.fr para la cobertura en vivo de la 93ª edición de las 24 horas de Le Mans. ¿Quién sucederá a Ferrari, ganador en 2023 y 2024? ¡La respuesta se revelará en poco más de 24 horas! El inicio está programado para las 4:00 p.m.