Tour de Francia 2025: ¿Debes cambiar tu sprint tras una tarjeta amarilla?
Bryan Coquard y otros tres ciclistas que participaron en los sprints (Van Poppel, Theuns y Ballerini) recibieron tarjetas amarillas durante la tercera etapa del lunes. Una desventaja que algunos deben tener en cuenta y otros no.
Un sprint masivo puede provocar caídas. Foto Sipa
Por supuesto, la metáfora futbolística se encuentra rápidamente: "Es como si un árbitro sacara una tarjeta amarilla a un defensa a los cinco minutos, solo que para nosotros dura tres semanas", imagina el director deportivo del Cofidis, Thierry Marichal, recordando la sanción impuesta a Bryan Coquard por una derribo a Jasper Philipsen el lunes.
La norma, establecida por la Unión Ciclista Internacional desde principios de año, es clara: una segunda tarjeta conlleva la descalificación (y una suspensión de siete días). "Claro que hay que cambiar el juego, cuidado", dice Cédric Vasseur, mánager del equipo del norte, refiriéndose a la dificultad para un velocista de vivir "con la ansiedad de cambiar de trayectoria, de tocar a otro ciclista, cuando eso forma parte del trabajo".
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¿Deberías cambiar tu estrategia al esprintar después de una penalización? "No, no puedes esprintar con eso en mente", dice Mark Renshaw, expiloto de Mark Cavendish y director deportivo de Astana. "No te queda más remedio que darlo todo. A veces surgen situaciones, pero no puedes correr con el miedo a ser expulsado. Ahí es cuando se vuelve peligroso".
"Un sprint implica necesariamente arriesgarse", añade Thor Hushovd, director de Uno-X y dos veces ganador del Maillot Verde del Tour (10 etapas). "Un buen sprinter sabe que hay que darlo todo, que no hay más remedio que usar los hombros, el cuerpo, pero que hay límites. Una vez más, un buen sprinter, incluso con una tarjeta amarilla, no tiene por qué arriesgarse menos, simplemente esprintar".
En términos más generales, el sistema de tarjetas plantea interrogantes. Renshaw denuncia la falta de coherencia del reglamento, además de la falta de explicaciones. Paul Penhoët (Groupama-FDJ), advertido en junio durante el Critérium du Dauphiné, cree que «es difícil culpar a alguien; una caída rara vez es culpa de una sola persona. Sobre todo en un sprint a 60-70 km/h con las olas, la fuerza centrífuga... Hay muchos aspectos difíciles de analizar a cámara lenta».
Renshaw está haciendo campaña para la creación de un "panel de tres ex velocistas que hayan competido recientemente en sprints de alto nivel y entiendan su funcionamiento para evaluar mejor cualquier posible fallo". Y Hushovd lo aprueba.
L'Alsace
