Airbus vs. Boeing: ¿quién gana la guerra de los gigantes aeronáuticos en el Salón Aeronáutico de París?
El Salón Aeronáutico de París abrió sus puertas el lunes. Es el evento aeroespacial más grande del mundo, con 2400 expositores de 48 países. Para Airbus y Boeing, siempre es una oportunidad para impresionar con numerosos anuncios de contratos importantes. En la edición de 2023 se vendieron 1214 aeronaves, un récord.
El fabricante de aviones Airbus anunció el martes un pedido de 100 aviones A321neo, con un valor teórico de casi 13.000 millones de dólares, a la aerolínea vietnamita Vietjet.
En total, las seis ediciones celebradas en los últimos quince años han acumulado 5.401 pedidos de aeronaves, lo que representa el 40% del total de pedidos de ambos grupos desde 2010. Y los expertos prevén que este año se supere de nuevo la barrera de los 1.000 pedidos. El primer día, Airbus arrasó con 123 pedidos, frente a los cero de Boeing.
La compañía estadounidense se vio claramente afectada por el accidente del Boeing 787 de Air India ocurrido hace unos días. De hecho, el 787 Dreamliner es el avión de fuselaje ancho más vendido del mundo, con más de 2000 pedidos. Nunca había sufrido un accidente mortal y contaba con un buen historial de seguridad. Este desastre se produce cuando Boeing parecía estar dejando atrás definitivamente la crisis del 737 Max, su avión de pasillo único cuyos dos accidentes en 2018 y 2019 causaron 346 muertes.
La producción estaba aumentando, con un aumento interanual del 60% en las entregas durante el primer trimestre. Boeing, criticada por ser una empresa dirigida por financieros en contraste con Airbus, considerada una empresa de ingeniería, comenzaba a recuperar la confianza de los clientes. Esta recuperación ahora está en peligro. Y es posible que las aerolíneas centren su atención en el A350, el rival del 787.
De hecho, el verdadero desafío para los fabricantes no reside tanto en asegurar pedidos como en cumplir con sus entregas. En Boeing, los inversores tendrán la vista puesta en otras cosas que no sean los contratos, pero en Airbus, en última instancia, también. La cartera de pedidos está llena y la entrega de un Airbus A320 está a 10 años de distancia. Sin embargo, lo que las aerolíneas y el mercado bursátil están analizando con lupa es la capacidad de los fabricantes para cumplir con los plazos de entrega, especialmente para los aviones pequeños de pasillo único. Airbus planea producir 75 aviones mensuales de esta familia para 2027. Un objetivo que la compañía ha postergado dos veces en el pasado. Y tendrá que trabajar duro para entregar los 820 aviones prometidos este año.
RMC
