Boeing se enfrenta a nuevas turbulencias tras el accidente de Air India
El accidente de un Boeing 787 Dreamliner de Air India, que mató al menos a 260 personas, incluidas varias en tierra , ha vuelto a poner al constructor aeronáutico estadounidense en el punto de mira en un momento en el que anuncia avances tras una profunda crisis y a pocos días de una importante feria internacional cerca de París.
"En una semana, probablemente habrá una o dos hipótesis operativas sobre lo sucedido", comentó Nicolas Owens, analista de Morningstar, señalando que las investigaciones de accidentes aéreos suelen durar "varios meses".
La reacción del mercado fue clara el jueves: las acciones cayeron más de un 4% en la Bolsa de Valores de Nueva York. Las acciones de GE Aerospace, fabricante de los dos motores del jumbo accidentado, cayeron más de un 2%. Sin embargo, Nicolas Owens cree que el desplome no debería impedir que Boeing consiga pedidos en Le Bourget la próxima semana para el 787 Dreamliner, que entró en servicio en 2011.
El avión de Air India, que transportaba a 242 personas, operaba desde principios de 2014. Este es el primer accidente mortal de la familia 787. «Es muy improbable que se concluya que hay un problema sistémico con el motor o el avión», predijo el analista.
Richard Aboulafia, director de la consultora aeroespacial AeroDynamic, coincide, señalando que no hay indicios de un problema de diseño. «Es una tragedia, pero es poco probable que afecte la percepción del 787, ya que no sabemos nada al respecto en este momento y tiene un historial muy bueno», explicó.
El fabricante de aeronaves se comprometió rápidamente a apoyar la investigación. «Estamos en contacto con Air India en relación con el vuelo 171 y estamos listos para apoyarlos», declaró.
"Nuestras más sinceras condolencias a los seres queridos de los pasajeros y la tripulación del vuelo 171 de Air India, así como a todos los afectados en Ahmedabad", declaró posteriormente el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en un comunicado aparte. Añadió que había hablado con el presidente de Air India, Natarajan Chandrasekaran, para ofrecerle todo su apoyo y aseguró que contaba con un equipo listo para colaborar en la investigación, dirigida por las autoridades indias.
Antes de este accidente, se preparaba para presumir ante el mundo aeronáutico, en la principal reunión de la industria, sobre el progreso de Boeing en la limpieza de su producción. A finales de mayo, Kelly Ortberg celebró la reciente autorización de la FAA para aumentar la producción mensual del 787 Dreamliner a siete, frente a las cinco actuales. Su objetivo es alcanzar diez al mes.
El aumento de la producción de este modelo, así como del 737 MAX de pasillo único (el avión más vendido de Boeing), forma parte de la estrategia de la compañía para retomar una trayectoria positiva. La compañía se vio sumida en una crisis existencial tras un incidente en vuelo en enero de 2024 con un 737 MAX 9 de Alaska Airlines.
Este fue el último de una serie de problemas de calidad y cumplimiento normativo en aeronaves Boeing, y el primero grave desde los accidentes del 737 MAX 8 en 2018 y 2019 (con un total de 346 fallecidos). Ambos aviones se habían entregado poco antes. El fabricante reconoció que el software antibloqueo MCAS, que presentaba un fallo de diseño, había sido un factor.
El Dreamliner también ha experimentado algunos contratiempos desde su entrada en servicio, principalmente debido a defectos de fabricación e inspección. Ocho 787 quedaron temporalmente en tierra en el verano de 2020, y más de 100 aviones no entregados requirieron una remanufactura que acababa de completarse.
El avión también fue objeto de una audiencia en el Senado de Estados Unidos en abril de 2024 cuando un denunciante alegó defectos de fabricación en el 787 y el 777, el otro gran avión de Boeing.
20 Minutes
