Dieselgate: Se requiere un segundo juicio por engaño, esta vez contra Peugeot y Citroën

¿Tras Volkswagen , Peugeot y Citroën? La fiscalía parisina ha solicitado un segundo juicio por engaño agravado en el escándalo del Dieselgate , esta vez contra los dos fabricantes del grupo Stellantis, sospechosos de haber comercializado vehículos que incumplían deliberadamente las normas de contaminación.

Según los requerimientos de la fiscalía del 25 de junio, de los que tuvo conocimiento AFP el jueves y que L'Informé Según se informó, ambos fabricantes están acusados ​​de haber comercializado vehículos "especialmente calibrados" para "garantizar el cumplimiento de la norma reglamentaria relativa a las emisiones de óxido de nitrógeno, únicamente en las condiciones de conducción de la prueba de homologación". Al ser contactado, el abogado de ambas empresas, Eric Dezeuze, declinó hacer comentarios.

"En condiciones normales de circulación [...], la calibración realizada provocó un funcionamiento significativamente degradado de los sistemas de control de la contaminación y dio lugar a que se superaran con frecuencia los umbrales reglamentarios de emisiones de óxidos de nitrógeno", acusa el fiscal.

La Fiscalía propone que los jueces de instrucción, que deben decidir en última instancia sobre la celebración de un juicio, consideren que estos hechos hicieron que la utilización de los vehículos fuera "peligrosa para la salud" , "favoreciendo en particular la aparición de enfermedades respiratorias en el ser humano" , lo que constituye una circunstancia agravante.

En este caso, los dos fabricantes del grupo Stellantis fueron imputados respectivamente los días 9 y 10 de junio de 2021 por la venta en Francia, durante el período 2009-2015, de vehículos diésel Euro 5.

Cerca de dos millones de vehículos conformes a la norma Euro 5 fueron vendidos entre 2009 y 2015 por ambos constructores, por un volumen de negocio de 33.900 millones de euros, según las cifras transmitidas por el grupo PSA a la Dirección General de Lucha contra el Fraude (DGCCRF).

Durante la investigación, se entrevistó a varios exejecutivos de PSA Peugeot Citroën, entre ellos Jean-Martin Folz, Christian Streiff y Philippe Varin. Esta dio lugar a numerosas evaluaciones periciales, análisis técnicos y disputas procesales, y algunos recursos de las empresas siguen pendientes ante el Tribunal de Apelación de París.

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Durante el interrogatorio, uno de los directivos defendió al grupo afirmando que su calibración de los vehículos en materia de contaminación "se basaba en el cumplimiento de la normativa y en la observación del uso de los vehículos por parte de los clientes" en condiciones reales de tráfico.

El mismo responsable se refirió a la "extremadamente vaga" normativa Euro 5 y defendió los resultados de los vehículos Peugeot y Citroën, que dijo fueron positivos en términos de emisiones de óxido de nitrógeno, que serían inferiores a la norma actual.

Otro alto funcionario aseguró durante el interrogatorio que la normativa exige resultados durante la prueba de certificación pero no exige que se respete el nivel en cada recorrido real y en cada momento, según esas exigencias.

Marc Barennes y Romain Boulet, abogados de partes civiles, entidades públicas y privadas, indicaron que sus clientes "celebran este paso decisivo hacia la organización de un juicio".

"Las investigaciones han demostrado que los fabricantes comercializaron vehículos especialmente calibrados para garantizar el cumplimiento de las normas relativas a las emisiones de óxido de nitrógeno únicamente en condiciones de prueba de homologación y no en situaciones normales de tráfico", declararon. "Al hacerlo, los fabricantes pusieron en peligro la salud de toda la población, por lo que deberán responder ante un tribunal penal, con la indemnización correspondiente", detallaron ambos consejos.

Varias asociaciones se han sumado a la demanda como partes civiles, como France Nature Environnement (FNE), Greenpeace, UFC-Que Choisir y Générations Futures.

En marzo, la fiscalía de París ya había solicitado un juicio similar para Volkswagen, acusada de equipar a casi un millón de vehículos con un software que reducía artificialmente sus emisiones contaminantes durante las pruebas de homologación. Fiat-Chrysler y Renault también fueron imputadas a mediados de 2021 por cargos similares, y sus causas también están a punto de concluir.