Ambiente. Contaminación atmosférica: ¿aprobará la Asamblea el fin de las zonas de bajas emisiones (ZBE)?
El futuro de este sistema, que afecta a los vehículos más contaminantes, deberá ser decidido por la Asamblea Nacional los días 30 y 31 de mayo. A principios de marzo, los diputados votaron en comisión la retirada del proyecto de ley destinado a simplificar la vida económica. El gobierno intentará restablecer la ZFE, restringiendo este mecanismo a las áreas metropolitanas de París y Lyon.
Las señales rectangulares con un círculo rojo se están instalando poco a poco a la entrada de las ciudades francesas, pero podrían quedar ya obsoletas. Desde el 1 de enero de 2025, 42 aglomeraciones urbanas con más de 150.000 habitantes están obligadas a establecer una “zona de bajas emisiones” (ZBE).
Esta herramienta, creada en Suecia en 1996 y ya implantada en otros 13 países europeos, tiene como objetivo reducir la contaminación atmosférica , responsable de 40.000 muertes cada año en Francia según Salud Pública Francia . El objetivo es retirar los vehículos más antiguos (y más contaminantes) de los centros urbanos y sustituirlos por modelos más recientes. Pero la implementación (muy) gradual del sistema podría detenerse abruptamente.
¿Una división entre “bobos” y “proles-campesinos”?El 26 de marzo, las ZFE fueron abolidas en una comisión especial , tras la adopción de una enmienda presentada por el diputado Ian Boucard (Les Républicains). "Es un mal sistema que nace de una buena intención", afirma el diputado del Territorio de Belfort. Todos estamos a favor de una mejor calidad del aire, pero no debemos excluir a las poblaciones más vulnerables de las áreas metropolitanas. »
La revuelta contra la ZFE, apoyada desde hace tiempo por la Agrupación Nacional y la asociación 40 Millones de Automovilistas, se ha acelerado recientemente en las redes sociales tras la aparición del colectivo "Les Gueux" (Los Invitados), dirigido por el escritor Alexandre Jardin. Este último denuncia una "división del territorio entre zonas bobo con aire limpio y zonas de proletarios-campesinos-de bajos salarios que se pide que permanezcan entre sí".
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Desde la votación para abolir la ZFE, el gobierno ha intentado salvar lo que se pueda de un mecanismo creado por la ley de orientación a la movilidad de 2019. "Presentamos una enmienda de simplificación que pretende tranquilizar a los franceses", aseguró Agnès Pannier-Runacher , ministra de Transición Ecológica, a Franceinfo, antes de la vuelta del texto a sesión pública en la Asamblea Nacional, prevista para este viernes y sábado.
La alternativa propuesta por el ejecutivo haría obligatorias las ZFE sólo para las áreas metropolitanas de París y Lyon, ciudades donde la contaminación atmosférica es más crítica, mientras que las haría opcionales en las otras 40 grandes áreas urbanas. "Las comunidades que han creado zonas de empleo no quieren volver atrás", afirmó la oficina del ministro. "Por eso queremos darles la opción regulatoria de conservarlos si así lo desean".
Esta ambición es insuficiente para las asociaciones ecologistas, que recuerdan que el Estado ya ha sido condenado por el Consejo de Estado a pagar 40 millones de euros en multas entre 2020 y 2022 por "superar determinados umbrales de contaminación atmosférica".
Un efecto inmediato en las finanzas públicas"La Unión Europea confirmó en octubre pasado que los umbrales de dióxido de nitrógeno y partículas finas se reducirán a la mitad de aquí a 2030", subraya Clément Drognat Landré, coordinador de la ONG Clean Cities, que se opone a la eliminación de las ZFE. Muchas ciudades francesas estarán lejos de alcanzarlos si no actuamos. El incumplimiento de estas normas pone hoy en peligro a la población, siendo los más pobres los más afectados, arriesgándose a multas para el Estado. »
La supresión de las ZFE podría incluso tener un efecto inmediato sobre las finanzas estatales: Francia ha recibido ayuda de Bruselas a cambio de compromisos de reducción de la contaminación atmosférica, incluida la creación de ZFE. Según Bercy, la Comisión Europea podría revertir su último pago de 3.300 millones de euros en 2025.
"Suprimir sin aportar otra solución es un problema", subrayó Sandrine Nosbé (LFI), que se abstuvo en la comisión, al igual que el diputado Gérard Leseul (PS), que denunció "la incoherencia del Estado" con "ayudas mal dirigidas e insuficientes a las clases medias y las poblaciones vulnerables".
El 12 de mayo, durante la «Roquelaure de la qualité de l'air» (la Roquelaure de la calidad del aire), una reunión de cargos electos que lleva el nombre del palacio que alberga el Ministerio de Transición Ecológica, las autoridades locales también destacaron la disminución de las ayudas a la adquisición de vehículos compatibles con la ZFE, citando en particular la eliminación de la prima de conversión en 2024 y la revisión a la baja de la prima ecológica.
A raíz de esta constatación, el Ministerio de Transición Ecológica propone relanzar en otoño el «leasing social» , un sistema que permitirá a los hogares con bajos ingresos obtener un coche eléctrico por 100 euros al mes. El decreto, que será examinado este martes 27 de mayo por el Consejo Superior de Energía, define un programa de ayudas para 50.000 vehículos, de los que "al menos 5.000 estarán reservados para personas afectadas por una ZFE", explica una fuente cercana al caso. Este último menciona un coste de 369 millones de euros. ¿Basta con que las zonas de bajas emisiones sean aceptables para los parlamentarios?
Le Bien Public
