Los robotaxis de Tesla y Google aún no son tan autónomos

El inminente servicio de robotaxi de Tesla viene con una larga lista de condiciones que deberás aceptar antes de subirte al asiento trasero de sus vehículos autónomos. O quizás no sean tan autónomos. Los primeros servicios de cibercab del Tesla Model Y estarán limitados a participantes selectos (incluidos influencers de Tesla), pero incluso entonces, los conductores podrán contar con un "monitor de seguridad" al volante. Puede que se trate de una persona remota que se asegure de que los coches no causen problemas vehiculares, pero también demuestra lo limitado que será el despliegue inicial de Tesla.

Como lo señaló por primera vez Electrek , hay un montón de otros parámetros que los conejillos de indias autónomos de Tesla deberán soportar. Están restringidos a un área geocercada en Austin, Texas, que no incluye aeropuertos. Los conductores solo pueden viajar entre las 6 a. m. y las 12 a. m. Las áreas y los horarios limitados de operación probablemente se deban a la limitación de posibles encuentros con otros conductores y a la necesidad de que el monitor esté lo suficientemente despierto y consciente como para lidiar con los comportamientos extraños del automóvil. Unos años antes de que su brazo robotaxi se hundiera , Cruise de GM recibió críticas por emplear monitores remotos similares que estaban allí para ayudar a los automóviles a navegar por condiciones complicadas.

Tesla me ha autorizado a compartir los parámetros de uso de su servicio de Robotaxi Model Y, que comienza este domingo 22 de junio en Austin, Texas. La fase de acceso anticipado es solo por invitación.

Parámetros de uso: • Debes leer y aceptar los Términos de servicio adjuntos,… pic.twitter.com/RPy5TvUbBg

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 20 de junio de 2025

El servicio de robotaxi Waymo de Google se ha expandido rápidamente por todo el país. En Austin, empleó conductores en coches Waymo durante los primeros seis meses, antes de permitir que los vehículos operaran de forma independiente. Los neoyorquinos que creían estar a salvo de la invasión de vehículos autónomos ya no pueden confiarse. Waymo declaró esta semana su intención de traer una flota de vehículos autónomos a las calles de Nueva York, aunque para operar a gran escala necesita cambiar radicalmente las leyes de tránsito de la ciudad y encontrar la manera de lidiar con las calles congestionadas y los conductores hostiles de Nueva York.

Al principio, todos los coches de Waymo contarán con una persona de carne y hueso al volante. Esto se debe a que el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York debe emitir un permiso a cualquier empresa que desee operar coches autónomos y establece límites para su funcionamiento dentro de los límites de la ciudad. Las leyes actuales también prohíben la operación de vehículos autónomos a gran escala sin la presencia de un operador en caso de avería, pero ahí es donde intervienen los grupos de presión de Google. Alphabet, la empresa matriz de todas las marcas de Google, como YouTube y Waymo, afirmó estar "abogando por cambios en la legislación estatal que nos permitan llevar nuestro servicio de transporte totalmente autónomo a la ciudad algún día".

La compañía no estará presente en Nueva York a tiempo completo, pero la intención obvia es brindar a Nueva York el mismo nivel de servicio que actualmente se critica en San Francisco. El Área de la Bahía impuso a Waymo cerca de 600 multas de tráfico en 2024. Se sabe que los aproximadamente 300 vehículos Waymo en las calles de San Francisco ocasionalmente bloquean el tráfico y se estacionan en zonas prohibidas. Si bien la compañía de viajes autónomos afirma haber solucionado problemas que impedían que los vehículos chocaran con vehículos de servicios de emergencia, los vehículos se han vuelto polémicos en Angeltown por fallas inusuales , como varios eventos en los que una flota completa de Waymo estacionados hizo sonar sus bocinas durante horas en la noche. Tras numerosas retiradas del mercado, los robotaxis de Google supuestamente están mejorando constantemente, pero la pregunta persistente es si están mejorando lo suficientemente rápido como para justificar su rápida expansión a ciudades de todo Estados Unidos.

Las normas de Nueva York exigen que las empresas "autocertifiquen" que sus vehículos son más seguros que los conductores humanos. Si alguna vez has pasado cinco minutos en Belt Parkway en el sur de Brooklyn y Queens, comprenderás que no es un listón muy alto. Por otro lado, las calles de Nueva York son increíblemente complicadas de transitar. Desde octubre pasado , ya no es ilegal cruzar la calle de forma imprudente en Nueva York, y a menudo verás gente abriéndose paso entre el tráfico en o cerca de un cruce peatonal. Las calles de la ciudad de Nueva York están constantemente restringidas por coches aparcados en doble fila y obras. Los vehículos autónomos funcionan mucho mejor en calles sin intersecciones complicadas ni obras viales. Tendrías suerte si logras recorrer dos manzanas en Nueva York sin encontrarte con ninguna de esas dos cosas.

Los vehículos autónomos no reducirán el tráfico. Estos servicios de coches automatizados solo incentivarán la demanda de más coches. Aunque tenga dudas sobre la tarifa de congestión de Nueva York, ha demostrado ser la única medida para reducir la congestión vehicular en una de las ciudades más congestionadas del mundo. Como señala Strong Towns , un grupo de defensa de la planificación urbana, los únicos dos aspectos que los gobiernos pueden ajustar para reducir la congestión son el coste de conducir y la duración del trayecto. Los defensores del transporte público cuentan concasi un siglo de datos que demuestran que añadir más carriles a las carreteras, incluso los específicos para coches autónomos, simplemente incentiva la demanda de más coches.

El verdadero objetivo de Waymo es poner tantos Waymos como sea posible en las calles de la ciudad. Esto solo reemplaza al agresivo conductor neoyorquino actual por una computadora idiota que podría confundirse con un simple cono de tráfico. Si Nueva York abre sus puertas a un fabricante de coches autónomos, otros como Tesla seguramente seguirán su ejemplo.