"Tienen dos, tres décimas de ventaja": Vasseur congela a los aficionados de Ferrari, quién es el enemigo a batir

Las ganas de ganar son grandes, de romper un ayuno mundial que dura desde 2007 en el Campeonato de Pilotos y desde 2008 en el de Constructores. Mientras tanto, como cada año, el lema "Ferrari, es un buen año" ha empezado a sonar, gracias al entusiasmo desatado tras la llegada de Hamilton. Lo cierto, sin embargo, es que McLaren sigue siendo el equipo a batir, incluso si el duelo entre ambos equipos el año pasado llegó hasta el último GP en Abu Dhabi. Y con razón, Frédéric Vasseur quiso hacer de bombero, echando agua fría a los ánimos de los aficionados todavía enardecidos tras ver las primeras vueltas de Lewis en Fiorano. Así lo afirmó el jefe del equipo Draveil en una entrevista con sus compatriotas franceses en Auto Hebdo, poniendo el título de favorito en manos de McLaren: «Quien dice que somos los favoritos se olvida de que nuestros rivales -dijo- están por delante de nosotros. En el último año de este ciclo técnico y regulatorio, encontrar ganancias en la pista es cada vez más difícil. Es cierto que sumamos más puntos en las últimas ocho carreras de 2024 que ellos, pero ellos tenían una ventaja de rendimiento que no supieron aprovechar al máximo debido a algunos episodios o pequeños inconvenientes o problemas.

Necesitamos mejorar 2-3 décimas más de lo que mejorará McLaren, si lo conseguimos nada será imposible para nosotros". En definitiva, será complicado volver a montar un coche, el de Woking, que el año pasado demostró ser completo y competitivo en todos los trazados, más aún si los monoplazas han llegado ahora al final de un ciclo reglamentario, introducido en 2022 con la llegada de los coches de efecto suelo, y con un nivel de prestaciones tope casi alcanzado. Como ya había adelantado Vasseur en la conferencia de presentación del SF-25, la intención es imitar a McLaren y desarrollar el coche después de cuatro o cinco GP, intentando buscar cada décima posible con las actualizaciones.

También se está considerando una directiva técnica de la FIA sobre la flexibilidad del alerón que entrará en vigor a partir del GP de España en Barcelona, ​​en junio. Si las nuevas características no funcionan, entonces es mejor centrarse en 2026, el año del cambio de regulación de los motores. "Será difícil ver aumentos significativos de rendimiento durante el año, en comparación con las primeras carreras de la temporada", concluye el director del equipo. "Tarde o temprano todos tendremos que pensar en 2026. Ciertamente no espero poder mejorar drásticamente el rendimiento de nuestro coche como el año pasado".