Así es como Rusia e Irán eluden las sanciones. Los petroleros navegan bajo bandera falsa.

Al menos 90 petroleros que transportan petróleo de Rusia e Irán enarbolan banderas falsas, advierten periodistas de investigación. Estos buques llevan la bandera de países como Sint Maarten, Aruba y Curazao.

Estas islas, que forman parte del Reino de los Países Bajos , carecen de registros marítimos oficiales. Los abusos son posibles gracias a la empresa privada MSTA, que emite certificados y documentos de registro ilegales, según periodistas de Follow the Money.

Estos petroleros, que carecen de registro en un estado de pabellón reconocido, operan al margen del sistema internacional de supervisión y no cuentan con seguro. Esto supone un riesgo de graves desastres ambientales . La mayoría pertenecen a la llamada flota en la sombra , que elude las sanciones occidentales a las exportaciones de petróleo de Rusia e Irán. Según datos, 73 de los 92 buques identificados transportan petróleo sancionado, y casi la mitad figuran en listas negras de Estados Unidos, la Unión Europea o el Reino Unido.

Documentos para barcos y certificados falsos para marinos son ofrecidos por la Maritime Safety & Technical Administration (MSTA), una empresa registrada oficialmente en Beverly Hills, Estados Unidos , aunque su infraestructura digital sugiere vínculos con India.

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Entre mayo de 2024 y junio de 2025, la MSTA registró 76 petroleros , muchos de los cuales ya estaban sujetos a sanciones . La investigación también revela vínculos con algunos de los buques, incluyendo la empresa estatal iraní Sepehr Energy, y una red naviera vinculada a Hezbolá y los hutíes.

Los analistas afirman que el problema se agrava con el endurecimiento de las sanciones. El número de petroleros que enarbolan banderas falsas se ha septuplicado en dos años. Los expertos marítimos creen que está surgiendo un "mercado paralelo" para el transporte de petróleo, completamente al margen del sistema internacional de supervisión y rendición de cuentas.

Las autoridades neerlandesas denunciaron los abusos a la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU ya en 2024. A pesar de ello, el número de buques registrados en la OMI sigue creciendo. El Ministerio de Infraestructura reconoce que el problema afecta a todo el Reino, pero señala que la lucha contra la falsificación es competencia de los gobiernos de las islas autónomas, que reconocen la soberanía del Rey de los Países Bajos, pero tienen sus propias políticas internas .

VER: La "flota encubierta" rusa en el mar Báltico. El ejército polaco intervino.

Los inspectores locales, incluidos los de Sint Maarten , advierten que esta práctica está dañando la reputación de los Países Bajos. Advierten que la flota fantasma no regulada representa una amenaza tanto para la seguridad marítima como para el régimen de sanciones.