La "justicia climática" podría afectar al sector naviero. Miles de millones están en juego.

Y considerando que las ventas a través de los canales tradicionales no se han visto afectadas significativamente por el crecimiento del comercio electrónico, no sorprende que el tráfico en estas aguas se haya recuperado a un ritmo sin precedentes. En Sevilla, se informó, entre otras cosas, que los diez mayores armadores del sector del transporte de mercancías registraron un beneficio operativo de 300.000 millones de dólares entre 2019 y 2023, sobre el cual pagaron aproximadamente un 9,7 % en impuestos reales.

Las emisiones siguen este auge. Según la OCDE, las emisiones de CO2 del transporte marítimo aumentaron de 889 a 974 millones de toneladas entre 2019 y 2024, un incremento aproximado del 9 %. La organización del sector, Transport & Environment, estima que si el mercado del transporte marítimo continúa creciendo a este ritmo, la industria será responsable del 10 % de las emisiones globales para 2050. Y consideremos factores adicionales: por ejemplo, en 2024, las emisiones del sector aumentaron más que en años anteriores debido a los cuellos de botella en los canales de Suez y Panamá, que obligaron a ampliar las rutas.

Tarifa por emisiones de transporte marítimo: dinero para los países en desarrollo

Estos procesos se producen en un momento excepcional. En los últimos años, durante la pandemia, muchos países de todo el mundo han debatido un impuesto sobre las ganancias extraordinarias, y la tasa que la OMI propone introducir se considera un impuesto de este tipo. Además, en los últimos años, el debate más acalorado durante las cumbres climáticas de la ONU ha girado en torno al concepto de un fondo especial para los países en desarrollo que no pueden permitirse protegerse y ser más resilientes al cambio climático. La idea de utilizar una tasa impuesta al transporte marítimo para este fin parece obvia.

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Recordemos que durante la Cumbre del Clima del año pasado en Bakú (COP29), se acordó triplicar los fondos dirigidos a los países en desarrollo, desde los 100.000 millones de dólares anuales actuales a 300.000 millones de dólares en 2035. Junto con la participación de dinero de fuentes distintas a los gobiernos, las cantidades dirigidas a las regiones necesitadas alcanzarían un total de 1,3 billones de dólares en 2035.