VIDEO: El nuevo Nivus GTS es inteligente, pero su toque deportivo y acabado no son suficientes para encantar; ver prueba

Volkswagen Nivus GTS: mira cómo acelera la versión deportiva del SUV

La prueba se realizó en el Autódromo de Capuava, en Indaiatuba. Son 2.700 metros de asfalto, como es de esperar de un lugar donde se puede correr a más de 120 km/h.

g1 nos cuenta a continuación cómo fue acelerar en pista y si tiene el rendimiento vigoroso necesario para honrar el sufijo GTS.

La experiencia de conducir con más aceleración y frenado que en una calle o autopista hace que un auto deportivo demuestre de qué está hecho. El Nivus GTS se comporta bien tanto a altas velocidades como al tomar curvas rápidas.

Pero en lo que a recuperaciones se refiere, el Nivus GTS no brilló. El motor 1.4 turbo flex 250 TSI genera 150 CV y ​​25,5 kgfm de par. Es un viejo conocido de Volkswagen , que está presente en otros modelos, como el T-Cross, Virtus y Taos. Resulta que ninguno de ellos es deportista.

La aceleración falla en los momentos en que el coche está parado, como por ejemplo cuando el semáforo está en verde. Pisando el acelerador, el motor sonó fuerte en la cabina, pero la aceleración tardó más de lo esperado.

El nuevo motor Nivus GTS es más inteligente y corrige un defecto del Nivus tradicional, equipado con un bloque 1.0 turbo del motor 200 TSI. De ahí a ser poderoso y honrar el sufijo “GTS” hay una distancia.

Volkswagen tiene más de una línea de autos deportivos mucho más impresionantes. Es el caso del Jetta GLI, que cuenta con un motor 350 TSI.

Este es un gran motor: genera 231 CV, 81 CV más que el Nivus GTS. El par motor del sedán ofrece 35,69 kgfm, también más de 10 kgfm más que el SUV.

Por supuesto, el Nivus GTS está algunos escalones por debajo del Jetta GLI (incluso en términos de precio, ya que el sedán cuesta R$ 250.990), pero el motor 250 TSI es más una corrección que un extra de deportividad.

Lo más destacado del nuevo modelo Volks es la configuración de la suspensión más rígida, que realmente hizo que el automóvil fuera más ágil e incluso permitió realizar zigzags firmes, sin la sensación de que el automóvil pudiera perder tracción.

La reducción de apenas 0,2 centímetros de altura no dio la sensación de un "coche pegado a la pista", pero tiene sentido para dejar el vehículo más adaptado a la calidad del asfalto lunar que tenemos en muchas ciudades brasileñas.

Otra novedad exclusiva del Nivus GTS, que también fue muy bien recibida, es la presencia de frenos de disco en las cuatro ruedas. Proporcionan un control de frenado superior.

Durante las pruebas, el circuito se realizó de noche y se utilizaron intensamente los frenos cuando los conos que indicaban las curvas apenas eran visibles. Sea en momentos como este o no, los frenos de disco se comportaron bien en frenadas fuertes que dejaron subir el olor a goma de las pastillas.

Por último, un punto extra por la posibilidad de cambios de marcha manuales. El Nivus GTS tiene la misma transmisión automática de seis velocidades que las otras versiones, pero agrega levas detrás del volante.

Con ellos, el conductor gana libertad, poniendo más par según sea necesario y con el control al alcance de la mano. Para los puristas, puede que no sea suficiente, ya que el pedal de embrague no está presente, lo que deja claro que el Nivus GTS realmente brillará en las calles y carreteras, no en una pista.

Un dato interesante sobre el lanzamiento: parte del ruido que produce el motor Nivus GTS dentro del coche es artificial.

El equipo emite el sonido como se espera, pero un sistema de audio llamado Soundaktor amplifica el sonido solo para quienes conducen o siguen como pasajeros: desde el exterior, apenas es posible escuchar el "ruido" adicional.

El Soundaktor es esencialmente un altavoz instalado entre el motor y la cabina, cerca del parabrisas, que agrega ruido para imitar el sonido de los autos más antiguos. Volkswagen lleva utilizando este sistema desde el Golf GTI 2011, e incluso Audi incorporó el componente al hatchback S3.

Este rugido artificial solo se activa cuando está activado el modo deportivo en el Nivus GTS.

El Nivus GTS tiene elementos típicos de un coche deportivo como detalles en rojo, pero de forma discreta. La línea roja más visible se encuentra en la parte inferior de la rejilla del parachoques y es tan fina como una cuerda de tenis.

Durante las pruebas, estaban disponibles modelos en colores blanco y oscuro. En la segunda opción, la franja roja quedó más resaltada por el contraste. Los emblemas GTS están presentes en el frente y los laterales de manera sutil. Sólo en la parte trasera aparece el emblema de forma más destacada, sustituyendo el nombre “Nivus” por “GTS”.

Otro detalle común en los coches deportivos, como el competidor Fastback Abarth, es la presencia de una o más salidas de escape.

Mientras que en el Fastback las salidas de escape son externas, con una tobera cromada, en el Nivus GTS solo hay una, que está oculta tras el parachoques trasero. Para ver el componente es necesario agacharse.

En el interior, el discreto carácter deportivo se hace más evidente. Los detalles en rojo son más abundantes, especialmente en las costuras de los asientos, apoyabrazos, palanca de cambios, contorno de las salidas de aire y volante. El acabado negro realza aún más el rojo.

En el interior, el principal defecto es el acabado. El plástico duro, casi una tradición en los modelos Volks, está muy presente, y las puertas traseras están fabricadas íntegramente en este material, sin variaciones en la textura.

Incluso el apoyabrazos delantero suave desaparece para los pasajeros de la segunda fila.

También se eliminaron los faros IQ.Light que estaban presentes en el Polo GTS. Este tipo de iluminación es inteligente y puede desviar el área iluminada de los vehículos que vienen en dirección opuesta, reduciendo el deslumbramiento. Ajusta el proyector y puede responder al entorno, como en situaciones de niebla.

Por último, la ausencia de un freno de mano electrónico puede no ser percibida por todos. Aunque el freno manual ofrece una sensación de mayor control para el conductor, es un detalle que remite a vehículos más básicos que no cuestan R$ 174.900.