Seis meses después, la policía continúa investigando la muerte de un niño atropellado al bajarse de un autobús escolar.

La policía de Londres reconoce la paciencia de la comunidad mientras su investigación sobre la colisión en el área de Lambeth que dejó muerto a un niño de siete años entra en su sexto mes.

Dante Caranci, de 7 años, se bajaba de su autobús escolar en las carreteras Longwoods y Murray el 16 de diciembre de 2024 cuando fue atropellado por un vehículo que pasaba alrededor de las 4 p. m. El conductor involucrado permaneció en la escena.

Caranci, un estudiante de la escuela primaria católica Nuestra Señora de Lourdes, murió en el hospital y fue recordado más tarde por su familia y amigos como un "niño alegre y radiante que trajo alegría a todos los que lo rodeaban".

Desde la colisión, los detalles han sido escasos y la policía ha guardado silencio. No se ha revelado la causa de la colisión y se desconoce si se presentarán cargos.

"Agradecemos la paciencia de la comunidad. Investigaciones de esta complejidad requieren una atención minuciosa a la precisión, lo que implica la recopilación, el análisis y la verificación de grandes volúmenes de evidencia antes de llegar a una conclusión investigativa", declaró la policía en un comunicado el viernes.

La Sección de Seguridad Vial ha asignado un equipo dedicado de investigadores, quienes se comprometen a realizar una investigación exhaustiva e imparcial para garantizar la integridad de nuestros hallazgos.

Murray Faulkner, jefe de policía de Londres de 2004 a 2010, expresó su sorpresa por el hecho de que la investigación todavía estuviera activa, pero señaló que no existe una duración promedio de la investigación de una colisión fatal y que cada una enfrenta sus propios desafíos únicos.

"He visto a algunos tardar hasta un año en tomar una decisión final sobre si se presentarán cargos, ya sea por violación de la Ley de Tráfico o por un delito penal", dijo.

Se debe analizar la ubicación, el clima, las condiciones de la carretera y otros factores, y entrevistar a los testigos. Los vehículos también se examinan mecánicamente y se descargan y analizan forensemente los datos de telemetría, explicó Faulkner.

"Obviamente, sospecho que están esperando algunos resultados", dijo.

Hay muchos accidentes mortales en la provincia, por lo que encontrar tiempo para que los expertos analicen el caso podría ser una de las razones. Además, hay un número limitado de especialistas en reconstrucción de colisiones en la policía.

La muerte de Caranci impulsó un esfuerzo comunitario para lograr mejoras de seguridad en Longwoods, que conduce al oeste de Lambeth, donde se siguen registrando excesos de velocidad y automovilistas que pasan autobuses escolares con luces intermitentes.

En febrero, el London Free Press informó que los Servicios de Transporte Estudiantil del Suroeste de Ontario (STS) realizaron cambios en la ruta de Longwoods, para que los estudiantes no tuvieran que cruzar la calle.

CBC News contactó a STS el viernes, sin embargo no había funcionarios disponibles para hablar.

Una petición de Charles Bakker y su esposa, dirigida a los políticos locales y al jefe de policía, reunió casi 2.200 firmas a principios de este año.

El viernes, Bakker dijo que poco había cambiado desde entonces, aparte de una nueva señal de radar de velocidad donde Caranci fue atropellado y un semáforo a dos kilómetros al oeste.

Las luces, en Longwoods Road y Westdel Bourne, se activaron esta semana luego de las preocupaciones de la comunidad y una revisión de los volúmenes de tráfico y colisiones, dijo la ciudad .

Bakker vive a un corto trayecto en auto al oeste de Colonel Talbot Road, donde el límite de velocidad aumenta de 50 a 80 km/h saliendo de Lambeth.

"Hasta ahora, donde vivo, no ha cambiado nada. Sigo viendo gente pasar rápidamente por la casa. Veo gente saltarse las señales de parada de autobús", dijo, algo que ha sucedido en numerosas ocasiones .

Hubo mayor presencia policial durante un mes después del accidente, pero Bakker dice que un sargento le describió la situación como un "golpe al topo", y los oficiales fueron reubicados cuando ocurrieron nuevas colisiones.

"De todos modos, no deberías imponer tu camino hacia una conducción segura", dijo.

Esto debería lograrse mediante una combinación de carreteras con un diseño seguro, una planificación urbana adecuada, la implementación de leyes adecuadas a nivel provincial y la asignación de presupuestos adecuados.

La concejala del Distrito 9, Anna Hopkins, afirma que recibe numerosas solicitudes en todo el distrito sobre medidas para moderar el tráfico.

"Verificar si ciertas carreteras cumplen con la orden, si necesitamos estacionamiento, si necesitamos señales de alto, si necesitamos reducir la velocidad. Esa ha sido una conversación constante", dijo.

Los residentes pueden solicitar una evaluación de mitigación de tráfico . Las solicitudes para Longwoods se presentaron hace bastante tiempo al personal municipal, dijo Hopkins, aunque desconocía su estado actual.

"Creo que es responsabilidad de todos. Es responsabilidad de la ciudad garantizar la seguridad vial, y confío en que la ciudad lo está logrando", dijo Hopkins.

Confío en la policía, en cómo apoya a la comunidad y en cómo comprende las preocupaciones. Es fundamental que mantengamos estas conversaciones sobre la importancia de que todos seamos responsables de la seguridad en nuestros vecindarios.