Autos que no morirán: se revelan los 10 modelos más longevos del mundo, uno de los cuales, lanzado en 1977, sigue vigente
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Algunos coches parecen de toda la vida. Y la realidad es que algunos casi.
Ciertas marcas de automóviles han existido por más de una vida, y hay muchas que prácticamente no han sufrido modificaciones mecánicas durante esos largos períodos.
Los motores más longevos han sido revelados en un recuento realizado por Autocar, y el que está a la venta lleva más tiempo sin modificaciones en nuestras carreteras durante más de seis décadas.
Algunos han pasado de comienzos humildes a ser los mayores vendedores de todos los tiempos, mientras que otros han tenido menos éxito pero se han aferrado a pesar de todo.
Si sumamos sus edades, llegamos a un total de 485 años, lo que demuestra que la capacidad de adherencia es la mitad de la batalla.
Recorremos los 10 locales con sesiones de venta más largas...
Conocido ahora como tractor Chelsea, el G-Wagon tuvo un inicio interesante como vehículo todoterreno para el Sha de Irán en los años 70. Se siguió produciendo durante 38 años sin cambios.
Comenzamos con uno de los nombres de automóviles más emblemáticos, el Clase G, un motor producido para la guerra, pero que hoy circula en Mayfair.
El G-Wagon se ha convertido en sinónimo de lujo, pero originalmente fue desarrollado para ser un vehículo todoterreno ágil para uso militar y civil.
Mercedes y Steyr-Daimler-Puch crearon una empresa conjunta llamada Galandefahrzeug-Gesselschaft para fabricar este potente automóvil, y en 1979 el primer Clase G estuvo listo.
Se mantuvo prácticamente sin cambios durante 38 años hasta que recibió un cambio de imagen completo en 2017, y el nuevo modelo debutó en 2018 con una base completamente nueva.
El Peugeot 504 se anunció bajo el lema «Estilo italiano, alma francesa» porque fue diseñado en colaboración con Pininfarina. Se fabricaron más de 3 millones de unidades hasta finales de 2005.
Este es el coche al que se le podría atribuir el mérito de salvar a Peugeot en el siglo XX.
Aunque era francés, el 504 se publicitó bajo el lema "Estilo italiano, alma francesa" porque fue diseñado en colaboración con Pininfarina.
El 504, una versión ampliada del popular automóvil familiar 404, debutó en septiembre de 1968 como un automóvil moderno, poco convencional y robusto para la clase media alta en un momento en el que las ventas de automóviles de pasajeros no parecían prometedoras.
Fue galardonado como Auto del Año y se convirtió en un triunfo rotundo para Peugeot y la producción de automóviles durante una época de malestar social.
Al final se fabricaron más de 3,7 millones de modelos hasta que el último automóvil salió de la línea de producción en Nigeria en diciembre de 2005.
El Hillman Hunter terminó pareciéndose bastante a un Ford Cortina Mk2, pero se convirtió en uno de los coches más vendidos de Gran Bretaña durante sus 13 años de producción.
El Hillman Hunter comenzó a funcionar en 1966.
Producido por el grupo Rootes, sustituyó al Minx y al Super Minx, y acabó pareciéndose bastante a un Ford Cortina Mk2, a pesar de haber llegado primero al mercado.
Sólo aquellos de cierta época recordarán este coche, que se convirtió en uno de los vehículos más vendidos de Gran Bretaña durante sus 13 años de producción.
El Hunter se convirtió en el Paykan después de que la empresa automovilística nacional de Irán comprara los derechos para producirlo a partir de kits Rootes desmontables, y pronto se convirtió en el automóvil nacional de Irán.
El resto de Rootes ahora es propiedad de Peugeot, cuyo ensamblaje comenzó en 1985 y fue reemplazado por el Samand, basado en el Peugeot 405.
El Mini es el coche más famoso de Gran Bretaña y ha pertenecido a algunos de los nombres más importantes del cine y la moda, incluido el ícono de los años 60, Twiggy (en la foto). Se produjeron 5,3 millones de Minis.
Es el automóvil británico más emblemático jamás fabricado y tuvo algunos de los propietarios más famosos (desde Twiggy hasta los Beatles) de todos los tiempos.
El Mini, un automóvil diminuto con capacidad para cuatro personas, fue diseñado por Alec Issigonis para llenar el vacío en el mercado de automóviles pequeños y de bajo consumo de combustible durante la Crisis de Suez.
Desde autos de carrera hasta la pantalla grande, el Mini lo ha hecho todo capturando corazones y mentes durante más de 40 años.
El Mini clásico dejó de producirse en octubre de 2000, cuando un Mini Cooper Sport rojo salió de la línea de producción de Longbridge, Birmingham.
Al final se fabricaron 5,3 millones de Minis.
Los prototipos del 2CV original estuvieron ocultos durante la Segunda Guerra Mundial antes de que se vendieran 9 millones entre 1948 y 1990, lo que lo convirtió en uno de los coches más exitosos de todos los tiempos.
El 2CV, o Deux Chevaux, es tan francés como una baguette.
Los prototipos del 2CV original fueron escondidos durante la Segunda Guerra Mundial, y fueron diseñados legendariamente antes de la guerra para permitir a un granjero y su familia cruzar un campo recién arado con una canasta llena de huevos sin romperlos.
No fue hasta casi 10 años después de que se escribió el diseño por primera vez que salió a la venta.
Entre 1948 y 1990 se vendieron nueve millones, contando los derivados, y se fabricaron 5,1 millones del 2CV original.
El Niva, un automóvil serbio de los años 70, sigue en producción hoy en día, con 45 años y contando en el cronómetro de la industria automotriz. Sin embargo, está previsto que esto termine este año con la llegada de un nuevo modelo.
Lada desarrolló el Niva en 1977 y sigue vigente hasta el día de hoy.
Desarrollado como un todoterreno práctico, capaz y robusto que pudiera afrontar el terreno serbio, compartió piezas con el 2101 derivado de Fiat.
Se convirtió en un éxito instantáneo porque era muy liviano y asequible: piense en él como el Dacia Duster de su apogeo.
Originalmente era un automóvil rural, pero desde entonces se ha comercializado para conductores urbanos y también se venden modelos hatchback 4x4 de tres y cinco puertas.
Está en producción continua desde 1977 y solo ha tenido una pequeña renovación en 2020.
Sin embargo, hay un nuevo modelo que llegará en 2025, poniendo fin a su producción ininterrumpida de 45 años.
El Hindustan Ambassador es el "rey de las carreteras de la India", muy popular durante sus 49 años de gobierno y utilizado por la élite, las compañías de taxis y los políticos.
El «rey de las carreteras» de la India se introdujo en 1958.
El automóvil compacto fue inmensamente popular en el país y era considerado un símbolo de estatus entre la élite.
Basado en la serie III de Morris Oxford, el sedán tenía una forma cuadrada que conquistó a los fanáticos y un motor de 1,5 litros con 35 hp, impresionante para la década de 1950.
Era el coche de empresarios, políticos, estrellas de cine y la élite, y su interior era notablemente lujoso.
Sin embargo, su popularidad disminuyó en la década de 1990 cuando los fabricantes de automóviles internacionales entraron en el mercado indio.
Sin embargo, Peugeot pagó 10 millones de libras en 2017 para intentar convencer al Ambassador de que regresara al mercado indio.
El símbolo de la carrocería británica: el roadster Morgan 4/4 Serie 2 estuvo presente durante 64 años utilizando la misma estructura de fresno que hace famoso a Morgan por sus coches hechos a mano.
Morgan es una historia de éxito británica en la construcción de carrocerías tradicionales, y el 4/4 es su producto más perdurable.
Mientras que la Serie 1 4/4 -el primer automóvil de Morgan con cuatro ruedas- se fabricó por primera vez en 1936, este modelo de la Serie 2, con su producción ininterrumpida, llegó en 1955.
El roadster Serie 2 4/4 superó los avances tecnológicos y los cambios en los gustos y la moda para permanecer en producción con solo cambios menores hasta 2019.
El modelo de entrada a la gama Morgan con el motor Ford 100E de 1.172 cc producía 36 CV y registraba una velocidad máxima de 121,6 km/h en 1965.
Siguiendo usando la misma estructura de madera de fresno, Morgan continuó trasladando las tradiciones de 1910 al 4/4 incluso en el siglo XXI, y aparte de una breve temporada con un motor de origen Fiat en la década de 1980, el 4/4 solo tuvo ajustes muy menores en sus 64 años de funcionamiento.
VW ha producido en todo el mundo más de 10 millones de autobuses Tipo 2 desde su creación, y no solo una humilde furgoneta de clase trabajadora que nunca se pensó que se convertiría en un vehículo de pasajeros.
Considerada la furgoneta más importante de la historia, el Tipo 2 tuvo orígenes humildes en comparación con el éxito icónico que luego tuvo.
El Tipo 2 se fabricó para ayudar a Alemania a reconstruirse después de la Segunda Guerra Mundial, y su creación para el mercado masivo se atribuye a Ben Pon, un importador holandés de VW, que vio la oportunidad de que un autobús pequeño alcanzara el gran éxito.
Lo que empezó como un "Plattenwagen" en la fábrica de Wolfsburg, pasó a llamarse Kombi, Transporter, Bus, Camper y Kleinbus, y se convirtió en la autocaravana más famosa de todos los tiempos como símbolo del movimiento hippie de los años 60.
La producción continuó en América Latina hasta principios de la década de 2010, cuando VW construyó sus modelos 600 'Last Edition' exclusivamente para el mercado brasileño.
En todo el mundo, VW ha producido más de 10 millones de autobuses Tipo 2 desde su creación.
El Volkswagen Beetle es el automóvil que más tiempo ha sobrevivido en la historia, con una producción que abarca la friolera de 65 años.
El Volkswagen Beetle es oficialmente el coche de producción más antiguo de la historia.
Probablemente también sea el más famoso, conocido por ser el coche que puso al mundo sobre ruedas.
Originalmente destinado a movilizar a la Alemania nazi, no se produjo en masa hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Inicialmente llamado simplemente Volkswagen, el "coche del pueblo", el Escarabajo con el que pasó a llamarse también era conocido con los apodos de Käfer, Vocho, Coccinelle, Fusca o Maggiolino.
El Volkswagen Beetle tuvo orígenes más oscuros, ya que comenzó como el 'KdF-Wagen' nazi (coche de fuerza a través de la alegría) antes de convertirse en el automóvil que puso al mundo sobre ruedas y difundió la alegría del flower power.
El modelo de edición limitada Última Edición fue el último Beetle que salió de la línea de ensamblaje en México en 2003, después de venderse más de 21 millones de autos.
Aunque ningún fabricante británico o estadounidense lo quería, y un funcionario británico incluso lo calificó de "empresa antieconómica", una vez que comenzó la producción en 1945 fue un éxito rotundo, con 21,5 millones de automóviles de primera generación vendidos.
Se convirtió en el automóvil más popular fabricado a partir de una sola plataforma de todos los tiempos.
La producción finalmente terminó en México, donde había sobrevivido hasta 2003. Como era de esperar, fueron las nuevas reglas sobre emisiones las que finalmente acabaron con las últimas, con una última tirada de modelos de edición limitada Última Edición.
El Bug fue pionero en el transporte personal barato y convirtió el oscuro "KdF-Wagen" (coche de fuerza a través de la alegría) nazi en un símbolo luminoso y alegre del flower power de los años 60.
Lea la lista completa de Autocar de los 34 motores con las producciones más largas
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