Conséquences du coronavirus sur la circulation : les déplacements à vélo sont encore plus fréquents

Le coronavirus a considérablement restreint les comportements de mobilité à court terme et les a également modifiés à long terme. En raison des mesures prises pour contenir la pandémie, le trafic automobile et le nombre de passagers dans les transports publics ont considérablement diminué, a rapporté l'organisation de mobilité VCÖ à la demande de l'APA à l'occasion du début de la situation de pandémie il y a cinq ans. Il reste une part plus importante de l'utilisation du vélo et une part plus faible de l'utilisation de la voiture, ainsi qu'une augmentation du travail à domicile affectant les déplacements domicile-travail.

En 2020, les voitures ont parcouru 22,2 % de kilomètres de moins sur les autoroutes et voies rapides autrichiennes qu'en 2019 (de 29,024 milliards de kilomètres à 22,586 milliards de kilomètres), selon les données VCÖ d'Asfinag. Même en 2023, les voitures ont parcouru 250 millions de kilomètres de moins sur le réseau routier de haut niveau qu'en 2019, malgré un réseau routier légèrement plus long de 16 kilomètres. Ce n’est que l’année dernière que le niveau d’il y a cinq ans a été atteint. Au cours des années précédentes, le trafic automobile sur les autoroutes et voies rapides autrichiennes augmentait chaque année.

La baisse générale de la mobilité sur toutes les routes a également eu des effets positifs sur le nombre de décès sur la route. Avec environ 340 victimes, 2020 a enregistré le nombre le plus bas depuis le début des recensements au ministère de l'Intérieur en 1950. En 2024, après des augmentations intermédiaires, le deuxième bilan le plus bas (349) a été enregistré.

Les transports publics ont également été fortement touchés par la pandémie. En 2020, le nombre de passagers sur les chemins de fer autrichiens a diminué de 39 pour cent pour atteindre 192,2 millions, et les kilomètres parcourus en train ont diminué d'environ 45 pour cent pour atteindre 7,4 milliards. Cependant, selon le VCÖ, un nouveau record a déjà été atteint en 2023 : avec 328,4 millions, le nombre de passagers était de près de quatre pour cent supérieur à celui de 2019, et avec 14,5 milliards, huit pour cent de kilomètres supplémentaires ont été parcourus en train par rapport à l'année record précédente, 2019.

« Le fait que l'on ait davantage voyagé en train en 2023 qu'en 2019 est également dû au ticket climatique, qui a rendu les voyages en train plus attractifs et moins chers pour beaucoup, notamment pour les navetteurs », a expliqué Michael Schwendinger, expert du VCÖ, à l'APA. À Vienne, où il existe depuis 2012 un abonnement annuel de transports publics abordable, les transports publics n'ont pas encore retrouvé leur niveau d'avant la pandémie. En 2020, le nombre de passagers a chuté de 39 pour cent pour atteindre 574 millions. En 2023, leur nombre avait augmenté de 218 millions pour atteindre 792 millions, mais il restait 147 millions en dessous du niveau record de 2019. À Linz, le nombre de passagers en 2023 était de 98,5 millions, soit 13,5 millions de moins qu'en 2019.

La part du télétravail reste plus élevée qu’avant la pandémie, ce qui ralentit l’augmentation des déplacements domicile-travail. De plus, ces dernières années, le nombre d’entreprises mettant en œuvre la gestion de la mobilité a augmenté, augmentant ainsi la part des employés qui se rendent au travail en utilisant les transports en commun, le vélo et le covoiturage.

C'est différent avec le trafic de voyage et d'excursion. Ici, il n’y a plus de facteur d’amortissement présent. Au contraire, le nombre de voyages a augmenté massivement. Selon l'Office autrichien de la statistique, les Autrichiens ont effectué un total de 27 millions de voyages de vacances en 2023, soit 5,8 millions ou 27 % de plus qu'en 2019. Les voyages de vacances en voiture ont augmenté de 23 % pour atteindre 16,4 millions, tandis que les voyages en train ont augmenté de manière encore plus significative de 63 % pour atteindre 4,1 millions. « On ne peut pas dire aujourd'hui s'il s'agit d'un rattrapage des voyages manqués ou d'une tendance à long terme », a souligné Schwendinger.

À l'aéroport de Vienne, un record de passagers a été enregistré en 2024 avec 31,7 millions de passagers. Le chiffre était d'environ 50 000 passagers supérieur à celui de l'année 2019, avant le coronavirus . En mars 2020, Austrian Airlines a complètement suspendu ses opérations de vol pendant plusieurs semaines, n'effectuant que des vols de rapatriement pour les Autrichiens bloqués à l'étranger.

Pour cinq Länder - Haute-Autriche, Salzbourg, Styrie, Tyrol, Vorarlberg - ainsi que Graz, St. Pölten et la capitale fédérale Vienne, des enquêtes sur la mobilité sont disponibles pour la période avant et après la pandémie. « Les enquêtes sur la mobilité des Länder montrent une évolution uniforme dans deux domaines : le trafic cycliste a augmenté, la part des voitures a diminué », résume Schwendinger. Dans le Land de Salzbourg, la part du trafic cycliste dans la mobilité est passée de 11 % en 2012 à 13 % en 2022, en Haute-Autriche de 5,2 % en 2012 à 6,7 % en 2022, au Tyrol de 11 % en 2011 à 14 % en 2022, en Styrie de 6 % en 2014 à 9 % en 2024 et au Vorarlberg de 16 % en 2017 à 22 % en 2022.

L'augmentation du trafic cycliste est également visible à Vienne, avec une hausse de 7 % en 2019 à 10 % en 2023. Selon les comptages automatiques du trafic cycliste de la ville de Vienne, le nombre de déplacements à vélo en 2024 a augmenté de 5 % par rapport à 2023. À Graz, la part du trafic cycliste en 2021 était supérieure à celle de 2018 (19 %), soit 20 %. Les stations de comptage du trafic cycliste, déjà existantes en 2021, montrent également une nouvelle augmentation à Graz, le nombre de déplacements à vélo en 2024 étant presque cinq pour cent plus élevé qu'en 2021. À St. Pölten, la part du trafic cycliste est passée de 14 pour cent en 2018 à 18 pour cent en 2024.

« Pendant la pandémie, beaucoup ont découvert le vélo comme moyen de transport pour intégrer un mouvement sain dans la vie quotidienne », a rappelé Schwendinger. Avec simultanément moins de trafic automobile, le vélo est perçu comme plus agréable et plus sûr. « Certains ont également changé leur comportement sur le long terme et font désormais du vélo plus fréquemment », explique l'expert du VCÖ. « De nombreuses villes européennes ont montré pendant la pandémie que les infrastructures cyclables peuvent être rapidement améliorées grâce à des mesures de politique des transports. Pour exploiter au mieux la tendance au vélo et notamment le potentiel des vélos électriques dans la vie quotidienne, l'Autriche a besoin d'une offensive en matière d'infrastructures cyclables », a recommandé Schwendinger.

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