Débat houleux sur les ponts en ruine de Berlin : la coalition noire-rouge est-elle en train de s'effondrer à cause de la politique des transports ?

C'est un rituel à la Chambre des représentants de Berlin depuis plus de deux ans. Les porte-parole des Verts et du Parti de gauche rappellent régulièrement à leurs collègues du SPD qu'une autre majorité que la coalition conservateurs-rouges au parlement du Land de Berlin est possible : une coalition rouge-verte-rouge. Tout comme ils avaient déjà travaillé ensemble pendant six ans et demi.

Il semble désormais qu'un nombre croissant de voix au sein du SPD non seulement imaginent un retournement de situation, mais mettent déjà en scène de tels scénarios. Et si le SPD mettait fin à la coalition à la fin de l'année, à l'issue de ce qui s'annonce comme de nouvelles négociations budgétaires difficiles, et lançait le tout aux pieds de la CDU ?

Berlin : Raed Saleh, membre du SPD, veut-il briser la coalition ?

Par la suite, un candidat du SPD, issu des partis de Gauche et des Verts, pourrait briguer le poste de maire-gouverneur à la Chambre des représentants. Dans le contexte actuel, il ne pouvait s'agir que du chef de groupe parlementaire Raed Saleh , qui, en tant qu'homme d'influence avisé, est toujours considéré comme l'instigateur des délibérations. Après son élection au Parlement, il était prévu d'organiser des élections anticipées au cours desquelles la nouvelle coalition serait confirmée par les électeurs berlinois.

Ces projets sont controversés au sein du SPD ; rien n'est simple et les risques sont élevés. Mais des divisions existent au sein de la coalition rouge-noir, qui n'a jamais été un mariage d'amour, mais surtout une réaction à la victoire étonnamment décisive de la CDU de Kai Wegner aux élections législatives de 2023. À l'époque, la CDU avait pratiquement le choix entre les partis rouge et vert. Son adhésion finale au SPD tient davantage à un manque d'affinité culturelle entre la CDU et les Verts qu'à une quelconque politique.

Les divergences d'opinion actuelles entre les conservateurs et la coalition rouge sont particulièrement marquées depuis des mois en matière de politique des transports, domaine qui était déjà le principal sujet de discorde au sein de la précédente coalition, à l'époque entre les Verts et le SPD. Si les rêves écologistes de la sénatrice des Transports Bettina Jarasch , membre du parti Bullerbü, ont poussé les sociaux-démocrates aux barricades, ce sont actuellement les bornes, l'absence de voies de bus et la suppression prévue de nombreuses limitations de vitesse à 30 km/h dans les rues berlinoises qui divisent les sociaux-démocrates et les chrétiens-démocrates.

Mercredi déjà, une controverse a éclaté au sein de la commission des Transports au sujet des bornes. Le SPD les soutient dans plusieurs quartiers, tandis que la CDU y est globalement opposée. Jeudi, la séance plénière de la Chambre des représentants s'est penchée sur la gestion par Berlin des ponts en ruine.

La CDU souhaitait célébrer les succès de l'administration des transports du Sénat, qu'elle dirigeait, dans la gestion des ponts délabrés de Berlin. Une situation héritée de ses prédécesseurs des dernières décennies, connus pour leur inaction dans ce domaine, au détriment des infrastructures menacées. Depuis 1999, ces ponts appartenaient exclusivement au SPD et aux Verts.

Comme nous le savons tous, la situation est devenue difficile ces derniers mois. Tout d'abord, les ponts Ringbahn et Westend de l'autoroute A100 ont dû être démolis, et plus récemment, le pont Wuhlheide à Köpenick. Les travaux ont été menés à un rythme soutenu, avec un risque d'effondrement imminent.

Au milieu de ce débat parlementaire, au cours duquel la sénatrice des Transports Ute Bonde (CDU) a voulu saluer la rapidité de démolition de son administration, des rapports font maintenant état d'un autre pont potentiellement délabré sur l'autoroute de la ville.

Les ponts en ruine de Berlin : la situation devient difficile depuis des mois

Selon les médias, des zones endommagées ont été découvertes la semaine dernière sur le pont au-dessus de la sortie Detmolder Straße. Depuis, la voie de droite est fermée dans les deux sens. Depuis mercredi matin, seuls les véhicules jusqu'à 3,5 tonnes sont autorisés sur le pont.

Le rapport précise également que le pont figurait déjà sur la liste des « ponts nécessitant une investigation urgente » de l'Institut fédéral de recherche routière en 2010, au même titre que les ponts Ringbahn et Westend. Tous ces ponts datent des années 1960 et sont construits en béton précontraint. Autrefois matériau de construction privilégié, de nombreuses structures présentent aujourd'hui des fissures et leur stabilité se détériore.

Berlin : 120 ponts sont délabrés, coûtant un milliard d'euros

Lors du débat parlementaire, la sénatrice des Transports Bonde a promis d'accélérer la rénovation et la construction des ponts. « La stabilité et la durabilité de nos ponts et de nos ouvrages d'art ne peuvent plus être totalement garanties », a-t-elle déclaré. Au cours des dix prochaines années, 120 ponts berlinois devront être remplacés ou rénovés. Elle a estimé les coûts à environ un milliard d'euros.

Cette situation est le résultat de décennies de négligence, de priorités mal placées et d'une ville en pleine croissance dont le développement des infrastructures n'a pas suivi le rythme, a déclaré le député CDU . « Au Sénat, nous sommes conscients des problèmes et nous y attaquons avec détermination. » Un « Plan directeur des ponts » comprenant de nombreux projets sera présenté cet été. Par ailleurs, le Sénat a déjà veillé à ce que les processus de planification et de mise en œuvre de la construction de nouveaux ponts soient considérablement accélérés, de sorte que les projets seront achevés deux à trois ans plus tôt qu'auparavant.

Le discours de Tino Schopf a été remarquable dans ce contexte. Ce responsable des transports du SPD a salué les experts du gouvernement Bonde pour le rythme inhabituellement rapide des travaux sur les ponts berlinois. Par ailleurs, il a été peu critique à l'égard du sénateur, soulignant son manque de politique des transports visionnaire. Plus généralement, Schopf a déclaré : « Ce n'est un secret pour personne que nous sommes en désaccord sur des questions très importantes en matière de politique de mobilité. »

En conclusion, le député SPD a cité une phrase de Kai Wegner. Le chef du gouvernement l'avait citée dès le début de son mandat : « Faire, c'est vouloir. En plus extrême. Soyons vraiment extrêmes. » Jeudi, Schopf s'est adressé directement au sénateur Bonde : « Soyons vraiment extrêmes. » S'il était assuré d'être applaudi par une grande partie de ses propres rangs, la CDU n'a pas cédé.

À Berlin, ce ne sont pas seulement les ponts qui s'effondrent, mais aussi la coalition noire-rouge

Certes, les ponts délabrés de Berlin ne feront certainement pas tomber un gouvernement régional relativement épargné par les accidents, mais ils constituent assurément une remarque désobligeante. Antje Kapek, députée influente du Parti vert et experte en politique des transports , ne s'oppose pas à de telles propositions. Compte tenu des relations tendues entre les coalitions conservatrice et rouge, elle a qualifié la CDU de « politique des transports profondément antisociale ». Il n'y a « aucune coopération ; c'est une escalade des antagonismes, et cela met en danger la sécurité de notre ville », a déclaré Kapek. Et, s'adressant au SPD : « Chers sociaux-démocrates, mettez enfin un terme à cette misère ! »

Kristian Ronneburg, responsable des transports au sein du Parti de gauche, s'est également adressé directement au banc du SPD : « Cher SPD, nous pourrions former d'autres majorités. Il existe des alternatives à ce recul de la politique des transports. » Tous les participants à la séance plénière ont compris qu'il faisait référence à un prétendu recul promu par la CDU.