Aéroport de Munich : lorsqu'un pneu éclate, la contrôleure aérienne Anna doit agir rapidement dans la tour

Environ 5 000 candidatures par an, dont environ 4 000 échouent au premier entretien en ligne chaque année. Environ 150 personnes passent ensuite le test d'aptitude qui suit. Différentes compétences sont testées, notamment la résistance au stress, le multitâche, le travail d’équipe et la conscience spatiale. De plus, les pilotes ne doivent pas être âgés de plus de 24 ans, ils doivent avoir un diplôme d'études secondaires et avoir de très bonnes compétences en anglais.

Tout le monde ne peut passer le test qu'une seule fois. Pour celui qui échoue, le rêve de devenir contrôleur aérien est brisé. De plus, les examens sont strictement confidentiels. L'équipe de tournage de la Bayerischer Rundfunk n'est autorisée à filmer sur place que sous une surveillance stricte.

Kevin est autorisé à participer à deux tests sur place. Ses résultats ont été relativement bons, mais les résultats exacts ne sont pas connus. Le journaliste participe également à une simulation à laquelle participent les stagiaires au cours de leurs premières années de formation. Ce faisant, il prend conscience de la responsabilité que doit assumer le pilote et de ce que cette profession exige. Le plus grand défi pour les contrôleurs aériens est le temps.

À l'aéroport de Munich, l'équipe BR rencontre la contrôleure aérienne Anna Rautenberg. Elle a 27 ans et a terminé sa formation il y a un an. À Munich, Anna est responsable de la coordination des avions entre le tablier et les pistes. En moyenne, près de 900 avions décollent et atterrissent chaque jour à Munich, soit un avion toutes les 77 secondes.

Lorsqu'un pilote envoie un message radio, Kevin demande avec étonnement : « Est-ce que vous comprenez ? » Le pilote expérimenté répond en riant : « Oui. En principe, vous savez déjà à peu près ce qu'il dit, et tout est fait en phraséologie – et c'est aussi une question de pratique. »

Les contrôleurs aériens et les pilotes communiquent selon leurs propres règles. Pour les lettres, ils utilisent l'alphabet international, dans lequel à chaque lettre est attribué un mot. Par exemple, « A » devient « Alpha ».

De plus, les sons sont modifiés. Par exemple, le « th » anglais est modifié. Le chiffre trois se prononcerait alors « tri ». Cela semble plus clair dans le trafic radio, ce qui permet aux pilotes et aux contrôleurs de mieux communiquer.

Anna raconte au journaliste certaines situations qu'elle a déjà vécues dans la tour. En plus de plusieurs incidents médicaux survenus dans des avions, elle se souvient encore clairement d’une situation dangereuse. Après le décollage, un pneu d'un avion a éclaté. Le pilote a signalé cela à la tour et a ensuite effectué une manœuvre spéciale. L'avion n'atterrit pas, mais vole le plus près possible du sol au-dessus de la piste avant de redécoller.

Cela permet aux techniciens au sol d’inspecter et d’évaluer le train d’atterrissage. Dans ce cas, le pneu était encore suffisamment intact pour que l’avion puisse poursuivre son vol. Anna explique que dans de telles situations, dans la tour, les choses peuvent rapidement devenir très stressantes.

Étant donné que les contrôleurs aériens doivent travailler avec une concentration maximale, ils ne sont autorisés à travailler que pendant un maximum de deux heures à la fois. Ensuite, ils doivent faire une pause. Ils doivent également travailler de nuit et le week-end. Les contrôleurs aériens perçoivent un salaire brut annuel moyen de 120 000 euros. En raison de la grande responsabilité qu’implique cette profession, les contrôleurs aériens ne sont autorisés à exercer que jusqu’à l’âge de 55 ans.

La vidéo du reportage PULS (Bayerischer Rundfunk) incluse dans l'article est parue le 14 mai 2025 dans la médiathèque ARD. Vous pouvez regarder gratuitement à tout moment d'autres vidéos de reportage PULS dans la médiathèque ARD .