Nouveautés chez Miles & More : pourquoi cumuler des miles est toujours aussi rentable

À partir du 3 juin, Miles & More fonctionnera selon un système entièrement nouveau. Les membres doivent s’adapter à ces changements.

Nouvelles règles pour Lufthansa Miles & More : Le programme de fidélité Lufthansa supprime les prix fixes pour les vols primes à partir du 3 juin. À l'avenir, un vol prime ne coûtera plus un montant fixe de 100 000 miles, par exemple, mais le nombre de miles requis variera en fonction du prix du vol et de la situation de réservation. Si vous réservez tôt et voyagez en dehors de la haute saison, vous pourriez obtenir une meilleure offre. Dans la pratique, il apparaît toutefois déjà que des quantités énormes de miles sont nécessaires pour obtenir des vols primes attractifs.

Au revoir le tableau des récompenses, bonjour les prix dynamiques des billets

Pendant des décennies, c'était la liste de souhaits des grands voyageurs : le tableau des récompenses Miles & More, ou Award Chart en allemand moderne. Il était indiqué noir sur blanc combien de miles il restait à accumuler avant le vol gratuit souhaité. C'est fini : à partir du 3 juin 2025, les vols primes avec Lufthansa et ses filiales Austrian et Swiss ne coûteront plus un nombre fixe de miles, mais seront basés de manière dynamique sur l'offre et la demande, comme les prix des billets réguliers. Ainsi, le temps dont vous disposez pour économiser pour ce vol tant attendu avec la famille vers Gran Canaria ou Hawaï est calculé approximativement en fonction du coût du vol si vous deviez le payer. Cela dépend du tarif, de la classe de vol, de l'itinéraire, de l'heure du voyage et de la réservation.

Concrètement, cela signifie qu'il faudra parcourir beaucoup plus de kilomètres pendant les vacances de Pentecôte, d'automne et de Noël qu'auparavant. Cependant, quiconque a eu le temps et l'envie de trouver un vol pas cher pour Bratislava ou Manchester pour 9,90 euros, même presque un an avant la date prévue de son voyage, aura de nombreuses occasions à l'avenir de partir à la chasse aux bonnes affaires pour des vols primes. Il ne faut cependant pas revenir en arrière trop tôt, car Lufthansa a intégré la règle du samedi dans ses tarifs premium : s'il n'y a pas de samedi entre les vols aller et retour, cela sera cher.

Les vols primes en provenance de petits aéroports deviendront plus chers

Un autre détail qui peut être gênant pour les voyageurs fréquents qui ne vivent pas à Francfort ou à Munich est que jusqu'à présent, des tarifs kilométriques uniformes s'appliquaient à des zones de départ et de destination entières, par exemple de l'Allemagne vers l'Afrique du Nord. Désormais, des prix différents s'appliquent pour chaque aéroport de départ. Et cela signifie généralement que les vols au départ des petits aéroports deviendront plus chers, comme c'est le cas actuellement avec les billets payants : quiconque souhaite voyager en classe affaires avec des récompenses se verra proposer des vols principalement en provenance de Scandinavie ou d'Europe de l'Est à des tarifs abordables et devra trouver lui-même comment s'y rendre.

Les billets primes deviennent plus chers, mais au moins plus flexibles

Les prix des billets primes fluctuent en fonction de la demande, ce qui signifie qu'ils deviendront plus chers, et même deux fois plus chers : officiellement maintenant et progressivement à l'avenir. Car une fois que les coûts sont dynamiques, il est difficile de détecter de nouvelles augmentations de prix. Lufthansa promet au moins plus de flexibilité aux voyageurs fréquents. Concrètement, cela signifie que les collectionneurs de miles peuvent choisir entre les tarifs Light, Classic et Flex pour leurs vols primes, et pour les vols intercontinentaux, ils peuvent également choisir entre les tarifs Basic et Basic Plus. Selon le tarif choisi, des règles différentes concernant les bagages, les options de sièges, les frais d'annulation et de changement de réservation s'appliquent.

Billet prime oui, valise non

Cela signifie qu'il faut repenser la situation : jusqu'à présent, le principal problème était d'obtenir un vol prime disponible. Si vous aviez cela, vous obteniez toujours un siège fixe et des bagages gratuits. Et les clients de statut ont vu leur traitement spécial pleinement reconnu. C'est fini. Sur les vols intra-européens, les LH Senators ne bénéficieront plus de franchise de bagages gratuite sur le tarif Light. Lufthansa a déjà fait un nouveau pas en avant pour ses voyageurs fréquents : contrairement à ses concurrents aériens, le passage à la tarification dynamique des miles chez Miles & More ne signifie pas que les billets jusqu'au dernier siège seront disponibles contre des miles. À l’avenir, seul un nombre limité de sièges sur chaque avion sera disponible pour les vols primes.

Les bonnes affaires kilométriques sont immédiatement éliminées

Avec le grand nettoyage des prix des primes, Lufthansa s'est également débarrassée d'un autre héritage : les offres de miles populaires ne seront plus disponibles avec Austrian Airlines, Lufthansa, Lufthansa City et Swiss. Il n'y aura cependant pas de remplacement : au lieu de publier des offres spéciales une fois par mois, il y aura à l'avenir des « Award Flight Deals » à prix réduits. Lufthansa a donné l'exemple de billets légers sur des vols court-courriers qui peuvent être réservés à partir de 1 400 miles. Cela pourrait être un avantage pour les voyageurs occasionnels : même s'ils ne pourront pas voler vers leur destination préférée à leur heure préférée, ils n'auront pas à laisser expirer les quelques miles qu'ils ont accumulés.

Frais : l'argent liquide est roi

Les frais ont également été assainis ; à l'avenir, l'argent liquide sera roi. À partir du 3 juin, il ne sera plus possible de payer les taxes, les frais et les suppléments aériens avec des miles sur aucune des compagnies aériennes du groupe Lufthansa. Jusqu'à présent, ce sont surtout les grands voyageurs qui payaient les suppléments parfois élevés en miles. De toute façon, ils ne peuvent pas utiliser tous les miles qu'ils ont accumulés avec des billets primes, ils paient donc les suppléments avec des miles. C'est fini. Quiconque réserve désormais un billet prime en classe affaires pour les États-Unis et retour devra payer les 1 000 à 1 050 euros de frais en espèces.

De nombreuses compagnies aériennes partenaires ne participent pas

Pour l'instant, il reste une petite sortie de secours pour tous ceux qui veulent ou doivent accumuler des miles avec un certain degré de prévisibilité. Les changements mentionnés dans Miles & More concernent Lufthansa et ses filiales Austrian et Swiss. Les tarifs de récompense des compagnies aériennes partenaires de Miles & More continuent toutefois d'être basés sur les tableaux de récompenses publiés. Il y a aussi des augmentations de prix – surtout en classe affaires et en première classe – mais elles sont pour la plupart modérées, à l'exception des vols en classe affaires entre l'Europe et l'Asie du Sud-Est, qui passeront de 142 000 à 200 000 miles. Même tous les membres du groupe Lufthansa ne participent pas à la tarification dynamique des récompenses : Brussels Airlines, Eurowings, Discover et ITA s'en tiennent à des tarifs de récompense fixes, tout comme LOT et Luxair.

Les meilleures classes deviendront plus chères

Selon la loi, les nouvelles règles devaient être annoncées trois mois avant leur entrée en vigueur. C'est pourquoi d'innombrables passionnés de kilométrage ont eu tout le temps de découvrir les nouvelles versions. Résultat : dans la classe économique la moins chère, les collectionneurs de miles auront tendance à avoir besoin de moins de miles qu'auparavant avec les compagnies aériennes partenaires. Les vols primes en Europe et en Amérique sont jusqu'à 10 000 miles moins chers. Cependant, les valeurs kilométriques augmentent légèrement vers l'Afrique, l'Extrême-Orient, l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Les vols primes en « Premium Economy Class » ont un prix presque identique. En classe Affaires, davantage de miles peuvent être utilisés pour un vol gratuit sur les vols long-courriers et même beaucoup plus de miles vers l'Extrême-Orient. Et quiconque souhaite voyager en première classe une fois dans sa vie devra économiser pour ce luxe exclusif bien plus longtemps qu’auparavant.

(hwr)