Testé : EVA Air Boeing 787-9 Dreamliner Premium Economy Munich – Taipei

Hans-Werner Rodrian, rédacteur en chef de BT Online, a testé la nouvelle classe Premium Economy, désormais proposée par EVA Air quatre fois par semaine entre Munich et Taipei. Munich et Milan sont les deux premières destinations desservies par EVA Air avec cette nouvelle classe. Au départ d'Amsterdam et de Paris, l'ancienne classe Premium Economy sera toujours proposée via Bangkok.

arrière-plan

EVA Air a inventé la classe économique premium et propose cette classe depuis 1992. La quatrième génération vient d'être lancée, et EVA Air est convaincue d'avoir une fois de plus pris la tête. Est-ce vrai ?

Embarquement

L'enregistrement en ligne fonctionne bien, même s'il est un peu lent. Si vous souhaitez explorer les options disponibles, comme les formules repas et le Wi-Fi, prévoyez un peu de temps. Il est important de choisir votre plat principal à ce stade. Huit options sont proposées ici, au lieu des trois que vous aurez plus tard dans l'avion. Et c'est le seul endroit où vous avez la garantie d'avoir une option végétarienne.

Les comptoirs d'enregistrement du niveau 4, comptoirs 401 à 406, pourraient être mieux indiqués ; ils sont situés au fond de la grande rangée de comptoirs Lufthansa. Cependant, si vous savez vous y rendre, vous pourrez y accéder directement depuis l'extérieur en quelques mètres seulement.

Le Premium Eco d'EVA Air n'a qu'un comptoir séparé à Taipei ; à Munich, vous faites la queue avec tout le monde.

Le tarif Premium Eco d'EVA Air comprend deux bagages de 23 kg, un vrai plus.

Nous nous dirigeons rapidement vers la sécurité, où à Munich vous pouvez facilement laisser des liquides ou des ordinateurs portables dans vos sacs.

Premium Eco ne permet pas l'accès aux salons, à moins, bien sûr, que vous n'ayez le statut Star Alliance approprié.

EVA Air décolle du Terminal 2 de Munich. La porte H23 est très pratique : inutile de vous rendre au satellite et vous restez à proximité des commerces et des cafés. Les passagers en classe Premium Economy sont accueillis en zone 4, ce qui facilite l'embarquement.

Siège et cabine

La classe Premium Economy du Boeing 787-9 Dreamliner dispose de sa propre cabine, avec quatre rangées de sièges en moins, entre la classe Affaires et la classe Économique. La disposition des sièges est 2-3-2, ce qui signifie que la rangée du milieu compte un siège de moins que l'ancienne classe Premium Economy. EVA Air offre un espacement des sièges de 107 cm, soit quatre de plus que l'ancienne classe Premium Economy, et fait la fierté de la compagnie. EVA Air retrouve ainsi le même niveau que Norway et Japan Airlines, les anciens leaders. Les sièges, larges de 49,5 cm, offrent un espace nettement supérieur à celui de la classe Économique.

Dès l'entrée en cabine, une chose frappe : l'espace généreux. Les sièges côté hublot offrent une hauteur de coffre encore plus importante qu'en classe affaires. L'impression d'espace est encore renforcée une fois assis. La forme de l'appuie-tête est particulièrement astucieuse : il protège également vos voisins du regard, préservant ainsi votre intimité.

Confort : Les sièges sont bien rembourrés, avec un appui-tête avancé et une inclinaison généreuse (environ 20 cm). Les appuis-tête, les accoudoirs et les repose-pieds sont recouverts de cuir. Le repose-pieds est pratique pour s'asseoir, mais pas idéal pour dormir. Je l'ai relevé au maximum et j'ai étendu mes pieds en dessous pour exploiter toute la longueur disponible de l'espace pour les pieds.

L'un des points forts des nouveaux sièges est le système « Cradle Motion Recline » du fabricant Safran Seats : même en position complètement inclinée, l'espace pour le passager assis derrière est préservé. Son principe : au lieu que le dossier s'incline vers l'arrière comme d'habitude et déborde ainsi sur l'espace derrière le passager, avec le système « Cradle Motion Recline », l'assise avance et se relève légèrement, tandis que le dossier recule très légèrement.

Intimité : La cabine est plus petite et nettement plus silencieuse que la classe économique, avec des toilettes privées régulièrement et bien entretenues.

En plus du siège, il existe différentes variantes d'éclairage et, par rapport au précédent Premium Eco d'EVA Air, il y a enfin suffisamment d'espace de rangement, par exemple un compartiment séparé à droite du siège pour l'ordinateur portable en plus de la poche avant avec une poche attachée pour le téléphone portable.

Alimentation : Il y a un port USB-A et une prise secteur 110 volts avec la prise NEMA 1-15 à trois broches, qui est également courante aux États-Unis, à chaque siège.

Trousse de toilette : La trousse est très complète – comprenant des chaussons, un masque de sommeil, des bouchons d’oreilles, une brosse à dents, une crème pour les mains et plus encore, conçue par la société britannique Hunter.

Couverture et oreiller : La couverture est de haute qualité, un côté est matelassé et l'autre est doux et câlin, dans l'ensemble, c'est presque une qualité de classe affaires.

Divertissement : Les nouveaux sièges sont équipés d'un écran tactile de 15,6 pouces offrant une large gamme de fonctionnalités, dont un casque antibruit. Le système peut paraître un peu gadget, mais il est facile à prendre en main.

Un détail astucieux : le support pour téléphone portable sur la tablette, directement intégré à la tablette rabattable. Ce support est conçu pour que votre smartphone ou votre tablette puisse y être posé en toute sécurité et confortablement pendant le vol, vous permettant ainsi de consulter les actualités ou des films sans avoir à improviser.

Le Wi-Fi est payant, mais étonnamment rapide, surtout si l'on considère que l'EVA Air utilise le système Panasonic vieillissant. Pour 40 $, vous pouvez même regarder un match de football. D'autres améliorations sont prévues pour les membres du programme de fidélité Infinity MileageLands à partir de juillet 2025.

Vol

Tout commence bien : après le décollage à Munich, vous recevrez une serviette chaude, du vin mousseux et des noix salées. Le kit de confort comprend des chaussons pour que vous puissiez laisser vos chaussures de côté pendant les 13 heures de vol.

Dans l'ensemble, l'équipage d'EVA Air est très apprécié pour son professionnalisme. Je n'ai pas vraiment remarqué cela les premières heures, peut-être parce que j'étais assis à l'arrière droit à la toute fin du service. Et après cela, heureusement, j'ai pu dormir.

Restauration : de qualité, avec des options de précommande et des menus spéciaux de chefs célèbres (moyennant un supplément). Les portions sont largement suffisantes et plus généreuses qu'en classe économique. Le choix de boissons est bon, même si le vin était servi dans un gobelet en carton. Les couverts étaient en métal.

Entrée : Salade avec poitrine de poulet grillée et sauce tonnato, la poitrine de poulet était juteuse.

Plat principal : Travers de porc braisés avec mousseline de maïs OU Crevettes grillées, sauce parmigiana, polenta OU Porc et calamars à la hakka avec riz frit et œuf. Le choix est limité au fond à droite, il est donc conseillé de faire votre choix à l'enregistrement. Le plat principal hakka était néanmoins très bon.

Dessert : J'ai sauté le gâteau Forêt-Noire car les fruits étaient bons.

Petit-déjeuner : Le petit-déjeuner a été servi 60 minutes avant l’atterrissage. J’ai pris des œufs brouillés, du jambon, une galette de pommes de terre, un petit croissant, du beurre, de la confiture, du yaourt, du jus de fruits et du café ou du thé. Le repas était de grande qualité.

Mon voisin m'a signalé que des noix avaient été servies deux fois entre le dîner et le petit-déjeuner. Il y avait apparemment aussi de l'eau et des boissons gazeuses. Je n'ai rien remarqué, car j'ai eu la chance de pouvoir dormir près de huit heures et demie.

En raison des nombreux détours (Ukraine, Russie, Iran), le vol a duré environ 12h30 depuis l'Allemagne. Dans le sens inverse, il a duré une heure de plus.

Arrivée

L'atterrissage a eu lieu à l'heure, offrant une vue spectaculaire sur Taipei et la chaîne de montagnes au loin, sur la droite. Nous sommes descendus de l'avion rapidement après l'atterrissage et avons quitté l'aéroport au bout de 40 minutes. Il est à noter que la compagnie aérienne nous avait accordé des étiquettes prioritaires en tant que journalistes (ce qui n'est pas vraiment autorisé dans notre classe de réservation). Mais les autres valises sont arrivées immédiatement après.

Conclusion

Confort : Voyager en classe Premium Economy d'EVA Air est nettement plus confortable qu'en classe économique, notamment pour les passagers de grande taille. Dormir est possible, mais cela n'a rien à voir avec la classe affaires.

La réservation est intéressante pour ceux qui recherchent plus de confort et de service sur les vols long-courriers qu'en classe économique, sans pour autant payer le prix de la classe affaires. Les sièges sont spacieux, la restauration de qualité et les produits d'accueil sont complets ; seuls l'enregistrement en ligne et le Wi-Fi pourraient encore être améliorés.

+ point

Rapport qualité-prix : à environ 1 700 €, c'est le double du prix de la classe économique, mais environ la moitié de celui de la classe affaires. Un excellent choix pour les longs vols lorsque la classe affaires est trop chère.

- Indiquer

Critiques : Pas d'embarquement prioritaire, pas de salon, pas d'internet gratuit, le site d'enregistrement pourrait être plus rapide.

Données

Longueur des sièges : La nouvelle classe Premium Economy d'EVA Air offre un espacement des sièges de 42 pouces (environ 107 cm), ce qui est l'un des espacements les plus généreux de cette classe au monde

Largeur du siège : La largeur du siège en Premium Economy est d'environ 19,5 pouces (environ 49,5 cm)

Prix ​​: Les prix du vol Munich-Taipei-Munich en classe économique Premium pour le semestre d'été en cours se situent entre 1 670 et 1 755 euros par personne