L'Automobile Club de Colombie célèbre 85 ans de promotion de la sécurité routière et du sport automobile.

Peut-être que pour les nouvelles générations, le nom d' Automobile Club de Colombie ne signifie pas grand chose. Mais si vous demandez à vos parents et grands-parents, vous apprendrez ce que cette organisation à but non lucratif, fondée le 18 octobre 1940, a représenté pour le pays.

Cette année-là, un groupe de passionnés décide de suivre les traces de l' Automobile Club Argentin (ACA) , le plus grand et le plus important de la région à ce jour, en tant qu'organisation solide autour de l'automobile et du sport automobile. Il a ainsi entrepris la tâche de former une association similaire dans notre pays, l' Automobile Club de Colombie (ACC).

Cette année-là, l'ACA organise le Grand Prix d'Amérique du Sud, dont les voitures passent par plusieurs villes colombiennes, puis, en 1941, la Colombie entre dans le sport automobile avec le Double Bogotá-Cali-Bogotá , prédécesseur du Circuit Central de Colombie organisé pour la première fois en 1949 .

Dans le secteur privé, l'ACC est née avec l'idée de promouvoir l'utilisation responsable des véhicules et d'aider ses membres , grâce à une cotisation mensuelle, avec des informations pertinentes sur la circulation urbaine, des guides touristiques avec des cartes des principales autoroutes du pays, et même des réductions sur les hôtels et les restaurants.

Quelques mois plus tard, ces initiatives ont été rejointes par le service de démontage, qui a rendu l'organisation célèbre dans tout le pays et a attiré de nombreux propriétaires de véhicules qui n'ont pas hésité à adhérer afin de recevoir une assistance rapide et ponctuelle.

Une Willys et une Dodge Power Wagon de 1946 sont devenues des icônes de l'ACC et sont conservées en parfait état pour soutenir les activités en cours de l'organisation. Ils ont roulé aux côtés de Renault 4, d'un petit Samurai de 1995 et de diverses grues.

Ces services ont été progressivement étendus, donnant à l’ACC une plus grande pertinence à une époque où les avantages pour le secteur automobile faisaient défaut. Grâce à un partenariat avec Tropical Oil Company, par exemple, l’ACC a ouvert une station-service et un entrepôt de pièces détachées automobiles où ses membres pouvaient s’approvisionner à des prix abordables et avec un service exclusif. Elle s'est également associée aux autorités de transport de l'époque pour guider et assister ses membres dans les procédures de transport qui leur permettraient d'acquérir les documents nécessaires pour rester à jour avec les autorités et se conformer à la réglementation.

Une autre étape importante a eu lieu en 1947, lorsque l' ACC a rejoint la Fédération internationale de l'automobile ( FIA ), qui, depuis sa fondation en 1904, est considérée comme la principale autorité mondiale en matière de sports automobiles et de tout ce qui touche à l'utilisation des automobiles.

En 1950, l'ACC était déjà un membre important de la FIA et de la Federación Interamericana de Touring y Automóvil Club (Fitac) , l'association régionale des clubs automobiles, au point qu'elle était désignée comme la seule entité nationale autorisée à délivrer le laissez-passer international et les certificats permettant aux propriétaires de véhicules de conduire leurs voitures en dehors du territoire national.

L'ACC a célébré ses 10 premières années avec le Doble a Tunja , qui, selon ses propres porte-parole, a marqué le début d'une décennie importante pour le sport automobile national et a définitivement lié cette association à l'organisation de courses.

Dans les années 1950, les Trois Heures de Bogotá et le circuit autour du stade El Campín ont été organisés. Avec le Club Los Tortugas naissant, les dirigeants de l'ACC organisèrent le Rallye des Andes, une compétition importante qui se déroula le 15 août 1957, sur les routes Bogotá-Cali, Cali-Medellín et Medellín-Bogotá , ainsi que d'autres compétitions sur route qui culminèrent en 1967 avec la dernière édition du Circuit Central Colombien.

En 1980, il a contribué au lancement de l'hippodrome de Tocancipá après la fermeture de l'hippodrome Ricardo Mejía.

En tant que représentant de la FIA, l'ACC détient l'autorité sportive pour la Colombie et agit comme chancellerie pour la délivrance des licences de conducteur internationales. À son tour, elle accorde chaque année et à sa discrétion le contrôle des compétitions organisées dans le pays sous la direction de la Fédération Automobile et veille à ce qu'elles respectent les normes internationales. Il représente également la FIA dans le domaine du karting.

En 1982, l'ACC crée son auto-école, qui fonctionne toujours avec des véhicules à la pointe de la technologie.

Les années 1990 ont marqué une période de crise pour l' ACC en raison du nombre croissant d'assureurs qui ont commencé à offrir des services supplémentaires à leurs membres , l'amenant à lancer une restructuration fondamentale. En argent blanc, il est passé d'une vocation au service du sport et de ses membres à un club de mobilité , beaucoup plus actif dans la société.

C'est ainsi qu'il s'est pleinement lancé dans la formation à la sécurité routière, ce qui lui a permis d'atteindre diverses entreprises et industries du pays avec l'idée de former les responsables de la conduite de véhicules, de camions et de motos.

En plus de 150 clients corporatifs, l'ACC organise actuellement des ateliers éducatifs dans les écoles publiques , estimant que la fréquentation scolaire est directement liée aux accidents, en particulier aux accidents de moto, et que la mise en œuvre de tels programmes devrait donc commencer là-bas.

Elle est également entrée dans le monde des véhicules anciens, grâce aux résolutions du ministère des Transports qui l'autorisent « en tant qu'entité spécialisée dans la préservation et l'entretien des véhicules anciens et classiques » et lui permettent « de traiter l'immatriculation d'un véhicule ancien ou classique importé pour une première immatriculation ».

Ces activités furent ultérieurement réglementées et permirent à l'ACC d'émettre des approbations importantes, telles que l'adéquation des différents modèles cherchant à obtenir la fameuse « plaque bleue » et l'approbation requise par le ministère du Commerce pour admettre dans le pays des modèles spéciaux de valeur historique.