Un aéroport pour progresser
L'agrandissement de l'aéroport du Prat est déjà en discussion, sans qu'aucun accord ne soit possible. Si tout se déroule comme prévu, le président de la Generalitat, Salvador Illa, présentera un plan d'extension pour débloquer définitivement le projet. L'objectif, souligné par la Mairie de Barcelone, est clair : relier la ville aux principaux centres socio-économiques du monde.
Les trois dirigeants – central, régional et local –, les compagnies aériennes et le monde des affaires considèrent comme prioritaire le développement des infrastructures, jusqu'à la limite de leurs capacités, afin de garantir la compétitivité et les vols intercontinentaux, avec une attention particulière pour l'Asie. Il en va de même pour les actionnaires d'Aena, qui voient le Prat comme un atout précieux à explorer.
El Prat bat le record des passagers intercontinentaux de toute passatLa commission chargée d'étudier l'avenir de l'aéroport a présenté une proposition, qui sera officialisée d'elle-même, visant à renforcer les critères techniques, économiques, environnementaux et politiques. L'option retenue est d'allonger la troisième piste (les enlairaments) de 500 mètres, comme le propose initialement Aena. L'extension aura désormais un impact moindre sur la Ricarda, car elle débutera plus à l'ouest, depuis la zone de Remolar. De cette façon, nous essayons de ne pas affecter le lacune de la zone protégée de Ricarda, devenue un symbole environnemental contre l'expansion. Ce tracé nécessiterait également l'approbation de Bruxelles pour entrer dans la zone Natura 2000.
Lors d'un forum organisé par La Vanguardia cette semaine, le président d'Aena, Maurici Lucena, se montre disposé à apporter quelques précisions au projet, comme cela se produira finalement. « Nous sommes prêts à accueillir des matisos », déclare Llavors. C'est une idée similaire que le comité d'experts sur l'aéroport de la mairie de Barcelone abordera demain. Dans son rapport, il mise sur une « solution de compromis » qui permettrait d'allonger la piste maritime sans toucher à la llacuna. De plus, le comité, présidé par l'ancien ministre Santi Vila, a exigé que soient respectées les exigences fixées par l'UE.
Aéroport de Prat de Llobregat Extension de la troisième piste pour l'entraînement au vol longue distance
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La qualification de l'extension nécessitera un important ensemble de compensations environnementales pour obtenir les permis. La mairie de Barcelone insiste sur le respect des engagements environnementaux pris lors du précédent élargissement. Elle souligne également qu'il est temps de définir les nouvelles compensations avant la prochaine extension. Parmi les mesures à prendre, on peut citer l'amélioration de l'état des zones humides et la renaturalisation de certaines zones autour de l'aéroport.
L'extension de la troisième piste permettra aux avions long-courriers ( les gros-porteurs ) de se positionner sur le Prat, tout en conservant des pistes séparées, l'une pour l'envol et l'autre pour le décollage, évitant ainsi de nouvelles intrusions au-dessus des villes voisines. L'extension comprend un terminal satellite et des améliorations des liaisons entre les terminaux T1 et T2. L'investissement total pourrait dépasser les 2 milliards d'euros, mais dépasserait les 1,7 milliard initialement prévus en raison de l'inflation.
De cette façon, davantage de compagnies aériennes devraient exploiter des liaisons intercontinentales sans engorger l'aéroport, à la limite de sa capacité de vol. D'ici 2024, elles atteindront plus de 55 millions de passagers. El Prat a d'ailleurs établi un nouveau record de voyageurs intercontinentaux, augmentant leur part par rapport au total précédent.
Plus de 3,9 millions de passagers longue distance transiteront par les terminaux de Barcelone, soit 22,4 % de plus qu'en 2023 et, surtout, 9 % de plus qu'en 2019, le précédent record. Le trafic couvre 50 destinations intercontinentales, parmi lesquelles les unités d'État se distinguent.
Le port de Barcelone Élargissement des accès routiers et ferroviaires pour améliorer les infrastructures
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L'intense trafic maritime du port de Barcelone nécessite un accompagnement terrestre en altitude, avec un grand terminal intermodal facilitant le chargement et le déchargement des conteneurs. Nos nouveaux accès routiers et ferroviaires doivent combler un déficit qui perdure depuis 30 ans et qui ne commence à se concrétiser qu'après plusieurs années. Les trois administrations concernées (ministère des Transports, Adif et Port de Barcelone) ont signé des engagements financiers, prévoyant un budget de 730 millions d'euros à répartir équitablement entre les trois parties. Le projet finalisé est en phase de rédaction finale. La prochaine et dernière étape sera l'appel d'offres pour des travaux d'une grande complexité technique. Le peu d'espace disponible entre le fleuve Llobregat, d'une part, et les navires de la zone franche, d'autre part, sera optimisé grâce à une formule similaire à celle d'un sandvitx. Les routes métriques existantes seront situées à un niveau inférieur dédié aux routes internationales reliant le corridor méditerranéen, et à la partie supérieure destinée à la nouvelle autoroute. Une fois les clubs ouverts, trois ans seraient prolongés avec un minimum de 100 000 $. Les conditions sont complexes, car des personnalités ont déjà commencé les travaux prévus, qui comprennent des déviations des canons, des collecteurs et des cablatges pour tous les hommes. Outre les accès, l'Autorité portuaire a lancé divers projets d'une valeur de plus de 330 millions. Les plus notables sont la concentration de l'activité des fidèles au moll d'Adossat et le plan d'électrification, les vaixells étant alimentés à l'électricité lorsqu'ils sont amarrés. | David Guerrero
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