"Je n'en peux plus !" : la roulette de Fernando Alonso pour viser un podium au GP de Monaco.

Approchez-vous des murs, en les embrassant même mais sans les mordre. Le classement évolue en permanence, obligeant à prendre une trajectoire risquée ou à freiner pour baisser son temps, tandis que… Monaco permet de casser les codes. Lors des qualifications , par exemple, Charles Leclerc, Isaac Hadjar, Fernando Alonso, Esteban Ocon et, bien sûr, un splendide Lando Norris l'ont fait.

« On essaie de prendre confiance en la voiture tout au long du week-end, et on sait que lorsque le contre-la-montre arrive, c'est le moment de vérité . C'est là qu'il faut donner dix pour cent de plus », a expliqué Alonso pour illustrer le défi. « Vous allez freiner à un endroit où vous n'avez jamais freiné lors des essais libres, vous allez aborder un virage avec un rapport que vous n'avez jamais utilisé auparavant, et vous devez croire que tout ira bien. Mais ce sont des tours où vous roulez à l'aveugle, tout le monde… »

Monaco apparaissait comme un point rouge sur la carte d'Aston Martin, mais l'Asturien a profité de cette "intuition" personnelle sur ce circuit "et aussi à Singapour" pour amplifier le facteur humain avec une magnifique septième position de départ, sixième avec la pénalité pour Lewis Hamilton (pour avoir gêné Verstappen). C'est dommage qu'il y ait un millième de différence pour finir cinquième .

Contrairement à Sainz, qui est devenu progressivement moins agressif au fur et à mesure de la séance , rappelant que la FW47 n'est pas encore aussi docile sur les circuits urbains. Heureusement, le double arrêt obligatoire laisse la course ouverte, contrairement à tant de saisons précédentes.

« Woo ! Je n'en peux plus ! »

Il restait quelques secondes avant qu'Alonso ne termine son dernier tour en Q1. J'étais hors du Q2. Il a franchi la ligne d'arrivée une demi-minute avant la fin de la séance, au même moment où Kimi Antonelli a déraillé. Alonso a sifflé pour sortir, mais Lance Stroll ne l'a pas fait . Encore un peu et les deux Aston Martin étaient laissées au stand. Russell a également chuté au début du deuxième trimestre, ce qui a ouvert la fenêtre pour un éventuel saut vers le troisième trimestre.

La caméra subjective a montré le comportement coriace de l'AMR25 qui, dans ses limites, n'était pas la bête redoutée pour les circuits à virages lents . A la fin de la Q2, il a réussi à se placer entre les deux Williams. "Woo, je n'en peux plus..." s'exclama-t-il euphoriquement à la radio à la fin de la séance, conscient d'avoir épuisé sa voiture. La même chose au troisième trimestre. Un millième de sixième, Hadjar.

« En vérité, je me suis bien amusé. Monaco est toujours le moment le plus intéressant du week-end, puis le dimanche est plus ennuyeux. Même si, avec les deux arrêts, il y a peut-être des possibilités ce dimanche , mais le samedi est le moment le plus spécial de l'année », a expliqué un Alonso visiblement satisfait. « J'ai apprécié, en donnant un peu plus à chaque séance, surtout en Q1, qui était très stressante. Nous étions hors du top 15 jusqu'au tout dernier tour, donc c'était très stressant. »

En regardant vers la course, Alonso ouvre toutes les perspectives possibles , fruit de l'incertitude qui entoure le nouveau format de ce GP de Monaco. « Cela devrait être comme chaque année précédente, mais cette année, comme nous sommes en bonne position, nous devons faire deux arrêts sinon nous risquons de perdre tout ce que nous avons gagné. » Alonso aurait préféré un seul arrêt en raison de sa position de départ inattendue. Mais c'est comme ça. On ne peut pas rivaliser avec la chance. Espérons qu'on en aura beaucoup et qu'on pourra regagner des places. Si on n'a pas de chance et qu'on perd des points, on fera de notre mieux. On a réussi, et on va se coucher contents .

Le cycliste qui perd de la vitesse

De son côté, Carlos Sainz a connu une séance irrégulière au cours de laquelle, tel un cycliste qui perd de la vitesse de manière inattendue, il est tombé derrière le peloton . En Q1, les deux pilotes Williams étaient séparés par moins d'un dixième, avec Albon généralement en tête, mais remontant facilement aux premières places de sixième et huitième, avec Alonso ne s'interposant entre eux que lorsque le coup de sifflet final de la Q1 a retenti.

Avec la première tentative et le composé moyen, Sainz a tenu bon en Q2, même s'il a pris du retard à mesure que les temps diminuaient. Et tandis qu'Albon a confortablement réussi à passer la Q3, le natif de Madrid a perdu pied sur le pneu tendre. Pas moins de six dixièmes de seconde derrière Albon après avoir couru comme des frères siamois jusqu'à ce point.

"Il faut l'analyser, car c'est vrai qu'en Q1 j'avais plus qu'assez de rythme pour arriver en Q3, mais soudainement en Q2 j'ai perdu beaucoup de rythme ", a admis le Madrilène à la fin. « Je suis passé facilement du top six ou sept en Q1, mais quand nous avons commencé à mettre des pneus medium et tendres et à changer de pneus, j'étais onzième, dixième, neuvième, à la limite de la Q3, et cela nous a coûté notre chance car je pense que nous avions le rythme. » Encore une fois, le composé le plus mou présente un risque d'étouffement, tout comme au début de la saison.

Bien que Sainz n'ait pas caché la réalité selon laquelle ce Q2 boiteux s'est matérialisé . C'est vrai que je n'ai pas été très à l'aise ce week-end non plus. Avec tous les progrès que nous avons réalisés sur les circuits classiques, sur les circuits urbains, il me semble nécessaire de me pencher sur un aspect de la voiture qui me permettra de gagner un peu plus en confiance. Il est clair que je n'ai pas été aussi à l'aise tout le week-end que lors des derniers Grands Prix, et je manque peut-être d'expérience avec cette voiture sur un circuit urbain.

L'incertitude et la nouveauté des deux arrêts

Jusqu'à cette édition, le GP de Monaco semblait se jouer le samedi après-midi. "Mieux que la sh... course de l'année dernière", a déclaré Lewis Hamilton, face aux deux arrêts obligatoires, une première dans l'histoire de la Formule 1, puisque trois trains de pneus avec deux composés différents doivent être montés lors d'une course. « De nombreux scénarios différents s'ouvrent », a reconnu Andrea Stella à la fin.

Alonso a analysé la dynamique inconnue de tous, y compris du pilote classé premier, Norris . Tout peut changer, car, logiquement, ceux qui ne sont pas dans le top 10 vont avoir des stratégies très différentes , à l'opposé de ce qui serait logique. Certains s'arrêteront au premier tour, d'autres ne s'arrêteront qu'au dernier, ce genre de choses. Et si vous n'êtes pas dans les points, peu importe ; vous attendez un drapeau rouge, une voiture de sécurité, ou ce genre de choses.

« Quand on est dans les points, il faut faire quelque chose de plus normal, mais quand il faut s'arrêter, si on part derrière une voiture qui n'a rien à perdre et qu'on va jusqu'au dernier tour, on passe toute la course comme ça et on risque de finir quinzième, car on est pris dans un trafic intense. Mais si on ne s'arrête pas, les autres pilotes vont aussi nous dépasser », a-t-il expliqué à propos de la loterie du nouveau format qui pourrait ruiner une autre magnifique position de départ.

Ou, qui sait, même le faire monter sur le podium avec une fortune opposée jusqu'ici dans une année 2025 toujours sans points . « Ce dimanche, nous avons encore quelques points à régler concernant le mur, mais c'est la même chose pour tout le monde, et j'espère que nous gagnerons quelques positions. »

Sainz pourrait être inclus dans ce groupe propice à la créativité. L'important, c'est que cela nous ouvre la possibilité de revenir avec deux arrêts. Comme je l'ai dit, à part Lando , tout le monde les veut, car cela nous donnera plus d'occasions de jouer avec stratégie . Nous verrons ce que nous pouvons faire. Bien sûr, sans donner le moindre indice . « Je ne sais pas encore, je laisse honnêtement aux stratèges le soin d'y jeter un œil, et j'y jetterai un œil plus tard. »