Transport de marchandises: moins de rail, plus de route

Transporter les marchandises par train? Oui, mais pas à perte, même si ça implique une résurgence des camions sur les routes suisses. Mardi, les CFF ont annoncé qu'ils se «repositionnaient» en matière de trafic combiné (TC) de marchandises. Ce mode de transport, qui s'effectue «par le rail sur de longues distances et par la route sur de courtes distances», n'est pas rentable. «Sur 18 millions de chiffre d'affaires, on a 12 millions de pertes. On souffre beaucoup de la concurrence avec la route», explique Frédéric Revaz, porte-parole des CFF. Il a donc été décidé d'abandonner les offres déficitaires.

Concrètement, huit terminaux TC des CFF ne seront plus exploités. Sont concernés ceux de Oensingen, Bâle, Gossau, Widnau, Renens, Saint-Triphon, Cadenazzo et Lugano. En conséquence, la part du transport routier dans le trafic combiné va augmenter. «Selon nos calculs, ça impliquera la circulation de 70 camions supplémentaires par jour en Suisse», relève Frédéric Revaz.

Le porte-parole modère toutefois: «En matière d'écologie, on recule pour mieux sauter, car, avec d'autres projets, on œuvre pour augmenter la part du trafic marchandises ferroviaire à long terme». La construction de cinq nouveaux terminaux TC et le renforcement de l'offre de trafic marchandises sur l'axe nord-sud sont notamment prévus.

En termes d'emploi, les changements annoncés mardi impliqueront la suppression de 65 postes à plein temps, d'ici à la fin de l'année. «La Suisse romande n’est pas touchée», précise Frédéric Revaz. Le bilan s'alourdit donc pour CFF cargo qui avait déjà annoncé biffer 80 postes en février. Les CFF se sont toutefois engagés à procéder de manière «aussi socialement responsable que possible», en privilégiant les départs naturels et des remplacements au sein de l'entreprise: «Les licenciements seront l’exception».