Mercedes, la famille EQ disparaît : des voitures identiques avec moteur à combustion ou à batterie

Après les annonces du PDG Ola Källenius , les premières conséquences pratiques du changement de stratégie de Mercedes arrivent désormais. Pas un virage clair qui nie l'électrique, mais plutôt la reconnaissance que la vitesse de transition est trop faible pour proposer une gamme de modèles exclusivement alimentés par des batteries à partir de 2030. Chiffres en main, Källenius lui-même a dessiné le 20 février un tableau complètement nouveau pour l'avenir de la marque . Au total, 36 nouveaux modèles seront lancés d'ici 2027, mais pour la première fois , les véhicules à moteur à combustion ouvriront la voie – 19 lancements au total, contre 17 prévus pour les véhicules à batterie.

Encore plus dramatique pour Mercedes sera l'abandon de l'acronyme « EQ » qui identifie les modèles dédiés à l'électrique, donc différents de ceux thermiques. La politique de double voie dans une gamme parallèle qui devait profiter du décollage attendu des ventes de modèles à batterie au détriment de ceux à moteur thermique. Un événement qui n’a jamais eu lieu. Mercedes a vendu 12 391 unités de la famille de voitures EQE en Europe en 2024, soit une baisse de 21 % par rapport à 2023, tandis que la Mercedes Classe E, plus traditionnelle, qui est sa concurrente à essence, a gagné 32 %, jusqu'à 45 772 contrats signés. À Stuttgart, on ne considère plus nécessaire de différencier aussi profondément les deux lignes de produits, et donc tous les nouveaux modèles Mercedes seront développés pour proposer simultanément des variantes avec un moteur à combustion, identifiées par l'acronyme « EQ Hybrid Technology » s'il s'agit d'un hybride rechargeable, ou « EQ Technology » s'il s'agit uniquement d'un véhicule à batterie.

Au-delà de la stratégie globale, Mercedes devra également aborder des questions techniques liées à la modification de la gamme de modèles et à la disponibilité des plateformes mécaniques pour les construire. Prenant pour acquis l'arrivée du nouveau CLA sur la plateforme Mercedes Modular Architecture (MMA) , nous réfléchissons à sa capacité à accueillir non seulement des moteurs électriques mais aussi hybrides et généralement thermiques. D'autres modèles compacts seront construits sur cette base, à commencer par la prochaine génération Gla . Il est plus complexe de penser aux véhicules plus gros , où Mercedes dispose de la nouvelle plateforme modulaire pour véhicules électriques signée MB.EA, mais qui ne peut pas accueillir les moteurs traditionnels . La méthode que suivra Stuttgart sera donc de proposer la version à moteur à combustion d'un modèle à côté de sa version à batterie , avec le même nom et la même apparence esthétique, mais inévitablement une mécanique différente . La nouvelle ère sera inaugurée par la Classe E électrique , attendue en 2027 et lancée en même temps que le restylage de la version thermique actuelle. Le même parallèle sera utilisé pour les Mercedes GLC et Classe S , tandis que l'électrification fera un net pas en arrière si l'on regarde la gamme sportive Mercedes-AMG . Selon les rumeurs, le moteur rechargeable actuel du C63, avec un quatre cylindres à essence de 2 litres, cédera la place au grand retour du V8 essence biturbo , dans ce cas avec une cylindrée de 4,0 litres, dès 2026.