L'avenir est fait de cercles : la micromobilité en 2030

Chez Nextbike, nous n'avons pas peur de repousser les limites et nous aimons les approches visionnaires des sujets. Lorsque nous avons proposé le partage de vélos aux villes en 2010-2011, on nous a considérés comme des idéalistes naïfs. Quelques années plus tard, nous avions une douzaine de systèmes dans toute la Pologne et des millions de locations par an. Lorsque nous avons commencé à promouvoir des visions d’un système cyclable intégré aux transports publics il y a moins de dix ans, nous avons été écoutés avec intérêt, mais toujours en tant que futuristes. Aujourd'hui, nous disposons déjà du Metrorower de la métropole de Haute-Silésie-Zagłębie, qui est le premier en Pologne à fonctionner dans le cadre du tarif de transport métropolitain et qui sera bientôt intégré aux chemins de fer régionaux. Chez Nextbike, nous aimons regarder vers l’avenir, c’est pourquoi nous aimerions aujourd’hui présenter nos quatre prévisions clés pour l’avenir de la micromobilité dans les villes et régions européennes.

1. Les villes prendront le contrôle total des infrastructures

Les villes européennes modernes sont inondées de divers véhicules de micromobilité, et chaque entreprise propose ses propres vélos ou scooters, qui bloquent souvent les trottoirs, les passages et se déplacer autour d'eux peut être gênant. C'est comme faire face au chaos du monde du streaming : cinq applications différentes, des règles de stationnement différentes, des prix différents. D’ici 2030, nous prévoyons que la plupart des villes européennes prendront le contrôle de leurs infrastructures de micromobilité.

Les pôles de mobilité, les bornes de recharge et les places de stationnement désignées feront partie intégrante du paysage urbain. C'est le chemin que suit notre Varsovie, où les stations de vélos sont également destinées aux scooters ou aux vélos privés. Les exploitants ne décideront plus où laisser leurs véhicules – les règles seront établies par l’administration. Les villes commenceront à gérer l’espace dans lequel circulent les vélos et les trottinettes, comme elles le font déjà avec les arrêts de bus ou les bornes de recharge pour véhicules électriques.

2. Micromobilité entièrement intégrée aux transports publics

Dans de nombreuses villes, les vélos sont encore considérés comme un accessoire plutôt que comme une partie intégrante du système de transport. Il n’existe pas de stratégie cohérente à long terme et les infrastructures sont souvent créées de manière aléatoire. Dans les villes polonaises qui soutiennent réellement les cyclistes – comme Varsovie, Poznań, Wrocław ou Gdańsk – on constate une augmentation notable de leur nombre sur les routes. Cependant, pour que les villes développent des transports durables, elles doivent traiter les vélos (et les scooters) avec le même sérieux que les transports publics. D’ici 2030, cette situation va changer.

Nous nous attendons à un développement dynamique des centres de micromobilité dans les stations de transports publics – après être descendu du train ou du bus, un vélo ou un scooter sera disponible dans des endroits pratiques. La prochaine étape sera l’évolution technologique et applicative. Au lieu d’utiliser différentes applications pour différents modes de transport, nous aurons une plateforme unique qui connectera les vélos, les scooters, les bus et les trains, le tout basé sur des modèles d’abonnement – ​​comme Netflix, mais pour le transport. La métropole de Haute-Silésie-Zagłębie suit déjà cette voie en Pologne. Dans les pays de l’ouest de l’UE, des villes comme Paris et Barcelone commencent également à intégrer la micromobilité dans leurs systèmes de transport public – et d’ici 2030, d’autres métropoles suivront le mouvement. En complétant cela par un système de contrôle intelligent du trafic, les utilisateurs de micromobilité et les piétons se déplaceront plus rapidement et plus en toute sécurité. Ce type de transport deviendra encore plus compétitif par rapport à la voiture particulière.

Il convient de noter que le développement des transports modernes sera d’une importance capitale pour le fonctionnement des villes intelligentes. Selon une étude menée par la société de recherche Facts & Factors, le marché mondial des villes intelligentes connaîtra une croissance de 20 %. annuellement et atteindra 297,7 milliards de dollars d’ici la fin de 2026.

3. Fonds pour les transports et le climat

La durabilité devient un objectif clé pour les villes et les entreprises qui s’engagent à atteindre zéro émission. La micromobilité, en tant qu’élément d’un transport durable et à faibles émissions, sera de plus en plus soutenue par les fonds européens et nationaux. Nous prévoyons que d’ici 2030, une part importante du financement du secteur de la micromobilité proviendra de fonds soutenant la transformation climatique et énergétique.

L’un des instruments financiers clés des années 2026-2032 sera le Fonds social pour le climat (FSC). Il s’agit d’un fonds de l’UE doté de plus de 86 milliards d’euros – dont la Pologne pourrait être le principal bénéficiaire et obtenir 17 %. fonds – pour une transformation juste de l’énergie et des transports. Rappelons que ces deux problématiques s’interpénètrent. Les transports sont responsables d’un quart des émissions de gaz à effet de serre de l’UE, et leur part continue de croître. Une transformation efficace vers des villes plus durables et à faibles émissions nécessite d’investir à la fois dans de nouvelles sources d’énergie et d’éliminer les véhicules à combustion des espaces urbains au profit de systèmes de transport bien connectés combinant vélos, transports publics et train.

Considérant que chaque année les questions d’écologie et d’impact positif sur les communautés locales deviennent de plus en plus importantes pour les entreprises, les systèmes d’entreprise financés par des entreprises privées deviendront de plus en plus importants. Les marques soutiendront les systèmes de vélos partagés, comme l’a fait Santander avec Boris Bikes à Londres. C’est important car les entreprises qui n’investissent pas dans le développement durable auront du mal à obtenir des fonds.

4. Consolidations majeures sur le marché

L’industrie de la micromobilité a jusqu’à présent été un domaine de concurrence constante, avec des entreprises plus jeunes connaissant une croissance rapide avant de faire faillite ou de fusionner avec des acteurs plus importants. Le processus de consolidation a déjà commencé, avec des entreprises comme Bird et Lime qui acquièrent des concurrents, et Tier et Dott qui forment une alliance.

D’ici 2030, le marché de la micromobilité sera dominé par quelques grandes entreprises qui prendront le contrôle de petits opérateurs. Ces changements auront un impact majeur sur la qualité du service, le prix et la disponibilité des véhicules. Des batteries standardisées, des pièces interchangeables et des systèmes de charge communs réduiront les coûts et permettront aux utilisateurs d’utiliser plus facilement différents services.

La micromobilité en 2030 sera finalement encore plus organisée, intégrée et durable. Ces changements rendront les villes plus propres, moins encombrées et rendront les déplacements plus faciles et plus accessibles. L’industrie de la micromobilité en 2030 sera non seulement une solution pratique mais aussi écologique pour des millions de citadins.

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