Tombaş : L'administration IMM du CHP n'a pas construit autant de lignes de métro que de bannières publicitaires dans le métro

Le maire de Sultanbeyli, Ali Tombaş, a pris la parole devant le Conseil municipal métropolitain d'Istanbul au nom du groupe du Parti AK. Concernant les problèmes de transport à Istanbul, il a déclaré : « Sous le gouvernement IMM dirigé par le CHP, les investissements dans les transports ont diminué et la qualité du service public s'est dégradée de jour en jour. Les investissements dans le métro, en particulier, ont ralenti, et la publicité a pris de l'importance. Le nombre de lignes de métro construites est inférieur à la longueur des bannières publicitaires sur les chantiers. »

« ISTANBUL EST LA PREMIÈRE EN MATIÈRE DE TEMPS D'ATTENTE DANS LA CIRCULATION »

Citant des données de sociétés de recherche indépendantes, Tombaş a déclaré : « Selon une étude menée par une société de recherche basée aux États-Unis sur 7 continents, 37 pays et 1 000 villes, Istanbul se classe malheureusement au premier rang en termes de temps d'attente dû à la circulation, avec 105 heures par an. Il est impensable qu'une métropole comme Istanbul ne connaisse aucun problème de circulation, mais cela n'a jamais été aussi difficile. » Selon les données d'une société européenne de systèmes de navigation, Istanbul, alors qu'elle était classée 6e en Europe en termes de temps d'attente en 2019, est malheureusement passée à la première place en 2023. Alors que la vitesse moyenne dans la circulation était de 30 kilomètres en 2019, elle est désormais tombée à 24 kilomètres. En particulier aux heures d'aller et de retour du travail, la vitesse de circulation chute à 10 kilomètres par heure. Selon les données de l'application IMM Traffic, la densité du trafic augmente de 90 % presque tous les soirs aux heures de retour du travail. Le temps d'attente moyen quotidien aux arrêts des transports en commun est passé de 40 minutes à 63 minutes. minutes. La principale raison de ce tableau négatif d'Istanbul réside dans la stratégie de transport mise en œuvre à Istanbul depuis six ans. « Cela s'explique par le manque d'investissements. Le problème de circulation à Istanbul n'est plus seulement une question de congestion ; c'est un indicateur clair d'un manque de planification, d'un manque de prévoyance et d'une négligence », a-t-il déclaré.

Soulignant le ralentissement considérable du développement des réseaux ferroviaires, Tombaş a déclaré : « Les investissements dans le réseau ferroviaire ont connu un âge d'or sous l'ère de l'AKP. Nous avons investi massivement dans le métro des deux côtés d'Istanbul. Lors de notre prise de fonction en 2019, nous avons confié à la nouvelle administration environ 650 kilomètres de projets ferroviaires, achevés, en cours de construction et dont les projets de mise en œuvre étaient terminés. L'administration qui a pris le pouvoir a d'abord annulé certains projets de métro, fermé des tunnels de métro par excavation et paralysé de nombreux projets de métro. Le métro de Sultanbeyli, dont la construction a débuté en 2017, n'est toujours pas terminé. Les dates d'ouverture promises ont été reportées à plusieurs reprises. »

« Les publicités du métro ont augmenté, les investissements ont été stoppés »

Déclarant que les métros sont arrivés à l'ordre du jour non pas grâce au service mais grâce à la publicité, Tombaş a déclaré : « Les plus grandes avancées du réseau ferroviaire durant cette période ont été réalisées dans le domaine de la publicité. Les constructions de métro, commencées sous l'AKP, ont été transformées en supports publicitaires. Malgré le renouvellement fréquent des anciennes affiches publicitaires, aucun chantier n'a pu être achevé à temps. L'administration IMM, contrôlée par le CHP, n'a construit aucune ligne de métro aussi longue qu'un quart de la longueur des bannières publicitaires qu'elle a construites au cours des six dernières années. Des millions d'Istanbulois, notamment ceux de Sultanbeyli, attendent le métro. »

Journaliste : News Center