Le grand virage des véhicules électriques : les marques qui ont abandonné ou retardé leurs projets de voitures électriques en raison d'une faible demande du public
Mise à jour :
Les constructeurs automobiles sont confrontés à une décision difficile lorsqu’il s’agit de déterminer la date exacte à laquelle ils devront accélérer l’adoption des véhicules électriques et abandonner définitivement le moteur à combustion interne.
Alors que les ventes de véhicules électriques ralentissent à l'échelle mondiale, de nombreux constructeurs automobiles ont annoncé qu'ils retardaient leurs engagements précédents de passer uniquement à l'électrique afin de conserver une certaine flexibilité dans leurs offres pour s'assurer qu'ils répondent aux besoins de tous les acheteurs et protègent leurs résultats.
Depuis le début de l’année 2024, un certain nombre de marques automobiles ont annoncé des retards ou un assouplissement de leurs stratégies en matière de voitures à batterie.
Et la boule de neige ne fait que prendre de l'ampleur et de la vitesse, les défis du secteur - problèmes d'infrastructure de recharge, politiques gouvernementales hésitantes, tarifs et ralentissement de l'adoption privée - déclenchant la prise de conscience que certains délais pour les véhicules électriques sont « trop ambitieux ».
Alors, quels constructeurs automobiles ont annoncé qu'ils repensaient leur projet de passer au tout électrique ? Et à partir de quand ?
Voici les marques qui ont confirmé avoir reporté le passage à des gammes entièrement électriques afin de conserver les voitures à combustion plus longtemps.
Date limite initiale : électrification complète d'ici 2030, à condition que « les conditions du marché le permettent »
Mercedes va prolonger les ventes de modèles essence et hybrides au-delà de 2030
Mercedes est le dernier constructeur à revenir sur sa date butoir pour les véhicules exclusivement électriques, avec une prolongation des modèles essence et hybrides au-delà de 2030 désormais confirmée.
Le PDG Ola Kallenius a déclaré que la marque mettra en œuvre une stratégie révisée de double groupe motopropulseur, gardant les moteurs à combustion sur la route plus longtemps que prévu, déclarant à Auto Motor und Sport : « Les moteurs à combustion électrifiés de haute technologie fonctionneront plus longtemps que prévu à l'origine ».
Mercedes a enregistré une baisse de 23 % de ses ventes de véhicules électriques l'année dernière, malgré une hausse de 25 % des ventes mondiales de véhicules électriques, atteignant 17 millions.
Décrivant la nouvelle direction comme une « correction de cap », Kallenius a souligné la lente adoption des véhicules électriques dans certaines régions et les conditions générales du marché comme raisons pour lesquelles « l'approche la plus rationnelle pour un fabricant établi est de faire les deux et de ne négliger aucune des deux technologies ».
Date limite initiale : toutes les voitures seront entièrement électriques d'ici 2030
Volvo devait vendre uniquement des voitures entièrement électriques d'ici 2030, mais ce calendrier a été réajusté en raison des faibles ventes de véhicules électriques.
L'année dernière, Volvo est revenu sur sa promesse de vendre uniquement des voitures entièrement électriques d'ici 2030 en raison des faibles ventes de véhicules à batterie.
En septembre, l'entreprise suédoise a annoncé qu'elle visait désormais à ce que 90 à 100 % de ses ventes mondiales soient soit des véhicules purement électriques, soit des véhicules hybrides rechargeables d'ici la fin de la décennie.
Les dirigeants de Volvo ont déclaré que le retard dans son calendrier de production de véhicules électriques « permettra de vendre un nombre limité de modèles hybrides légers, si nécessaire ».
Détenu majoritairement par le chinois Geely, Volvo a attribué son changement de politique à un déploiement « plus lent que prévu » des infrastructures de recharge, au retrait des incitations gouvernementales sur certains marchés et aux « incertitudes supplémentaires » créées par les récents tarifs sur les véhicules électriques.
Le directeur général de Volvo Cars, Jim Rowan, a réaffirmé que Volvo était « résolu » dans sa « conviction que l'avenir est électrique », mais que « la transition vers l'électrification ne sera pas linéaire » et que Volvo « doit donc être pragmatique et flexible ».
Date limite initiale : la production de toutes les voitures à moteur à combustion interne doit prendre fin en 2033
Audi a récemment fait volte-face sur sa promesse de ne vendre que des véhicules électriques à partir de 2033, en proposant désormais des véhicules hybrides et des véhicules à moteur à combustion interne au cours de la prochaine décennie.
Audi est une autre marque automobile qui vient d'exécuter son virage à 180 degrés sur la stratégie des véhicules électriques , la marque bavaroise confirmant qu'elle continuera à fabriquer à la fois des voitures à moteur à combustion interne (ICE) et des hybrides rechargeables au cours de la prochaine décennie.
Le constructeur allemand s'était engagé à arrêter le développement des moteurs ICE en 2033.
Le PDG d'Audi, Gernot Döllner, a confirmé la semaine dernière les plans révisés de la marque, expliquant que la « flexibilité » est la nouvelle direction qu'Audi prendra afin de pouvoir voir comment « les marchés évoluent ».
Initialement, le constructeur automobile prévoyait de produire son dernier véhicule exclusivement thermique l'année prochaine, le Q7 de nouvelle génération. Cependant, il a suggéré plus tôt cette année que les modèles essence et diesel pourraient rouler plus longtemps dans le cadre d'une gamme entièrement nouvelle de moteurs thermiques.
Les véhicules électriques ont représenté moins de 10 % des ventes mondiales d'Audi l'année dernière, malgré le fait qu'il soit l'un des constructeurs à avoir élargi sa gamme de véhicules à batterie.
Objectif initial : 80 % de voitures électriques d'ici 2030
Porsche ne visera plus que 80 % de ses ventes soient exclusivement électriques d'ici 2030
Porsche a ajusté ses ambitions électriques en juillet 2024.
Dans un communiqué, le constructeur automobile de luxe a déclaré qu'il s'attendait à ce que la transition vers les véhicules électriques prenne plus de temps qu'il ne le pensait.
Porsche a déclaré qu'il réduisait ses objectifs de 80 % des ventes entièrement électriques d'ici 2030 et a ensuite confirmé qu'il continuerait à vendre le SUV Cayenne existant avec des moteurs à combustion au cours de la prochaine décennie.
L'objectif de 80 % ne sera atteint que si la demande des clients et les développements dans le secteur de l'électromobilité le justifient, a déclaré Porsche.
Porsche a également été confronté à de faibles ventes de véhicules électriques l'année dernière et a souligné la disparité sur ses trois marchés clés en matière d'adoption des véhicules électriques, avec une demande bien plus élevée en Chine, plus lente en Europe et inégale aux États-Unis.
« Notre double stratégie est plus importante que jamais », a déclaré Porsche, faisant référence au développement continu des voitures à moteur à combustion et des voitures électrifiées.
Délai initial : tous les véhicules de tourisme en Europe seraient électriques ou hybrides rechargeables d'ici la mi-2026, et entièrement électriques d'ici 2030
L'échéance de 2030 fixée par Ford pour que toutes ses voitures particulières soient entièrement électriques a été repoussée car elle est désormais considérée comme « trop ambitieuse ».
Le géant automobile américain Ford avait certains des projets de véhicules électriques les plus ambitieux, devançant ses rivaux dans sa quête pour fournir aux acheteurs des voitures à zéro émission.
Mais à l'été 2024, Ford a revu ses ambitions à la baisse après avoir admis que son objectif de 2030 pour devenir entièrement électrique était « trop ambitieux ».
Le directeur de l'exploitation de la division d'électrification du modèle E de Ford, Marin Gjaja, a déclaré à Autocar qu'il y avait une « incertitude » autour de la demande des conducteurs pour les véhicules électriques et que les changements législatifs difficiles étaient à l'origine du délai mis à jour.
Gjaja a déclaré : « Je pense que les clients ont voté et qu'ils nous ont dit que c'était trop ambitieux, c'est ce que je dirais – et je pense que tout le monde dans le secteur l'a appris à ses dépens. Je dirais aussi que la réalité a tendance à nous faire ajuster nos plans. »
« Nous ne pensons pas que passer au tout électrique d'ici 2030 soit un bon choix pour notre entreprise ou, surtout, pour nos clients », a-t-il déclaré à Autocar.
Date limite initiale : Non confirmée, mais désormais 2035-2040 pour être entièrement électrique
Aston Martin ne livrera sa première voiture électrique qu'à la fin de la décennie, privilégiant son modèle hybride rechargeable Valhalla. Ce modèle passera au tout électrique d'ici 2035-2040.
Techniquement, Aston Martin n'a pas retardé sa date limite de production électrique, mais a plutôt repoussé la livraison de sa première voiture électrique.
Le constructeur britannique de voitures de luxe devait commercialiser son tout premier véhicule électrique en 2026, mais le nouveau PDG Adrian Hallmark a déclaré plus tôt cette année que la société donnerait plutôt la priorité à son véhicule électrique hybride rechargeable à moteur central « Valhalla ».
La première voiture électrique à batterie Aston Martin sera reportée à la fin de cette décennie .
C'est la deuxième fois que le lancement du véhicule électrique est reporté, après avoir été repoussé une première fois de 2025 à 2026.
Ce changement a été opéré en raison d’un ralentissement mondial des ventes de véhicules électriques et d’un pivot vers les véhicules hybrides rechargeables.
Hallmark a déclaré qu'à la lumière de l'interdiction européenne de 2035 sur les ventes de nouveaux véhicules à essence et diesel, Aston Martin deviendra entièrement électrique entre 2035 et 2040.
Date limite initiale : Arrêter la vente de voitures à carburant fossile d'ici 2030
Bentley ne lancera pas son premier véhicule électrique avant 2026, après avoir déplacé son objectif de ventes de véhicules électriques uniquement de 2030 à 2035.
Bentley a annoncé en novembre qu'elle retarderait de cinq ans, jusqu'en 2035, son passage au tout électrique, freinant ainsi elle aussi sa marche vers un avenir électrifié.
L'échéance initiale de 2030 fixée par la marque de luxe britannique pour abandonner le moteur à combustion interne a désormais été officiellement abandonnée.
Elle a également annoncé que son premier véhicule électrique qui doit être dévoilé l'année prochaine ne sera plus un élégant grand tourer électrique GT comme cela avait été évoqué au départ - il s'agira plutôt d'un grand SUV urbain.
Bentley, qui porte un coup dur aux ambitions futures de voitures électriques de l'entreprise et du gouvernement, affirme que la baisse actuelle de la demande de véhicules électriques et le manque d'infrastructures de recharge publiques adaptées sont à l'origine du retard.
Date limite initiale : non confirmée, mais les ventes de voitures à moteur à combustion interne continueront après 2030
Lamborghini continuera à fabriquer des voitures à combustion jusque dans les années 2030 et ne sortira pas de véhicule électrique avant 2029.
Lamborghini est un autre constructeur automobile de luxe qui repousse son calendrier électrique.
Le lancement de son Lanzador EV est repoussé de 2028 à 2029.
« Nous ne pensons pas que 2029 soit trop tard pour proposer une voiture électrique. Nous ne pensons pas que, dans notre segment, le marché sera prêt en 2025 ou 2026 », a déclaré le PDG Stephan Winkelmann aux journalistes en décembre 2024.
Le prochain Urus sera entièrement électrique, tandis que les modèles traditionnels V8 et V12 resteront en production jusque dans les années 2030.
Date limite initiale : vendre uniquement des véhicules électriques à partir de 2027
Alfa Romeo a modifié son échéance 2027 pour les véhicules électriques uniquement afin d'inclure désormais une « approche multi-énergie »
Le constructeur automobile italien a modifié sa date limite de 2027 pour les véhicules électriques uniquement plus tôt cette année.
En 2023, le directeur mondial des produits Alfa Romeo, Daniel Guzzafame, a déclaré : « À partir de 2025, nous serons (électriques) uniquement sur les modèles de base… et à partir de 2027 (nous aurons) une gamme 100 % électrique. »
Mais en janvier, le directeur d'Alfa Romeo Amérique du Nord, Chris Feuell, a déclaré à Automotive News : « Il serait très difficile pour eux [le réseau de concessionnaires américain, fort de 110 membres] de survivre avec un portefeuille exclusivement électrique ».
Alfa Romeo adoptera plutôt une approche « multi-énergie » plutôt qu'une « stratégie exclusivement électrique ».
Date limite initiale : devenir un constructeur de voitures exclusivement électriques d'ici 2028
Lotus, qui vend déjà l'hyper-SUV entièrement électrique Eletre (photo) et l'hyper-GT EV Emeya, ne sera plus exclusivement électrique à partir de 2028
À la fin de l'année dernière, Lotus a abandonné son projet de passer au tout électrique d'ici 2028. Face au ralentissement de la demande mondiale de véhicules à batterie, elle investit désormais dans la technologie hybride.
Autocar a rapporté que les modèles Lotus seront équipés d'un nouveau système rechargeable « Super Hybrid » combinant un moteur turbo-essence avec une batterie et une charge « ultra-rapide ».
Le PDG de Lotus, Feng Qingfeng, aurait confirmé cette information aux journalistes présents au salon automobile de Guangzhou.
Lotus dispose déjà de son hyper-SUV entièrement électrique Eletre et de son hyper-GT entièrement électrique Emeya.
BMW a retiré son investissement de 600 millions de livres sterling dans l'usine de véhicules électriques de Mini, ce qui suscite des doutes sur le délai de production et l'élimination progressive des véhicules électriques de BMW.
Certains constructeurs sont encore indécis et doivent donner un oui ou un non concret quant à savoir si leurs projets en matière de véhicules électriques ont changé.
BMW en fait partie, car il a mis en suspens son projet d'investissement de 600 millions de livres sterling dans l'électrification de l'usine Mini d'Oxford en raison d'une adoption plus lente que prévu des véhicules électriques.
Les ventes de véhicules électriques dans l'Union européenne ont chuté de 5,9 % en 2024, bien que les ventes d'essence et de diesel aient également diminué. BMW a donc pris la décision de suspendre ses plans d'investissement compte tenu des « multiples incertitudes auxquelles est confrontée l'industrie automobile ».
L'année dernière, le PDG de BMW, Oliver Zipse, a appelé l'Union européenne à repenser son ambitieux plan visant à éliminer progressivement les voitures à essence et diesel d'ici 2035, affirmant que l'objectif n'était « plus réaliste ».
L'ancien PDG de Renault, Luca De Meo (photo), a déclaré que l'échéance de 2035 pour atteindre 100 % de voitures neuves électriques n'était pas réaliste et a appelé à « plus de flexibilité » dans le calendrier de transition vers les véhicules électriques.
En juillet dernier, le PDG de Renault, Luca De Meo, aujourd'hui parti, a émis des doutes sur la transition de la marque française vers les voitures électriques au cours de la prochaine décennie, avertissant que les ventes ne sont pas sur la « bonne trajectoire ».
Il a averti que les clients ne sont pas prêts à passer aux véhicules à batterie et a appelé à « plus de flexibilité dans le calendrier ».
Il a déclaré cela au quotidien financier français Les Echos juste après les élections européennes - une période de faible demande de véhicules électriques alors que les appels à l'abandon de l'échéance de 2035, qui doit être revue en 2026, se multipliaient.
S'adressant au journal français, le patron de Renault, de Meo, a déclaré : « Nous avons besoin d'un peu plus de flexibilité dans le calendrier ».
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