Il piano di Iberia amplierà la distanza tra gli aeroporti di Barajas ed El Prat per i voli a lungo raggio.

Il nuovo piano strategico di Iberia prevede 6 miliardi di euro di investimenti fino al 2030, principalmente volti a potenziare l' hub di Barajas attraverso l'acquisto di aeromobili e la costruzione di nuove infrastrutture. Si tratta di un impegno decisivo che amplierà il divario esistente con l'aeroporto di El Prat sui voli a lungo raggio, dove la compagnia aerea IAG non aumenterà la sua presenza all'aeroporto di Barcellona, ​​nonostante il recente annuncio di espansione.

Il presidente e amministratore delegato di Iberia, Marco Sansavini, ha riconosciuto ieri, presentando la nuova strategia, che i piani di IAG per El Prat non includono la compagnia aerea spagnola, bensì la compagnia low cost a lungo raggio Level. "C'è un'opportunità a Barcellona nel segmento a lungo raggio, ma è Level a trainarla", ha affermato. Il problema è che la flotta di Level è molto più piccola di quella di Iberia.

Il nuovo piano, tuttavia, consolida Madrid come importante hub aeroportuale e lascia Barcellona, ​​per il momento, senza una compagnia aerea leader che possa trarre vantaggio dalla sua futura espansione, del valore di 3,2 miliardi di euro e ancora in attesa dell'approvazione di Bruxelles. L'estensione della terza pista è specificamente mirata ad aumentare questi voli a lungo raggio.

Il 60% dei 6 miliardi di euro che Iberia prevede di investire sarà destinato all'ampliamento della sua flotta a lungo raggio, che passerà da 45 a 70 aeromobili. Anche i velivoli più datati a corto e medio raggio saranno rinnovati. Si tratta di un dispiegamento molto più ampio rispetto a Level, che dispone di soli sette aeromobili a doppio corridoio e, insieme a Vueling, costituisce la principale presenza di IAG all'aeroporto di El Prat.

Sansavini ha affermato che Barcellona è uno dei quattro hub europei in cui IAG è leader, insieme a Londra, Madrid e Dublino. "L'espansione di El Prat è positiva considerando che Barcellona ospita le due principali compagnie aeree che vi operano, Vueling e Level", ha dichiarato.

IAG annuncia un investimento di 6 miliardi di euro in nuovi aeromobili e attrezzature per l'aeroporto di Barajas.

Madrid ha anche molto da offrire in termini di infrastrutture di terra per Iberia. L'idea è di trasformare Barajas in un "punto di riferimento europeo", il che include anche la costruzione di Iberia City, che ospiterà un centro aeronautico all'avanguardia e la sede centrale della compagnia aerea. Saranno assunte circa 1.000 persone all'anno.

Iberia rimane impegnata nel ponte aereo, ma per ora si è ritirata dall'elenco delle compagnie aeree candidate per sfruttare i piani futuri di El Prat. Vueling è leader all'aeroporto di Barcellona, ​​con una quota di mercato del 42%, davanti a Ryanair, che ha il 18%. Entrambe sono compagnie low-cost , poco interessate all'impulso che Aena vuole dare alle operazioni a lungo raggio di El Prat. Level, con una quota di mercato del 15%, domina questo segmento, rispetto al 12% di Emirates e al 10% di American Airlines. "L'obiettivo è sviluppare appieno il potenziale di Madrid", ha dichiarato ieri il top manager di Iberia. L'investimento da 6 miliardi di euro è uno dei più grandi annunciati da una compagnia in Spagna negli ultimi anni.

Il nuovo aereo sarà prodotto da Airbus e consentirà l'apertura di nuove rotte da Madrid a Toronto, Filadelfia e Monterrey. Gli aerei più vecchi saranno sostituiti con gli A320 e A321 di ultima generazione e i collegamenti con l'America Latina saranno rafforzati.

Aena sostiene che l'aeroporto di El Prat abbia in realtà collegamenti migliori con l'Europa rispetto all'aeroporto di Barajas e sottolinea che il suo compito è quello di fornire l'infrastruttura. Sono le compagnie aeree che devono richiedere slot e stabilire le loro basi, da qui l'importanza di operatori come Iberia.

L'aeroporto di Barajas ora quasi raddoppia il servizio di voli intercontinentali dell'aeroporto El Prat. Offre 90 rotte di questo tipo, rispetto alle 54 di Barcellona. Queste rotte collegano le Americhe, l'Africa e l'Asia, canalizzando non solo relazioni commerciali e turistiche con paesi come la Cina, ma fungendo anche da trampolino di lancio europeo per l'America Latina.

L'aeroporto di Barcellona ha bisogno di compagnie aeree leader per consolidare la propria posizione.

A questo si aggiunge la differenza nel trasporto merci, dove l'aeroporto di Barajas è tre volte più veloce di quello di El Prat. Anche la logistica è strettamente legata all'utilizzo di aeromobili di grandi dimensioni.