Perché vogliamo l'aviazione in Messico?

Si è parlato molto della politica statale in materia di aviazione. La scorsa settimana, il Segretario alle Infrastrutture, Comunicazioni e Trasporti (SITC), Jesús Antonio Esteva, ha dichiarato che una politica statale in materia entrerà in vigore entro il 2026. Contemporaneamente, il direttore dell'Agenzia Federale per l'Aviazione (AFAC), Miguel Enrique Vallín Osuna, ha letto un elenco di argomenti che dovrebbero essere inclusi in tale politica o in quella che l'AFAC stessa sta sviluppando.

La verità è che la politica aeronautica non può essere riassunta nelle sezioni su ciò che il governo messicano deve fare se intende rimanere membro dell'Organizzazione Internazionale per l'Aviazione Civile (ICAO). Si tratta dei sei pilastri strategici delineati nel documento "Sfide della Nuova Politica Aeronautica" che il direttore dell'AFAC ha letto la scorsa settimana alla cerimonia per l'anniversario di Aeroporti e Servizi Ausiliari (ASA). Questi sei pilastri sembrano piuttosto un indice dei requisiti che un Paese come il nostro deve soddisfare, a prescindere, per avere un'industria aeronautica.

La cosa più importante per una politica industriale (e la politica aeronautica è una di queste) sarebbe avere una visione a lungo termine, un orizzonte che delinei il nostro settore del trasporto aereo per i prossimi 30 o 50 anni. In altre parole, il Messico dovrebbe decidere se utilizzare i suoi vantaggi comparati (la sua posizione geografica, la sua rete aeroportuale, la specializzazione della sua forza lavoro, i suoi accordi bilaterali in materia di aviazione e i trattati commerciali, la sua esperienza secolare nel settore del trasporto aereo, ecc.) per diventare un hub di connettività sia interna che esterna. Ovvero: utilizzare i nostri aeroporti come hub (centri di distribuzione degli aeromobili) per collegare il Nord America con il Sud America, l'Europa con l'Asia e tutti questi punti tra loro; raggiungere un accordo con compagnie aeree e aeroporti privati, associazioni e sindacati, mondo accademico, utenti, agenzie di viaggio, ecc. in modo che tutta la nostra ricchezza aeronautica sia destinata a un unico obiettivo: crescere, essere competitivi, attrarre turisti, trasportare merci verso altri paesi, sviluppare centri di sviluppo, essere tra i primi cinque al mondo nell'industria aerospaziale e nella raccolta di valuta estera.

Senza un obiettivo chiaro, senza indicatori per misurarlo, senza usare le nostre forze per raggiungere obiettivi possibili, non andremo da nessuna parte. Senza una destinazione, non c'è direzione, né velocità, né altezza. Questo è il primo requisito per una politica a lungo termine.

Il resto, senza dubbio, deve essere la strada per raggiungere il nostro obiettivo: i nostri accordi bilaterali, le strutture operative delle compagnie aeree, il ruolo che svolgeranno le compagnie aeree e gli aeroporti statali.

E, forse ancora più importante, l'aviazione civile nazionale deve essere sottoposta a un unico comando, nelle mani degli enti designati a tale scopo, ovvero il SICT, l'autorità civile che deve avere l'autorità di supervisionare il destino degli aeroporti e delle compagnie aeree statali. Sebbene la Marina e l'Esercito possano essere incaricati della loro gestione, la gestione complessiva deve essere affidata all'autorità civile. Altrimenti, non ci sarà alcuna politica statale valida.