Una concessione fantasma

Dopo aver deliberato, insieme a Sergio Samaniego, la cancellazione del NAIM (Istituto Nazionale di Immigrazione e Dogane) e il trasferimento dell'aeroporto internazionale di Città del Messico a Santa Lucía, Javier Jiménez Espriú è diventato il primo Segretario delle Comunicazioni e dei Trasporti della Quarta Trasformazione.

Il team selezionato da Andrés Manuel López Obrador per realizzare il suo piano infrastrutturale, che comprendeva nella sua prima fase la raffineria di Dos Bocas, l'AIFA (Istituto Nazionale di Sviluppo Agricolo) e il Treno Maya, coinvolgeva anche altre figure. Alcuni, collaboratori a distanza come Jorge Arganis. Altri, reclutati lungo il cammino nonostante il loro passato neoliberista, come Jorge Nuño Lara (grazie alle raccomandazioni dell'alto comando militare) o il suo omonimo, Jorge Mendoza.

Arganiz ha iniziato l'amministrazione di Lopez Obrador come responsabile della Pemex PTI (Infrastrutture di Sviluppo) ed è stato incaricato del progetto esecutivo della raffineria di Olmeca. La sua ex moglie, Guadalupe Cano Herrera, fu inviata al Dipartimento federale delle autostrade e dei ponti come funzionario di alto livello, insieme all'avvocato Román García Álvarez, che si sarebbe unito all'SCT con il suo capo nel 2020, quando fu nominato capo di quel dipartimento, in sostituzione di Jiménez Espriú.

Entrambi erano malati quando ottennero le loro ultime promozioni. García Álvarez, come ormai è noto, era in cura per un tumore al pancreas quando era a capo dell'Unità Affari Legali dell'SCT. Il suo capo è stato contagiato dal Covid-19 due volte.

A Cafupe, l'avvocato era il braccio destro di Cano Herrera e supervisionava un'area strategica: la revisione delle concessioni e dei trust autostradali. Già in qualità di consulente legale della SCT, appena due settimane prima della sua morte, aveva rispettato scrupolosamente le istruzioni impartite dal superiore e aveva sottoposto ad Arganiz, anche lui inabile per motivi di salute, l'accordo di collaborazione e coordinamento che aveva consentito al governo dello Stato del Messico di assegnare la concessione per il Viadotto del Bicentenario.

A quel punto, nell'ottobre del 2020, il secondo livello dell'autostrada Messico-Querétaro (in un tratto che va da Toreo de Cuatro Caminos a Tepalcapa) era stato sfruttato da un privato per un decennio. E secondo l'avvocato Paulo Díez Gargari, ha generato 10 miliardi di pesos dalla riscossione dei pedaggi. Ma la concessione fatta dal governo dello Stato del Messico nel 2011 a OHL violava, a loro avviso, la Legge generale sul patrimonio nazionale. E l'accordo del 2020 è soggetto a cancellazione.

In queste controversie, gli attuali responsabili del Ministero della Mobilità dello Stato del Messico e della Giunta Statale delle Autostrade hanno evitato di commentare, nonostante la loro evidente competenza. Principalmente il dipartimento guidato dall'ex deputato Ariel Juárez, data la sua responsabilità primaria (mantenere le infrastrutture in buone condizioni) e i seri interrogativi che deve affrontare a causa di denunce interne di presunta corruzione e tangenti.

Effetti collaterali

INTERFERENZE . Oltre alle accuse sulle attività commerciali di Julia Abdalá Lemus mentre Manuel Bartlett Díaz era a capo della Commissione federale per l'elettricità, nuove prove puntano al programma di assicurazione contro incendi, catastrofi e responsabilità civile attraverso il quale l'azienda statale spendeva più di 1,6 miliardi di pesos all'anno. Nel precedente mandato di sei anni, Seguros Inbursa e GMX Seguros erano stati i principali fornitori di questo servizio, ma Abdalá Lemus, tramite Jorge Luis Águila, avrebbe svolto un ruolo chiave nell'individuazione degli intermediari riassicurativi che collocavano queste polizze sui mercati internazionali. L'indagine ha preso di mira gli uffici di Reinsurance Consulting e Star Reinsurance e si vocifera che attraverso questi uffici siano stati ricevuti e consegnati soldi agli uomini di Abdalá, che sarebbero disponibili...