Il treno Maya accumula milioni di perdite e provoca un impatto ambientale nello Yucatán e nella regione.

Secondo Deutsche Welle, un'agenzia di stampa tedesca che si occupa di media digitali, radio e televisione, il Maya Train, un megaprogetto che prometteva di risolvere i problemi di mobilità dei residenti locali, stimolare lo sviluppo turistico e assolvere alla sua vocazione cargo, è considerato lontano dai suoi obiettivi, un progetto infrastrutturale che non porta necessariamente allo sviluppo.

Il rapporto di Viola Traeder per DW sottolinea che un annuncio interessante è l'intenzione di espandere la rete ferroviaria Maya fino al Guatemala e persino al Belize, per favorire l'integrazione regionale.

Sebbene ammetta che si tratti di un progetto controverso e contraddittorio, esso suscita una forte resistenza da parte delle comunità interessate, dei sostenitori dell'ambiente e degli osservatori politici.

Ecco perché Deutsche Welle condivide le opinioni degli esperti che valutano l'impatto del megaprogetto infrastrutturale e dei piani di espansione in America Centrale.

Il 15 dicembre 2023, l'allora presidente Andrés Manuel López Obrador inaugurò parzialmente la prima tratta del progetto, impegnandosi a completare i 1.554 chilometri del circuito ferroviario prima della sua partenza.

Tuttavia lasciò il lavoro incompiuto e ancora oggi mancano le linee merci dalle quali sperava di ottenere la redditività desiderata.

Attualmente non solo non genera entrate, ma registra anche perdite pari a 2,561 miliardi di pesos solo nel suo primo anno di attività.

A questo proposito, Jorge Cano, coordinatore del programma di spesa pubblica e rendicontazione presso il think tank Mexico Evalúa, lamenta che il treno Maya copre solo il 10% delle sue spese operative con entrate proprie e deve essere sovvenzionato.

"Non è una buona pratica per un'azienda pubblica drenare risorse da altri settori importanti come la sanità, l'istruzione e la sicurezza. Dal nostro punto di vista delle finanze pubbliche, si è rivelata un'impresa non redditizia; noi messicani dobbiamo sovvenzionarla, e non sembra che la situazione cambierà in futuro", aggiunge.

Tuttavia, per la presidente Claudia Sheinbaum, "il treno Maya è un successo in Messico", avendo trasportato più di un milione e mezzo di persone.

"Il treno Maya è stato un disastro ecologico" con "un impatto innegabile e molto tangibile che continuerà", afferma Luis Zambrano, ricercatore presso l'Istituto di Biologia dell'Università Nazionale Autonoma del Messico (UNAM).

L'esperto di restauro ecologico sottolinea che la realizzazione del progetto avrebbe frammentato la foresta e distrutto i cenote.

Ma ci sono altri impatti indiretti della ferrovia, dice, come la costruzione dell'autostrada Puerta al Mar, "che taglia in due la Riserva della Biosfera di Sian Ka'an", o l'hotel militare che sta distruggendo gran parte della giungla di Calakmul.

Zambrano ha dichiarato alla Deutsche Welle che la distruzione delle mangrovie e delle foreste pluviali comporterà una "maggiore vulnerabilità ai cambiamenti climatici".

E il governo di AMLO ha dimostrato "disprezzo per gli strumenti di protezione ambientale" disponibili in Messico. Ne è prova il decreto per accelerare i lavori di costruzione, che ha indebolito "gli strumenti che mirano a uno studio approfondito per evitare qualsiasi tipo di impatto negativo (...) rispetto al potenziale impatto positivo che la crescita economica potrebbe avere su una determinata area".

Il biologo dell'UNAM pone una domanda chiave sulla possibile espansione della rete ferroviaria Maya in Guatemala e Belize: cosa vogliamo risolvere con questa infrastruttura?

"Penso che ci siamo sbagliati per molto tempo. Abbiamo pensato che qualsiasi tipo di infrastruttura fosse sinonimo di sviluppo", afferma.

"È quello che abbiamo fatto a Cancún, e Cancún non ha migliorato la qualità della vita degli abitanti dello Yucatan; al contrario, ha creato molta disuguaglianza."

Il ricercatore sottolinea la necessità di considerare altre forme di sviluppo sostenibile, legate a piccoli progetti infrastrutturali e rispettose delle dinamiche eco-sociali.

L'esperto sottolinea che un treno Maya più piccolo, con corse brevi per collegare le comunità Maya della penisola, sarebbe stata una scelta migliore, invece di "quei magniloquenti elefanti bianchi, che la gente inventa perché sono loro a tagliare i nastri".

L'intenzione di ampliare la rete ferroviaria verso Guatemala e Belize scatena il dibattito sulla fattibilità economica e ambientale del progetto.

Gli esperti avvertono che l'espansione del Treno Maya oltre i confini del Messico comporta rischi aggiuntivi, come la frammentazione degli ecosistemi regionali, conflitti con le comunità locali e un aumento degli investimenti pubblici senza alcuna garanzia di redditività.

L'integrazione regionale può apportare benefici al turismo e al commercio, ma la sfida di bilanciare sviluppo e sostenibilità rimane una questione centrale nella valutazione del progetto.

Il treno Maya resta uno dei progetti infrastrutturali più ambiziosi del Messico, ma le analisi indicano che il suo impatto sullo sviluppo locale, sull'economia e sull'ambiente è tutt'altro che positivo.

Il dibattito sulla sua redditività, sostenibilità ed espansione continua, mentre esperti, autorità e comunità locali valutano se il megaprogetto possa davvero mantenere la promessa di progresso per la penisola dello Yucatán e la regione centroamericana.