Accordo chiave! Il Messico ottiene una tariffa preferenziale del 15% per le automobili con gli Stati Uniti. Ebrard celebra un accordo in un'agenda presidenziale dominata dalla crisi.

Il ministro dell'Economia Marcelo Ebrard ha annunciato mercoledì un importante accordo con gli Stati Uniti che stabilisce una tariffa media del 15% sui veicoli fabbricati in Messico ed esportati nel mercato statunitense. Questa misura, descritta dal funzionario come un "affare", mira a rafforzare l'industria nazionale e il fenomeno del nearshoring, nonostante l'agenda presidenziale di Claudia Sheinbaum fosse dominata dalla crisi di sicurezza seguita all'omicidio dei soci di Clara Brugada.

In una mossa significativa per l'industria automobilistica messicana, il governo ha ottenuto un trattamento tariffario preferenziale dagli Stati Uniti. Il segretario all'Economia Marcelo Ebrard ha annunciato che i veicoli assemblati in Messico e destinati al mercato statunitense saranno soggetti a una tariffa media del 15%, una riduzione significativa rispetto al 25% precedentemente applicato in determinate condizioni.

"Si tratta di un vantaggio competitivo per il Messico", ha affermato Ebrard, il quale, pur ammettendo che avrebbe preferito zero tariffe, ha sottolineato l'importanza di questa negoziazione. Il beneficio, stabilito nel Proclama 10908, rappresenta uno sconto di circa il 40% sulla tariffa generale e si applica esclusivamente ai veicoli fabbricati in Messico. Si sta inoltre valutando la possibilità di un trattamento retroattivo, che potrebbe consentire ad alcune aziende di recuperare le tariffe precedentemente pagate.

L'accordo prevede anche l'accettazione del fatto che i ricambi auto assemblati negli Stati Uniti saranno considerati di origine statunitense ai sensi delle norme dell'accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada (USMCA). Ciò è rilevante dato che un rapporto congiunto del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti e dell'International Trade Administration ha rivelato che le auto esportate dal Messico e dal Canada ai sensi dell'USMCA contengono, in media, solo il 40% di componenti statunitensi. Con questa norma, gli importatori evitano di pagare la tariffa su quella percentuale e la nuova proclamazione riduce ulteriormente l'impatto sul Messico.

"Il beneficio si applica esclusivamente ai veicoli fabbricati in Messico, il che rafforza la competitività dell'industria automobilistica nazionale sul mercato statunitense."

L'annuncio ha suscitato reazioni diverse tra gli analisti. Adrián González, presidente di Global Alliance Solutions, pur considerando positivo l'accordo, ha messo in guardia dalla "complessità operativa molto significativa per le aziende" e ha osservato che non tutte le case automobilistiche, in particolare quelle giapponesi o tedesche, potrebbero facilmente rispettare il requisito del 40% di contenuto regionale per trarne il massimo vantaggio.

Da parte sua, Rodolfo Ramos, economista presso Bradesco BBI, vede nella misura un potenziale impulso al nearshoring in Messico. Ha tuttavia avvertito che l'imminente revisione dell'USMCA potrebbe inasprire le norme sui contenuti regionali, il che rappresenterebbe una "sfida per i negoziatori messicani". Queste prospettive attenuano l'ottimismo ufficiale, dimostrando che, sebbene ciò rappresenti un progresso, le relazioni commerciali nel settore automobilistico sono un campo di negoziazione costante e complesso, soggetto a pressioni protezionistiche e alle realtà operative delle aziende multinazionali.

Curiosamente, nonostante si prevedesse che la presidente Claudia Sheinbaum avrebbe fornito maggiori dettagli su queste negoziazioni nella sua conferenza mattutina di mercoledì, la sua agenda è stata dominata dalla crisi scatenata dall'assassinio di Ximena Guzmán e José Muñoz, stretti collaboratori del capo del governo di Città del Messico, Clara Brugada, nonché dai resoconti sull'avanzamento dei treni passeggeri. Questa priorità data alla crisi della sicurezza rispetto a un annuncio economico potenzialmente favorevole potrebbe indicare la gravità percepita dell'attacco e il suo impatto sull'agenda nazionale, oppure una strategia di comunicazione per gestire entrambe le questioni separatamente, lasciando i dettagli tecnici dell'accordo al Ministero dell'Economia.

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