La Polonia si prepara a riconquistare il Mar Baltico dalla concorrenza occidentale

• Nel 2015, gli armatori polacchi sulla costa occidentale del Mar Baltico, tra Świnoujście e la Svezia, detenevano circa l'80% del mercato. Oggi, la nostra quota è scesa al di sotto del 60%.
• Peggio ancora, le compagnie polacche si stavano appropriando reciprocamente di passeggeri e merci, offrendo partenze da Świnoujście a un'ora di distanza l'una dall'altra. Di conseguenza, la capacità dei traghetti non superava mai il 40%.
• - Da un lato, investiamo con coraggio in nuove unità per difendere ed espandere la quota di mercato polacco, e dall'altro sosteniamo un'ampia cooperazione tra gli armatori polacchi - afferma Arkadiusz Marchewka, viceministro delle Infrastrutture.

La posizione degli armatori polacchi Polferries e Unity Line è stata compromessa dal mancato rifornimento tempestivo delle loro flotte con navi nuove e moderne. Ciò è stato causato dall'ingresso della concorrenza straniera sulle rotte servite dalle nostre navi. Un esempio lampante è stato l'avvio della rotta Świnoujście-Trelleborg nel maggio 2022, operata dalla compagnia tedesca TT-Line .

Progetto di espansione della flotta riscritto

Secondo il viceministro delle Infrastrutture, Arkadiusz Marchewka , responsabile degli affari marittimi, ciò è dovuto al fallimento del programma Batory, promosso dal governo precedente .

"L'idea di costruire un traghetto nel cantiere navale di Stettino è stata ridotta a una chiglia arrugginita. Se nel 2017 gli esperti avessero deciso di costruire navi a Danzica invece di mettere in scena una trovata politica, non avremmo i problemi che affrontiamo oggi, inclusa la perdita di quote di mercato nel Mar Baltico ", ha dichiarato in un'intervista a WNP.PL.

Ha aggiunto che la costruzione di traghetti non è un fine a se stesso. I traghetti sono pensati per essere uno strumento nelle mani degli armatori per garantire che sulle nostre navi venga trasportata la maggior quantità possibile di merci tra la Polonia e la Scandinavia.

"Intorno al 2014, è stato elaborato un piano per la creazione di un gruppo polacco di traghetti. È stato abbandonato nel 2015. All'epoca, gli armatori polacchi sulla sponda occidentale del Mar Baltico, tra Świnoujście e la Svezia, che fornisce il collegamento più breve tra il nord e il sud del continente, detenevano circa l'80% del mercato. A causa della mancata attuazione del tanto discusso programma, i concorrenti stranieri hanno imbarcato merci. Oggi la nostra quota è scesa sotto il 60%. Perché? Perché i pasticcioni hanno preso in considerazione gli investimenti nei traghetti ", ha valutato il viceministro.

Ha ricordato che la costruzione dei traghetti è iniziata senza finanziamenti garantiti. Ci si vantava che il traghetto fosse già stato varato, ma nessuno l'aveva ancora pagato.

" Abbiamo dovuto ottenere finanziamenti aggiuntivi. Un totale di 1,3 miliardi di PLN dal Fondo di Investimento di Capitale. Parte di questi fondi è stata destinata alla ricapitalizzazione della compagnia di traghetti polacca creata per questo progetto e parte al rimborso dei prestiti concessi dal governo precedente. Per riconquistare quote di mercato e rafforzare la posizione competitiva degli armatori, abbiamo preso l'importante decisione non solo di finanziare questo progetto, ma anche di riscriverlo, elaborando un business plan completamente nuovo basato su calcoli specifici. Secondo il progetto originale, questi traghetti non avevano alcuna possibilità di generare reddito", ha dichiarato Arkadiusz Marchewka.

A seguito della ricapitalizzazione dell'azienda, è stato avviato anche un finanziamento commerciale con le banche. A giugno è stato firmato un accordo di finanziamento commerciale per la seconda entità.

" Abbiamo la situazione sotto controllo. Ci sono voluti diversi mesi e sono state necessarie azioni molto decise e specifiche. Lo abbiamo fatto perché consideriamo la cantieristica navale e gli armatori il fondamento dell'economia marittima. È nel nostro interesse nazionale che sia forte. Se il progetto di costruzione del traghetto fosse stato realizzato immediatamente, a partire dal 2017, a condizioni di mercato, non avremmo perso il mercato baltico", ha affermato il Vice Ministro delle Infrastrutture.

La Polonia aiuterà a competere con i giganti globali

Come lui stesso elenca, nel Mar Baltico operano due armatori polacchi di proprietà statale e uno privato . Unity Line ha quattro navi, Polferries tre ed Euroafryka tre (entrambe navigano per i colori di Unity Line).

"Non siamo in competizione con compagnie che hanno due o tre traghetti, ma con giganti globali che vorrebbero conquistare l'intero mercato. Non possiamo permettercelo, quindi da un lato, stiamo investendo coraggiosamente in nuove navi per difendere ed espandere la quota di mercato della Polonia. Dall'altro, sosteniamo un'ampia cooperazione tra gli armatori polacchi, in modo che con un totale di 10 traghetti, e in futuro fino a 13, possiamo non solo operare nei luoghi in cui siamo già presenti sul Mar Baltico, tra Polonia e Svezia, ma anche prendere la coraggiosa decisione di espanderci e fornire servizi da altri porti", ha aggiunto.

Questo obiettivo sarà raggiunto mediante la creazione della società Polsca (Pol, come Polska, e Sca, come Scandinavia), che collegherà operativamente le compagnie di traghetti polacche.

" Il punto è gestire la flotta con saggezza . Lasciate che vi faccia un esempio. Ci sono state situazioni in cui una nave della Unity Line, di proprietà della compagnia statale Polish Steamship Company, è partita da Świnoujście con il 40% di carico, e un'ora dopo, secondo l'orario previsto, una nave della Polferries, di proprietà della compagnia statale Polish Baltic Shipping Company, è salpata, anch'essa con circa il 40% di carico. Questa è una totale assurdità. La flotta deve essere gestita con saggezza per minimizzare i costi e massimizzare i ricavi", ha affermato Arkadiusz Marchewka.

A suo avviso, dobbiamo migliorare l'efficienza della nostra flotta, soprattutto alla luce del crescente numero di traghetti e del previsto aumento del volume di merci. A seguito di una visita dei rappresentanti del governo a Praga e di consultazioni bilaterali, la Repubblica Ceca ha annunciato la gara d'appalto per la costruzione di una strada che costituirà un prolungamento della nostra superstrada S3. Ciò creerà una comoda via di trasporto che collegherà i porti di Stettino e Świnoujście non solo con l'entroterra polacco, ma anche con la Repubblica Ceca.

E quale effetto avrà una tale fusione operativa sui clienti?

"Ne trarranno sicuramente beneficio, poiché avremo maggiori opportunità e maggiore flessibilità. Gli operatori stranieri competono con noi sul prezzo perché se lo possono permettere. Ora saremo in grado di rispondere alle loro esigenze. Non siamo interessati all'integrazione fine a se stessa. Vogliamo raggiungere spedizionieri e vettori con un'offerta vantaggiosa per dimostrare la nuova qualità dei servizi di traghetto. Personalmente, guardo a questo con grande speranza, poiché desidero che le conseguenze delle decisioni sbagliate, o della loro mancanza, degli ultimi anni vengano corrette, in modo da poter riconquistare il mercato", ha concluso il viceministro.