Gli esperti sottolineano i difetti della privatizzazione della TAP del 2015 e mettono in guardia dal ripetere gli errori

La privatizzazione della TAP nel 2015 ha rappresentato un traguardo controverso che, quasi un decennio dopo, continua a essere oggetto di critiche da parte degli esperti che ne sottolineano gli errori strutturali e gli impatti negativi per l'azienda e per il Paese.

La privatizzazione della TAP nel 2015 ha rappresentato un traguardo controverso che, quasi un decennio dopo, continua a essere oggetto di critiche da parte degli esperti che ne sottolineano gli errori strutturali e gli impatti negativi per l'azienda e per il Paese.

Guidata dall'amministrazione uscente di Passos Coelho, la vendita di TAP nel 2015 è avvenuta in un contesto di pressioni di bilancio e mancanza di consenso politico. Il consorzio Atlantic Gateway, guidato da David Neeleman e Humberto Pedrosa, ha acquisito il 61% della società, lasciando allo Stato il 34%.

Poco dopo, con António Costa al governo, la struttura aziendale fu modificata e la partecipazione pubblica rafforzata. Nel 2020, con l'impatto della pandemia, lo Stato ha ripreso il controllo di TAP, nazionalizzando la società e iniettando 3,2 miliardi di euro di sostegno finanziario.

Gli esperti intervistati da Lusa ritengono che il processo del 2015 sia stato caratterizzato da errori strategici. "È stata una privatizzazione affrettata, senza un ampio dibattito pubblico e senza garanzie efficaci", ha affermato Maria Baltazar, professoressa all'ISEC di Lisbona.

Per l'ex manager di Iberia e PGA, Rui Quadros, il problema non era la privatizzazione, ma come veniva realizzata. "Mancavano strategia, visione a lungo termine e, soprattutto, stabilità istituzionale", ha affermato, osservando che il governo che aveva portato avanti la vendita era già prossimo alla fine del suo mandato e mancava di consenso politico, il che ha indebolito l'intero processo.

"Si è trattato di una privatizzazione realizzata in condizioni fragili, con scarse tutele e nessuna garanzia contro futuri ribassi. E questo è costato caro alla TAP e al Paese", ha aggiunto il professore specializzato in aeronautica.

Dal punto di vista operativo, Rui Quadros riconosce i progressi compiuti con l'operazione condotta nel 2015. La flotta è stata parzialmente rinnovata e TAP ha rafforzato le rotte verso il Brasile e gli Stati Uniti.

Ci furono anche alcuni sforzi per migliorare il servizio e l'immagine del marchio. Tuttavia, sottolinea, "sono emerse critiche riguardo alla gestione interna e alle decisioni sindacali che sono state successivamente ritenute illegali".

E guardando al modello di riprivatizzazione presentato questa settimana dall'esecutivo, il funzionario sottolinea che il Governo "sembra aver imparato da questi errori, strutturando una privatizzazione più graduale, con criteri di interesse strategico nazionale e garanzie contrattuali esplicite nei capitolati, ma con molti messaggi politici", ha sottolineato.

Maria Baltazar ritiene che l'ingresso del consorzio Atlantic Gateway nel 2015 abbia portato cambiamenti importanti, come l'ordine di nuovi Airbus e il rafforzamento della presenza di Atlantic. "In termini di servizio, sono stati implementati miglioramenti visibili nel tentativo di riposizionare il marchio", osserva l'esperta di aeronautica.

Ma, come Rui Quadros, sottolinea i difetti strutturali nel disegno politico dell'impresa. Per Maria Baltazar, lo Stato ha perso il controllo strategico senza garantire diritti di intervento speciale, e il piano aziendale del settore privato era "troppo ottimistico".

Il fondatore di SkyExpert, Pedro Castro, è più schietto: "Il comportamento istituzionale dello Stato portoghese nei confronti del settore privato è stato, a dir poco, vergognoso". Per l'analista, l'errore principale è stata la fretta. "Credo che si sia trattato di una corsa elettorale, legata all'attuale situazione della Troika", sostiene.

Il funzionario critica anche la mancanza di una visione a lungo termine: "L'unico azionista di TAP non ha una strategia per TAP. È lo Stato stesso, rappresentato dai governi che usano l'azienda come bandiera elettorale".

Pedro Castro sottolinea inoltre che, in un settore che richiede investimenti costanti, la privatizzazione ha sbloccato una capacità finanziaria che lo Stato, a causa delle norme europee, non poteva garantire.

Ciononostante, si rammarica che il processo sia stato condotto senza il tempo necessario per garantire la stabilità degli azionisti e una regolamentazione chiara.

Tutti gli esperti consultati convergono su una conclusione: la prima privatizzazione della TAP è fallita a causa della mancanza di strategia, di dialogo politico e di garanzie di continuità e gli errori del 2015 non possono essere ripetuti in un nuovo processo che miri a essere più trasparente, solido e allineato all'interesse nazionale.

Questa settimana il Governo ha dato il via alla vendita della compagnia aerea con l'approvazione del relativo decreto legge da parte del Consiglio dei ministri, che deve ancora essere promulgato dal Presidente della Repubblica.