Una tassa da 20.000 dollari? Ecco cosa sappiamo sull'obbligo di Ottawa per i veicoli a zero emissioni.

Il futuro dell'obbligo canadese di circolazione dei veicoli elettrici è incerto.

Il primo ministro Mark Carney ha annunciato questo mese la sospensione dell'obbligo nazionale, quello che Ottawa definisce lo standard di disponibilità dei veicoli elettrici .

Da tempo i conservatori chiedono l'abolizione di questa politica. Carney non è arrivato a questo punto, ma non ha escluso di eliminare la politica climatica dell'era Trudeau.

Le case automobilistiche canadesi e straniere che vendono autovetture, SUV e pick-up sul mercato canadese avrebbero dovuto raggiungere obiettivi incrementali di vendita di veicoli a zero emissioni, partendo dal 20% nel 2026 per poi raggiungere il 100% nel 2035.

L'obiettivo è garantire che i consumatori possano usufruire di una gamma di veicoli a zero emissioni, come i veicoli elettrici, i motori a celle a combustibile (che convertono l'idrogeno compresso in elettricità) e i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV).

Carney ha affermato che il governo sta esaminando vari aspetti dell'obbligo nell'arco di 60 giorni e potrebbe apportare modifiche o eliminarlo del tutto, come nel caso della tassa sul carbonio per i consumatori.

I conservatori non sono gli unici a voler abbandonare l'obbligo. Le case automobilistiche hanno sostenuto che le attuali condizioni di mercato – il calo della domanda di veicoli elettrici e la guerra commerciale in corso – rendono impossibile raggiungere gli obiettivi.

"Sarà necessario che il 20 per cento delle vendite delle concessionarie sia costituito da veicoli elettrici e ogni auto venduta oltre tale quota pagherà una tassa di 20.000 dollari", ha avvertito il leader conservatore Pierre Poilievre in merito all'obbligo di vendita in una conferenza stampa il mese scorso.

"La chiamo la tassa Carney", ha detto Poilievre.

Ecco alcune risposte per comprendere meglio l'obbligo federale sui veicoli elettrici e come si inserisce la cifra di 20.000 dollari.

I veicoli a benzina sono vietati?

No. Gli automobilisti potranno guidare veicoli a benzina per tutto il tempo che vorranno. Le normative, pubblicate online dal governo , non impediscono agli automobilisti di guidare auto tradizionali, SUV e pick-up. Le normative non hanno alcun impatto nemmeno sul mercato dei veicoli usati.

Cosa succederà nel 2035?

Le case automobilistiche potranno continuare a vendere veicoli a benzina anche dopo l'entrata in vigore delle normative nel 2035.

Ma le case automobilistiche dovranno assicurarsi che il veicolo sia un ibrido plug-in, ovvero un'auto con un motore a benzina e uno elettrico.

Le normative stabiliscono che, entro il momento in cui la norma entrerà in vigore, il veicolo PHEV dovrà avere un'autonomia completamente elettrica di almeno 80 chilometri.

"Tecnicamente, se lo desiderasse, qualcuno potrebbe scegliere di alimentare un veicolo ibrido plug-in esclusivamente a benzina. Ma perderebbe un sacco di risparmi sui costi", ha affermato Joanna Kyriazis, direttrice delle relazioni pubbliche del think tank Clean Energy Canada.

Tuttavia, le normative limitano il numero di veicoli ibridi che possono essere utilizzati per raggiungere gli obiettivi di vendita.

Le case automobilistiche devono pagare una tassa di 20.000 dollari?

Se le case automobilistiche non riescono a raggiungere i loro obiettivi di vendita annuali, le normative prevedono una serie di modalità per ottemperare.

Ad esempio, le aziende possono compensare il deficit superando gli obiettivi nei tre anni successivi.

Le case automobilistiche possono anche guadagnare crediti per i veicoli elettrici venduti per gli anni modello 2024 e 2025.

Una volta che gli obiettivi annuali entrano in vigore, le aziende che si ritrovano con crediti in eccesso possono venderli ad altri o depositarli in banca.

Le normative stabiliscono inoltre che le case automobilistiche che installeranno infrastrutture di ricarica entro la fine del 2027 riceveranno un credito. Ogni 20.000 dollari spesi in infrastrutture di ricarica idonee danno diritto alle case automobilistiche a un credito.

Potrebbe essere questa l'origine della richiesta di Poilievre di una tassa di 20.000 dollari sulle vendite di automobili.

Brian Kingston, presidente e CEO della Canadian Vehicle Manufacturers' Association, ha affermato di supporre che i crediti saranno fissati a 20.000 dollari perché è il prezzo stabilito dal governo per la riscossione dei crediti infrastrutturali.

Ma né Kingston né il governo federale hanno detto quanto costerebbero realmente questi crediti.

"Si tratta di informazioni riservate. Gli accordi vengono negoziati tra aziende", ha affermato Kingston, la cui associazione rappresenta le tre grandi case automobilistiche nordamericane: Ford, GM e Stellantis.

Ma come è stato visto in altre giurisdizioni con mandati simili, come il Quebec, potrebbero esserci degli accordi da raggiungere.

"Quando si hanno molti crediti, il prezzo scende. Lo abbiamo visto in California. Lo abbiamo visto anche in Quebec, dove i crediti venivano scambiati a circa un quarto del tasso di cambio ufficiale di mercato", ha affermato Daniel Breton, presidente e CEO di Electric Mobility Canada.