Aandelen van luchthavengroepen beleven een droomjaar op de Mexicaanse effectenbeurs.

De aandelen van de drie luchthavengroepen die genoteerd staan ​​op de Mexicaanse effectenbeurs (BMV) zullen naar verwachting in 2025 met dubbele cijfers groeien en zelfs historische hoogten bereiken.

De aandelen van Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), die de terminal van Monterrey beheert, zijn met 35,38% gestegen tot 242,96 pesos per eenheid.

Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), die de luchthaven van Cancún beheert, steeg met 25,14% tot 669,1 pesos.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), exploitant van de luchthaven van Guadalajara, voorspelt op haar beurt een groei van 18,83% tot 424,58 pesos per aandeel.

Met deze resultaten bereikten de aandelen van de drie luchthavengroepen historische hoogten.

Bovendien overtreffen de jaarlijkse prestaties van deze emittenten die van de belangrijkste aandelenindexen in Mexico; De S&P/BMV IPC van de Mexicaanse effectenbeurs (BMV) laat een stijging zien van 17,06% en de FTSE-BIVA van de institutionele effectenbeurs wint 16,32 procent.

De aandelen van de Mexicaanse budgetvliegmaatschappij Volaris presteren daarentegen het slechtst. Zij daalden met 45,43% en noteren nu op 8,53 pesos per aandeel. Ze liggen 81,40% onder hun hoogste punt ooit van 41,81 pesos per eenheid, bereikt in juli 2021.

"Wat de vooruitzichten betreft, denken wij dat de prestaties van de sector vooral zullen afhangen van de richting van de economie, zowel binnenlands als in de Verenigde Staten, het consumentenvertrouwen en hoe de bilaterale relatie met onze noorderbuur zich ontwikkelt op het gebied van migratie", merkten experts van Vector Casa de Bolsa op in een analyse.

Analisten benadrukten dat "er in Mexico een aanzienlijk marktsegment is dat grensoverschrijdende reizen maakt om vrienden en familie te bezoeken, bekend als VFR (Visiting Friends and Relatives) en dat sinds het begin van de regering van president Donald Trump een duidelijke afname laat zien."

Bovendien vertoonden de olieprijzen een dalende trend en bereikten ze dieptepunten die sinds 2021 niet meer waren gezien. Deze daling werd beïnvloed door verschillende factoren, waaronder de toegenomen productie van OPEC+ en de handelsspanningen tussen de Verenigde Staten en China.

Deskundigen stellen dat brandstof gemiddeld een derde van de totale bedrijfskosten van luchtvaartmaatschappijen uitmaakt. Schommelingen in de brandstofprijs hebben dan ook een aanzienlijke impact op de financiële resultaten.

Kwartaalrapportage ondersteund

De stijging van de luchtvaartaandelen wordt ook veroorzaakt door rapporten over het eerste kwartaal van 2025.

"Hoewel we nog steeds complicaties zien als gevolg van het motorprobleem, is het passagiersverkeer op de luchthavens van alle drie de aanbieders verbeterd. Asur en GAP rapporteerden groei, maar zwakke marges, terwijl OMA gemengde cijfers rapporteerde, met een omzetdaling als gevolg van de daling van de bouwopbrengsten", aldus Elisa Vargas, analist bij Ve por Más, in een onderzoek.

De specialist in de luchtvaartindustrie voegde toe dat Volaris lagere resultaten rapporteerde dan verwacht, met een jaarlijkse omzetdaling van 11,7% vanwege de waardevermindering van de peso en een lagere totale operationele winst per passagier.

Onzekerheid in de vooruitzichten

Deskundigen zijn van mening dat luchthavenconcerns een periode van geopolitieke en economische onzekerheid tegemoet gaan.

In het geval van Asur verwachten ze dat de uitgever organische groei zal ervaren, evenals bepaalde operationele verbeteringen in zijn internationale complexen, zo verklaarden strategen van Monex Casa de Bolsa in een verklaring.

In het geval van GAP zal het op korte termijn van belang zijn om "de kwestie van vliegtuigen die zijn teruggeroepen voor inspectie/preventief onderhoud op de lokale markt (Airbus), de aanpassing van het aanbod, de vervulling van de verwachtingen van de uitgever voor 2025, evenals de verwachtingen voor economische groei, zowel lokaal als wereldwijd" te evalueren, merkten de analisten op.

Ze voegden eraan toe dat de nadruk bij OMA zal liggen op de prestaties van de operationele stroom, de aantrekkelijkheid van nearshoring in het bedrijfssegment en de voortgang van inspecties/preventief onderhoud van Airbus-vliegtuigen (meer gestandaardiseerde vergelijkingsbases in het lokale segment), evenals op de economische prestaties.