Mexico vermindert daling in autoassemblage

Nadat in de Verenigde Staten een tariefstelsel werd ingevoerd voor de sector dat minder agressief is voor Mexico, is de daling van de autoproductie en -export van ons land in mei van vorig jaar afgezwakt.

De assemblage en leveringen van lichte voertuigen in Mexico daalden met respectievelijk 2% en 2,9% in de vijfde maand van het jaar, meldde het Nationaal Instituut voor Geografie en Statistiek (INEGI) maandag.

Autofabrikanten hebben twee maanden op rij te maken gehad met dalingen in de productie, export en binnenlandse verkoop. De dalingen in mei vorig jaar waren echter kleiner dan die in april, toen de Verenigde Staten, de belangrijkste markt voor Mexicaanse assemblagefabrieken, grootschalige invoerrechten van 25% oplegde op geïmporteerde lichte en zware voertuigen.

In de vijfde maand van het jaar daalde de productie met 2% tot 358.209 eenheden. Dit is een kleinere daling dan de 9,9% die in april werd waargenomen. De export daalde daarentegen met 2,9% tot 301.112 eenheden, vergeleken met een daling van 10,9% in de voorgaande maand.

Ondanks deze jaar-op-jaar krimp is mei 2025, met het geregistreerde volume, de op één na hoogste productiemaand sinds de start van het Administratief Register van de Lichte Voertuigen Auto-industrie (RAIAVL), meldde de Mexicaanse Vereniging van de Auto-industrie (AMIA). Op 20 mei meldde Marcelo Ebrard, minister van Economische Zaken, dat de Verenigde Staten het gemiddelde invoerrecht op geïmporteerde auto's uit Mexico verlaagde van 25% naar 15%.

"Voertuigen die in Mexico worden geproduceerd, krijgen een korting van ongeveer 40% op dat tarief (25%), maar in sommige gevallen kan het hoger zijn", zei hij destijds, eraan toevoegend dat alleen het tarief wordt betaald dat overeenkomt met de niet-Amerikaanse inhoud van elk geëxporteerd voertuig.

Hij legde het als volgt uit: "Vanaf nu, en zodra deze nieuwe regelgeving van kracht wordt, betalen voertuigen die in Mexico worden geproduceerd en naar de Verenigde Staten gaan, in plaats van 25%, ongeveer 15 procent."

Mazda, General Motors en Volkswagen waren de merken die het zwaarst getroffen werden door de tarieven, met een daling van respectievelijk 63,1%, 18,4% en 32,4% in leveringen. Toyota en Honda realiseerden in mei een aanzienlijke groei van respectievelijk 29,6% en 28,7%.

Julio Galván, vertegenwoordiger van de nationale auto-onderdelenindustrie (INA), merkte op dat de verandering in autoproductielijnen in Mexico en de Verenigde Staten zal leiden tot een daling van de marge voor reguliere assemblage.

In de cumulatieve periode januari-mei werden er meer dan 1,6 miljoen eenheden geproduceerd, wat een daling van 0,5% betekent ten opzichte van dezelfde periode in 2024. "Dit cijfer is het op twee na beste historische resultaat voor een cumulatieve periode, alleen overtroffen door de resultaten van 2019 en 2024", aldus AMIA.

De auto-export overschreed in de eerste vijf maanden van 2025 de 1,3 miljoen eenheden, ondanks een krimp van 6,3% ten opzichte van dezelfde periode in 2024. Deze prestatie plaatst de periode januari-mei 2025 als de vierde beste start van een jaar in termen van export voor de Mexicaanse auto-industrie.

Volgens het AMIA-rapport werd in de eerste vijf maanden van 2025 16,3% van de in de Verenigde Staten verkochte voertuigen in Mexico geassembleerd, een factor die de Mexicaanse industrie de belangrijkste leverancier van auto's in die markt maakt. Alleen al Mexico verscheept maandelijks bijna 240.000 eenheden, vergeleken met 130.000 uit Zuid-Korea, de grootste concurrent op de Amerikaanse markt, dankzij de productieketen van de auto-industrie in Noord-Amerika.

Van de totale Mexicaanse productie ging 80,9% van de auto-export naar de Verenigde Staten.