Transport heeft de openstelling van de AVE-trein naar Asturië en Galicië voor concurrentie uitgesteld en wil dit verlengen tot 2027.

De tweede ronde van liberalisering van hogesnelheidslijnen zal nog even op zich moeten laten wachten en het proces zal waarschijnlijk tot ver in 2027 duren. De president van Adif, Luis Pedro Marco , legde dinsdag uit dat zijn entiteit heeft besloten de procedure op te schorten totdat de nieuwe regelgeving voor spoorwegtarieven bekend is. Zo hebben exploitanten meer informatie over de tarieven die moeten worden betaald op de lijnen die voor concurrentie worden opengesteld.

Luis Pedro Marco betoogde vandaag tijdens een conferentie over liberalisering van het spoor, georganiseerd door de CNMC , dat het beter is om te wachten tot de nieuwe tariefregels bekend zijn, zodat geïnteresseerde exploitanten hun langetermijnplannen kunnen ontwikkelen. Hij deed deze uitspraak tegenover verschillende vertegenwoordigers van de Europese industrie die aan het evenement deelnamen.

Na het openstellen van de corridors Madrid-Barcelona, ​​Madrid-Andalusië en Madrid-Levante voor particuliere exploitanten, zijn de corridors waar Adif het monopolie van Renfe wil doorbreken de corridors Madrid-Galicië, Madrid-Asturië/Cantabria en Madrid-Cádiz/Huelva . Eind oktober vorig jaar opende de infrastructuurbeheerder, als procesmanager, deze tweede liberaliseringsfase met de publicatie van voorlopige informatie over het capaciteitsaanbod in de netwerkverklaring van Adif. Het was de bedoeling om het processchema en de implementatieregels vervolgens in het eerste kwartaal van 2025 te publiceren, maar deze tweede stap zal nog moeten wachten.

Later bevestigde de staatssecretaris van Transport, José Antonio Santano , tijdens dezelfde vergadering dat het tweede kaderaanbod voor capaciteit "uiterlijk in september" zal worden aangekondigd, "nadat we voorlopige informatie hebben ontvangen die ons feedback van de verschillende exploitanten heeft opgeleverd". Adif was van plan dat de raamovereenkomsten met de bedrijven eind 2026 zouden worden afgerond en dat de exploitanten vrijwel direct op de aanbestede lijnen zouden kunnen beginnen te rijden. Adif verwachtte echter binnen die termijn de informatie begin 2025 aan de bedrijven te verstrekken.

"Wij zijn ervan overtuigd dat deze stap de positie van Spanje als het land met de beste snelle connectiviteit in heel Europa zal versterken. Dat is het al. Maar met de stap die we in september zetten, zal het land zijn positie definitief consolideren", aldus Santano.

De tweede man van Transport heeft herhaaldelijk de nadruk gelegd op het succesvolle model van de liberalisering van het spoor in Spanje, maar hij aarzelde niet om een ​​signaal af te geven aan de concurrenten van Renfe, zoals zijn meerdere, Óscar Puente, talloze keren als minister van de sector heeft gedaan. De voormalige burgemeester van Irún gebruikte zijn toespraak om te vragen dat de openstelling voor concurrentie geen "concurrentie wordt waarin er maar één kan overblijven". "De overgang van het ene publieke monopolie naar het andere, of het nu publiek of privaat is, omdat de financiële draagkracht van bedrijven tot het uiterste is opgerekt en de ticketprijzen op de middellange en lange termijn onhoudbaar zijn, kan niet het resultaat zijn van deze inspanning en dit eerste succes", aldus Santano.

De inwoner van Irun verdedigde ook de voortzetting van het model van raamovereenkomsten. Volgens hem maakt het het mogelijk om "de hogesnelheidsinfrastructuur optimaal te benutten en de exploitanten gedurende een periode van 10 jaar toegang te garanderen". Geïnteresseerde bedrijven krijgen op die manier "maximale rechtszekerheid" om de daarmee gepaard gaande investeringen in rollend materieel te garanderen.

Wat over het hoofd is gezien, is de complexiteit van deze investeringen in deze nieuwe fase voor de corridors Madrid-Galicië en Madrid-Asturië, omdat Talgo momenteel de enige fabrikant is die de treinen met variabele spoorbreedte kan leveren die nodig zijn om op deze lijnen te rijden, en het bedrijf een periode van maximale industriële complexiteit doormaakt. CAF presenteert zich als het enige alternatief, maar heeft nog geen beweegbaar loopwerk geproduceerd.