Een spookconcessie

Nadat hij samen met Sergio Samaniego had beslist over de opheffing van de NAIM (Nationaal Instituut voor Immigratie en Douane) en de verplaatsing van de internationale luchthaven van Mexico-Stad naar Santa Lucía, werd Javier Jiménez Espriú de eerste minister van Communicatie en Transport van de Vierde Transformatie.

Het team dat Andrés Manuel López Obrador selecteerde om zijn infrastructuurplan uit te voeren – dat in de eerste fase de raffinaderij van Dos Bocas, het AIFA (Nationaal Instituut voor Landbouwontwikkeling) en de Maya-trein omvatte – omvatte ook andere figuren. Sommigen werkten op afstand samen, zoals Jorge Arganis. Anderen werden onderweg gerekruteerd ondanks hun neoliberale verleden, zoals Jorge Nuño Lara (op aanbeveling van de militaire opperbevelhebber) of zijn naamgenoot, Jorge Mendoza.

Arganiz begon de regering van Lopez Obrador als hoofd van Pemex PTI (Ontwikkelingsinfrastructuur) en was verantwoordelijk voor het uitvoerende project voor de raffinaderij in Olmeca. Zijn ex-vrouw, Guadalupe Cano Herrera, werd als hoge ambtenaar naar de afdeling Federale Snelwegen en Bruggen gestuurd, samen met advocaat Román García Álvarez. In 2020 zou hij samen met zijn baas bij de SCT komen werken, waar hij werd benoemd tot hoofd van die afdeling, ter vervanging van Jiménez Espriú.

Ze waren allebei ziek toen ze hun laatste promotie kregen. García Álvarez werd, naar nu bekend is, behandeld voor een alvleeskliertumor toen hij hoofd was van de afdeling Juridische Zaken van de SCT. Zijn baas raakte twee keer besmet met Covid-19.

Bij Cafupe was de advocaat de rechterhand van Cano Herrera en hield hij toezicht op een strategisch gebied: het herzien van snelwegconcessies en trusts. Als juridisch adviseur van SCT, slechts twee weken voor zijn dood, voldeed hij reeds volledig aan de instructies van zijn leidinggevende en diende hij bij Arganiz – die eveneens om gezondheidsredenen niet in staat was om dit te doen – de overeenkomst voor samenwerking en coördinatie in, die de regering van de staat Mexico toestond de concessie voor het Bicentennial Viaduct toe te kennen.

Tegen die tijd – oktober 2020 – werd het tweede niveau van de snelweg Mexico-Querétaro (in een gedeelte dat loopt van Toreo de Cuatro Caminos naar Tepalcapa) al tien jaar lang geëxploiteerd door een particulier. Volgens advocaat Paulo Díez Gargari genereerde de tolheffing 10 miljard pesos. Maar de concessie die de regering van de staat Mexico in 2011 aan OHL verleende, was volgens hen in strijd met de Algemene Wet op de Nationale Activa. En de overeenkomst uit 2020 kan worden geannuleerd.

In deze controverses hebben de huidige hoofden van het Ministerie van Mobiliteit en de Raad voor Snelwegen van de staat Mexico zich verre gehouden van commentaar, ondanks hun duidelijke bevoegdheid. In de eerste plaats de afdeling onder leiding van voormalig congreslid Ariel Juárez, gezien de voornaamste verantwoordelijkheid ervan – het in goede staat houden van de infrastructuur – en de ernstige vragen waarmee de afdeling te maken heeft vanwege interne klachten over vermeende corruptie en steekpenningen.

Bijwerkingen

INTERFERENTIES . Naast aantijgingen over de zakelijke activiteiten van Julia Abdalá Lemus in de tijd dat Manuel Bartlett Díaz hoofd was van de Federale Elektriciteitscommissie, wijst nieuw bewijsmateriaal op het brand-, rampen- en wettelijke aansprakelijkheidsverzekeringsprogramma waaraan het staatsbedrijf jaarlijks meer dan 1,6 miljard pesos uitgaf. Tijdens de vorige termijn van zes jaar waren Seguros Inbursa en GMX Seguros de belangrijkste aanbieders van deze dienst, maar naar verluidt speelde Abdalá Lemus, via Jorge Luis Águila, een belangrijke rol bij het identificeren van de herverzekeringsbemiddelaars die deze polissen op de internationale markten aanboden. Het onderzoek richt zich op de kantoren van Reinsurance Consulting en Star Reinsurance. Er gaan geruchten dat er via deze kantoren geld is ontvangen en gegeven aan Abdalá's personeel, dat naar verluidt beschikbaar is...